在上一期變速箱話題中，有朋友問到了干式雙離合與濕式雙離合的區(qū)別，這個(gè)問題無疑是老生常談的話題。今天咱們就簡(jiǎn)單來看看這兩種變速箱的特點(diǎn)，以及各方面更加均衡的濕式雙離合，為什么沒有把干式雙離合給干掉？

什么是干式雙離合，什么是濕式雙離合？

作為動(dòng)力傳輸?shù)年P(guān)鍵部件，變速箱影響著一臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)和駕駛品質(zhì)。變速箱發(fā)展至今，基本形成了AT自動(dòng)變速箱、CVT無級(jí)變速器以及DCT雙離合器變速箱三足鼎立的局面，MT手動(dòng)變速箱的笑容則是逐漸消失。這其中DCT雙離合器變速箱無疑是話題最多的，雙離合器變速箱分為干式和濕式兩種。

簡(jiǎn)單地說，DCT雙離合器變速箱是手動(dòng)變速箱的變種，所以他保留了手動(dòng)變速箱半聯(lián)動(dòng)的換擋模式，在變速箱換擋的時(shí)候，壓盤與離合器片會(huì)產(chǎn)生半聯(lián)動(dòng)的相互運(yùn)動(dòng)、摩擦的狀態(tài)，這種狀態(tài)類似于砂紙打磨墻壁。擁堵路況下?lián)Q擋頻率增加導(dǎo)致半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)頻繁，離合器的穩(wěn)定性自然受影響。

干式和濕式變速箱的區(qū)別主要在于摩擦產(chǎn)生熱量散失的方式，前者是以風(fēng)冷為介質(zhì)散發(fā)熱量，后者則是引入了潤(rùn)滑油降低摩擦損耗并散發(fā)熱量。無論是原理還是實(shí)踐都已經(jīng)證明，濕式雙離合是明顯優(yōu)于干式雙離合的，使用更加穩(wěn)定，壽命更長(zhǎng)，換擋頓挫得以緩解，美中不足的只是濕式雙離合潤(rùn)滑油的存在會(huì)降低換擋效率和換擋速度，但是家用來說并不明顯。

為什么干式雙離合沒有被淘汰？

那么肯定有人問了，干式雙離合為什么沒有被淘汰？汽車廠商的回答應(yīng)該是：何不食肉糜？前邊提到，相比于干式雙離合，濕式雙離合增加了潤(rùn)滑油系統(tǒng)，更加復(fù)雜的結(jié)構(gòu)無疑會(huì)增加成本。

以大眾DQ系列變速箱為例，DQ200七速干式雙離合變速箱只能承受250N·m的最大扭矩，不過他只需要加注1．7L變速箱油以潤(rùn)滑齒輪。而DQ250六速濕式雙離合雖然能夠承受350N·m的最大扭矩，但代價(jià)是他需要7．2L變速箱油，很顯然，DQ250成本要比DQ200系列高不少（具體成本差異只有廠商心知肚明）。所以不少汽車廠商對(duì)干式雙離合難以割舍就很好理解了。

寫在最后

當(dāng)然了，任何事情都是有個(gè)例的，干式雙離合中也有相對(duì)穩(wěn)定的，濕式雙離合也有扶不起的阿斗，當(dāng)前中國(guó)品牌受限于技術(shù)封鎖和研發(fā)歷程，只好選擇相對(duì)穩(wěn)妥的濕式雙離合。而對(duì)于這兩種變速箱，大家是怎么看待的呢？