前言：

面對著國內這些造車新勢力持續(xù)走高的股價和穩(wěn)定增長的交付量，FF耗時了八年仍然沒有跨過量產的門檻，確實讓人為FF汽車的未來捏了一把汗。

而前腳剛被咨詢機構質疑，后腳又被催交財報，在這樣的背景之下，FF提交了上市以來的首份財務報告。

作者 ｜ 方文

圖片來源 ｜  網 絡

已累計虧損約28億美元

美國東部時間12月7日，FF召開電話會議，透露了最新的企業(yè)進展。FF預計Q3經營虧損將增至約1．43億美元，凈虧損則增至約2．8億美元。

根據《近十年新能源汽車投融資數據報告》顯示，截至2020年末，FF成立以來共披露8輪融資，累計金額達到309．6億元，在國內新能源汽車品牌中，融資額度僅次于蔚來汽車。

據FF全球CEO畢�？捣Q，2021年第三季度FF的經營虧損達1．43億美元，截至9月底，FF累計虧損額達到28億美元，并預測未來一段時間，FF的虧損將持續(xù)擴大。

目前，FF工廠已經完成了設備安裝，也已經獲得了試生產批準，漢福德工廠具備預生產資格。距離批量生產更近了一步。

對于未來，CEO畢�？捣Q相信有足夠的資金來完成 FF91，新車仍然計劃在2022年7月推出。

當然FF也公布了自己的量產日期，早在今年3月份就提到將在完成SPAC借殼上市后約12個月交付FF91車輛。

也就是說按照計劃，順利的話最晚在明年8月份賈躍亭就可以真正迎來FF新車的量產。

賈躍亭在美股被［打假］了

2021年10月份，來自咨詢機構J Capital Research的一份報告將賈躍亭的FF再次推向質疑浪潮，稱法拉第未來（FF）一輛車也造不出來。

法拉第FF要是在60個自然日內還未提交報告，則會被列入不符合納斯達克標準的名單當中，很有可能會被摘牌，并予以［退市警告］。

如果逾期未能提交，被列為不符合規(guī)定的上市公司，將面臨退市處理。

千言萬語匯成一句話，那就是：FF根本一輛車也賣不出去。賣車是假，想利用美國投資者的錢去填補自己的債務黑洞才是真。

JCAP通過現場走訪調研、對FF公司財報數據以及技術能力的分析并結合上市后系列資本運作等，列舉了FF存在的6項問題，包括：

①未能交付一輛車，14000萬訂單有可能是造假；

②實地調研走訪工廠，發(fā)現工廠幾乎沒有生產活動；

③高管否認已準備好投入生產；

④賈躍亭本人在中國因信用問題受到處罰；

⑤FF還需要14億美元造車，但持股高達20．5％的恒大早已危機四伏；

⑥新CEO曾經是拜騰的聯合創(chuàng)始人。

不能忽視的是，J Capital Research對于中概股有著一貫的看衰傾向，做空報告中的一些舉證的邏輯關系并不扎實。

但這款看不上特斯拉，意在顛覆保時捷的明星產品的交車日期一拖再拖卻是事實。久而久之，外界難免又將賈躍亭的新事業(yè)歸入PPT的舊景里。

［起了個大早，趕了個晚集］

近年來，造車成為不少資本的新方向，由于傳統(tǒng)燃油車在環(huán)保政策面前氣數不足，越來越多的企業(yè)想要搶占新能源車賽道。

首先從汽車保有量看，截至今年6月末，蔚來、小鵬與理想創(chuàng)立以來累計實現的銷售銷量分別為11．7萬輛、7．4萬輛及6．6萬輛，FF尚無量產車。

其次從市值規(guī)模看，截至目前，蔚來、小鵬與理想的市值分別為766億美元、373億美元、302億美元，FF僅有34億美元。

最后，從現金儲備看，截至今年一季度末，蔚來、小鵬與理想的賬面現金分別有385億元、247億元、82億元，FF有不到一千萬元。

虧損不一定就是壞事，關鍵在于業(yè)務有沒有真正上軌道。

為此，法拉第未來將在加州比弗利山莊建設全球首家旗艦店。比弗利山莊位于加州洛杉磯，是美國有名的富人區(qū)，有著［全世界最尊貴住宅區(qū)］稱號。

不過，這也確實和FF 91的定位相當，FF 91的售價非常高昂，基本也只有富豪買得起了。

FF91目前的狀態(tài)基本上還在預量產車的測試階段，大概相當于產品研發(fā)測試的中后期。

如果在明年7月如期量產，估計都要費了法拉第未來大部分的氣力，未來營銷和售后等新一輪投入還在等著給它考驗。

FF在緊鑼密鼓地籌備［回國］

CEO畢福康表示，FF將在加州比弗利山莊開設全球首家旗艦店。

除了美國市場，FF在中國市場也動作頻頻。2021年9月，FF中國區(qū)CEO陳雪峰曾透露：FF生態(tài)旗艦店選址已經完成，第一批確定在北京、上海、廣州、深圳四地。

FF中國正與包括珠海在內的多個地方政府進行商談，目標省市已有5－6個，正在加速尋找FF中國總部落戶城市。

當前新能源汽車的主戰(zhàn)場無疑在中國。對于FF而言，［回國開店］也意味著能夠參與挖掘更大的市場。

按照計劃，2025年FF將在中國實現10萬－25萬輛年產能的落地，并在2026年額外增加15萬輛年產能。

結尾：

不過，應該慶幸的是，幾經輾轉法拉第未來還是看到了一絲光明。

雖然預計銷量聽起來不是很靠譜，但如果成功上市后，法拉第未來便掌握了未來的主動權。

如果法拉第未來真的迎來成功，那對于整個造車新勢力以及汽車行業(yè)來說，都將具有極強的借鑒意義。

部分資料參考：陳博每日觀察：《8年0輛車，賈躍亭是想割美國韭菜，還中國債？》老虎ESOP股權激勵：《8年未交付一輛車，法拉第未來是否還有未來？》，正商參閱：《被美國機構做空！賈躍亭還能否圓“造車夢”？》

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