在上期《入門(mén)一定就選仿賽嗎，個(gè)性復(fù)古巡航同樣值得選擇》靜態(tài)評(píng)測(cè)一文中我們聊到，升級(jí)之后的2021款賽科龍RA2在保證原有復(fù)古巡航輪廓的同時(shí)，在諸如制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎、儀表、復(fù)古座墊、擋泥罩等部件上進(jìn)行了升級(jí)，該車(chē)的行駛安全性大幅提升。另外，融入的更多現(xiàn)代設(shè)計(jì)元素也使得RA2的外觀更具個(gè)性，深受年輕消費(fèi)者追捧。那么這一期我們繼續(xù)來(lái)聊一聊關(guān)于賽科龍RA2動(dòng)態(tài)騎行方面的話題。

操控靈活，座高親民

跨上RA2，有兩個(gè)最明顯的感受變化，一個(gè)是座墊加寬，整體的支撐性變得更強(qiáng)，填充物柔軟度也合適，舒適性更強(qiáng)。另外一個(gè)明顯感受就是RA2的手把寬度以及腳踏位置進(jìn)行了調(diào)整，配合715mm的低座高設(shè)定，巡航復(fù)古車(chē)駕駛韻味更加的醇厚。

啟動(dòng)之后，RA2搭載的這臺(tái)代號(hào)PR250發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)工程師進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)校，明顯感受到其怠速運(yùn)行品質(zhì)更好，對(duì)于震動(dòng)、噪聲的抑制也有所加強(qiáng)，排氣聲浪變得更好聽(tīng)，雜音減少，“砰砰”的聲音非常有代入感。

起步把RA2騎行起來(lái)，得益于低重心設(shè)計(jì)以及緊湊的車(chē)身結(jié)構(gòu)，使得該車(chē)低速操控靈活性較強(qiáng)，城市通勤代步騎行更加舒適，擁堵環(huán)境下行駛也更靈活。當(dāng)然，715mm的座高配合較低重心，盡管巡航車(chē)前傾角較大，但是RA2轉(zhuǎn)向掉頭時(shí)車(chē)身穩(wěn)定性同樣很高。

調(diào)校舒適，制動(dòng)提升

RA2強(qiáng)勁的低扭設(shè)定符合復(fù)古巡航車(chē)的動(dòng)力輸出需求，配合平順的換擋，全速域下RA2的動(dòng)力輸出感受都是偏舒適的，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)、噪聲都有很好的抑制。

減震懸架方面，RA2使用的前正置后氣囊雙減，調(diào)校依然強(qiáng)調(diào)舒適性，對(duì)于路面的細(xì)小顛簸能夠做到很好的過(guò)濾，符合復(fù)古巡航車(chē)該有的懸架減震表現(xiàn)。

最后就是RA2升級(jí)的ABS系統(tǒng)也是此次我們?cè)囻{體驗(yàn)的一個(gè)重點(diǎn)，雙通道ABS系統(tǒng)加持之后，RA2整體的制動(dòng)安全性大大提升，模擬緊急制動(dòng)情景，其ABS工作狀態(tài)良好，介入時(shí)機(jī)以及腳踏動(dòng)作反饋都在合理范圍內(nèi)。

編后語(yǔ)

試駕之后，小編對(duì)RA2整體動(dòng)態(tài)性能有了新的認(rèn)識(shí)，盡管這只是一臺(tái)250級(jí)別的車(chē)型，但是工程師卻賦予了它一臺(tái)類(lèi)似大排量巡航車(chē)的駕駛體驗(yàn)，騎行舒適性、巡航穩(wěn)定性做到了很好的融合。緊湊的車(chē)身結(jié)構(gòu)以及較低的整備質(zhì)量，又讓這臺(tái)RA2有著不錯(cuò)的操控靈活性，十分適合城市代步通行。另外，本身在外觀造型、動(dòng)力性以及性?xún)r(jià)比方面具備諸多優(yōu)勢(shì)的RA2，ABS系統(tǒng)的加入，使得其在行駛安全性上進(jìn)一步的提升，在小排量復(fù)古巡航這一細(xì)分市場(chǎng)上，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力得以加強(qiáng)�？偟膩�(lái)說(shuō)，升級(jí)之后的賽科龍RA2各個(gè)方面的表現(xiàn)變得更加均衡，無(wú)論是在外觀還是操控以及安全配置上都更加符合年輕用戶(hù)將它作為第一臺(tái)入手車(chē)型。