2021年6月23日，奧迪正式宣布2026年開始，奧迪面向全球市場（不包括中國）推出的新車型將全面切換為純電動產品；2033年將逐步停止生產內燃機車型，目標是最遲2050年實現(xiàn)零排放。大眾和福特則將在2035年和2030年之前停止在歐洲銷售燃油車。傳統(tǒng)車企逐步停產燃油車且在歐洲市場停售燃油車的原因主要包括歐洲禁售燃油車計劃、歐7標準過于嚴苛以及二氧化碳排放標準的收緊。

新能源汽車行業(yè)主要上市公司：目前國內新能源汽車行業(yè)的上市公司比亞迪（002594）、吉利控股（00175．HK）、上汽集團（600104）、廣汽集團（601238）、北汽藍谷（600733）、長安汽車（000625）等。

本文核心數(shù)據：歐盟汽車排放標準、歐盟輕型車二氧化碳排放標準

1、傳統(tǒng)車企將相繼停產燃油車

2021年6月23日，奧迪正式宣布2026年開始，奧迪面向全球市場（不包括中國）推出的新車型將全面切換為純電動產品；2033年將逐步停止生產內燃機車型，目標是最遲2050年實現(xiàn)零排放。奧迪并不是第一家宣布停產燃油車的傳統(tǒng)車企，早在2017年7月5日，沃爾沃汽車就對外宣布，自2019年起，沃爾沃推出的所有新車，都將是純電動或混合動力車型。大眾和福特則將在2035年和2030年之前停止在歐洲銷售燃油車。

2、原因一：歐洲禁售燃油車計劃

傳統(tǒng)車企逐步停產燃油車且在歐洲市場停售燃油車的原因之一是歐盟在2050年實現(xiàn)零排放的目標下歐洲各國的禁售燃油車計劃。其中，挪威早在2016年就宣布將在2025年禁售燃油車。

3、原因二：歐7標準過于嚴苛

傳統(tǒng)車企停產燃油車的另一個原因是歐盟歐7（Euro  7）排放標準過于嚴苛。自1992年起，歐盟已制定了六個階段的歐洲汽車排放標準。據2020年9月公布的歐7排放標準擬定方案，其中對氮氧化物（NOx）排放的要求，將降至每公里30毫克。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）在一份聲明中指出：“目前沒有證據表明，將氮氧化物排放限制在30毫克／公里在技術上是可行的，尤其是在所有可能的道路駕駛環(huán)境中。”歐七排放標準中還要求，新燃油車需要加裝各種過濾器，以降低燃油車對于環(huán)境的排放物含量，不過受限于現(xiàn)有技術水平，短時間或很難實現(xiàn)。

4、原因三：二氧化碳排放標準收緊

根據歐盟設定的標準，到2030年，輕型車二氧化碳排放量要在2021年度基礎上減少37．5％，即降至大約60  g／km。2020年12月9日，歐盟發(fā)布的《可持續(xù)智能交通戰(zhàn)略》中提出，將進一步削減交通運輸領域的碳排放。二氧化碳排放標準進一步收緊是不可避免的，這也是傳統(tǒng)車企要逐步停產燃油車的原因之一。

綜上所述，傳統(tǒng)車企宣布將相繼停產燃油車的原因主要有三點：歐洲禁售燃油車計劃、歐7標準過于嚴苛以及二氧化碳排放標準的收緊。

以上數(shù)據參考前瞻產業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，同時前瞻產業(yè)研究院提供產業(yè)大數(shù)據、產業(yè)規(guī)劃、產業(yè)申報、產業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產業(yè)招商引資、IPO募投可研、招股說明書撰寫等解決方案。

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來源：前瞻產業(yè)研究院