高速公路的收費問題，是廣大車主和相關物流行業(yè)關心的問題。就在6月15日，交通部、國家發(fā)改委、財政部印發(fā)了《全面推廣高速公路差異化收費實施方案》的通知，也預示著高速公路收費模式迎來重大變化。其實，早在2016年交通部就已經(jīng)提出了“高速差異化收費”，并且還在相關地區(qū)開展了試點。此次方案，也是為了解決高速公路通行效率，緩解部分路段擁堵。讓我們一起來看看都有哪些具體的調(diào)整。

根據(jù)方案來看，主要提出了六個方面重要內(nèi)容，分別是分路段差異化收費、分車型收費、分時段差異化收費、分出入口差異收費、分方向差異化收費和分支付方式收費。從近年來，針對節(jié)假日高速公路免費及去年特殊時期高速公路費用的減免，都為廣大車主出行帶來了極大的便利，減免費用可觀。差異化收費到底最終費用是增還是減呢？

從分路段來看，主要是針對走向平行于國省干線或者城市道路的高速公路，如果國道或城市道路擁堵，而高速公路車流量相對較小，將通過降低高速公路收費來引流，緩解擁堵解決擁堵路段交通壓力，達到均衡的調(diào)整。目前，按車型收費其實已經(jīng)在2020年1月開始推進，貨車的收費模式從按重量改變?yōu)榘摧S收費。未來，貨運車輛分型分類的差異化收費也會越來越完善和深化（普通貨車、國際標準集裝箱、危險貨物運輸罐車型等）。

分時段化收費，主要是通過車流量和高峰期進行區(qū)分，在容易造成擁堵的時段與非高峰期時段實施區(qū)分收費，來引導錯峰出行。

值得一提的是按支付方式收費，也就是推廣多年的ETC還會給予鼓勵推廣和加大優(yōu)惠，畢竟還是有許多不經(jīng)常跑高速的車主覺得裝ETC沒必要，而還沒有安裝。如果再加大優(yōu)惠力度，也許會提高普及率。

最后是分出入口收費和分方向收費，分出入口收費其實是為了緩解部分港口地區(qū)的壓力，在部分交通要塞、特定區(qū)間及出入口等進行差異化收費，從而緩解交通壓力。方向差異化收費，重點針對資源省份貨物單項運輸特征明顯的高速公路，更科學地合理使用公路資源。

當然，任何新方案的推出和實踐，都需要時間來驗證和不斷優(yōu)化，距離全面執(zhí)行還需要階段性地推進。從6月全國將根據(jù)自身情況研究測算差異化收費方案到9月執(zhí)行高速差異化收費方式再到12月根據(jù)情況發(fā)現(xiàn)和優(yōu)化問題。也就是接下來還要等各地具體實施進度，根據(jù)目前情況來看最快或?qū)⒃?月份開始進行部分試點。

結(jié)語：

面對高速公路收費模式調(diào)整的來臨，老百姓最關心的應該還是收費是否會有提升，出行成本是否增加。其實，從新政策來看，已明確提到要在現(xiàn)行收費標準的基礎上，差異化下浮。在未來高速公路管理單位還將有一定的定價自主權，以現(xiàn)有政府定價為上限。具體讓我們等待各地的執(zhí)行情況吧！

你覺得這樣的調(diào)整對你有影響嗎？歡迎留言！

（文／悠歆）