如果你想購買一輛大尺寸7座SUV，那么豐田漢蘭達(dá)一定是繞不開的一款車型，在中國市場已經(jīng)累計賣出超過百萬臺的漢蘭達(dá)，幾乎就是城市SUV的標(biāo)桿車型。在前段時間的上海車展上，全新一代漢蘭達(dá)也正式亮相。在了解新款車型之前，我們不妨先看看這款“神車”的成長史吧！

第一代豐田漢蘭達(dá)

銷售時間：2000年－2007年

在上世紀(jì)90年代，同時兼顧了舒適性、空間實用性和一定越野能力的SUV車型開始興起，于是對市場保持著敏銳嗅覺的豐田開發(fā)了Highlander漢蘭達(dá)車型。

初代漢蘭達(dá)的首次亮相是在2000年4月的紐約車展上，并于同年11月在日本上市。雖然和現(xiàn)在的漢蘭達(dá)相比稍顯“小巧”，但在那個年代漢蘭達(dá)可是個不折不扣的大家伙，其長寬高為4681mm×1826mm×1679mm，軸距2715mm的車身尺寸，營造出了寬大的車身以及沉穩(wěn)的姿態(tài)。與90年代流行的硬派越野車型不同，初代漢蘭達(dá)的設(shè)計顯得十分細(xì)膩，但同時又不失力量感，此后的21年間，漢蘭達(dá)也始終在堅持這樣的設(shè)計思路。

最初的漢蘭達(dá)僅提供了5座版本，得益于豐田對車內(nèi)空間的充分利用，漢蘭達(dá)擁有著足夠?qū)挸ㄇ异`活多變的空間表現(xiàn)。而在上市三年后的中期改款時，漢蘭達(dá)也推出了可選裝的7座版本。

而在動力方面，第一代漢蘭達(dá)推出了兩種動力，分別是2．4L直列4缸發(fā)動機(jī)和3．0L V6發(fā)動機(jī)，最大功率分別為162馬力和223馬力，傳動系統(tǒng)方面均匹配一臺4速自動變速箱。在四驅(qū)系統(tǒng)方面，第一代漢蘭達(dá)配備的是帶開放式差速鎖的全時四驅(qū)系統(tǒng)，但就和現(xiàn)在的SUV車型一樣，這套四驅(qū)系統(tǒng)僅僅是為了應(yīng)對一些簡單的冰雪濕滑路面。而后來中期改款的漢蘭達(dá)還更新了動力系統(tǒng)，一臺3．3L V6發(fā)動機(jī)取代了原有的3．0L發(fā)動機(jī)，動力提升的同時，還換裝了5速自動變速箱。

也許有讀者此刻正在準(zhǔn)備往下翻一翻，尋找漢蘭達(dá)初次推出混動版車型的相關(guān)內(nèi)容。不用找了，就在第一代漢蘭達(dá)這里！2004年的底特律車展上，第一代漢蘭達(dá)正式推出了混合動力版本，在中期改款的3．3L車型上增加了一臺電動機(jī)，變速箱也更換為CVT變速箱。在那時，混動絕對稱得上是新鮮技術(shù)了，而漢蘭達(dá)也實現(xiàn)了綜合工況不到9L／100km的油耗表現(xiàn)。

不過即便是那個年代的老司機(jī)，應(yīng)該也對第一代漢蘭達(dá)沒有太深的印象。這是因為第一代漢蘭達(dá)并沒有被引入中國地區(qū)銷售，而是在國際市場大放異彩，并成為了北美地區(qū)最暢銷的SUV車型之一。

第二代豐田漢蘭達(dá)

銷售時間：2007年－2013年

時間來到2007年，在市場上打拼了7年的第一代漢蘭達(dá)終于迎來了換代。變得更具時尚感的漢蘭達(dá)也有了更寬大的車身尺寸，長寬高為4785mm×1910mm×1760mm，軸距則被加長至2790mm。第二代漢蘭達(dá)的亮點(diǎn)在于更加靈活的車內(nèi)空間，第二排座椅中間位置可以自由拆卸組合，還可以實現(xiàn)前后120mm的滑動范圍，這樣一來車內(nèi)的空間就可以組合成多種組合。

另外在動力部分，第二代漢蘭達(dá)換裝了一臺型號為2GR－FE的3．5L V6發(fā)動機(jī)，最大功率為273馬力，與之匹配的是一臺5速自動變速箱；混動車型依舊得到了保留，并沿用了上一代車型的混動總成。在上市后的第二年，第二代漢蘭達(dá)又推出了搭載2．7L發(fā)動機(jī)的版本最大功率187馬力，匹配一臺6速自動變速箱。

當(dāng)然，第二代漢蘭達(dá)最值得被提及的是，從這一代車型開始漢蘭達(dá)被正式引入國內(nèi)，由廣汽豐田以整車進(jìn)口的方式獨(dú)家銷售。相比現(xiàn)在的國產(chǎn)版漢蘭達(dá)，那時的進(jìn)口漢蘭達(dá)有著較高的售價，即便是入門的精英版車型，指導(dǎo)價也高達(dá)37．98萬元。

不過在2009年，國產(chǎn)漢蘭達(dá)正式投產(chǎn)下線，并且售價也下探到24．88萬元起售。這輛在海外市場取得了出色成績的SUV代表作，在國產(chǎn)后僅用了3個月就突破了單月5000臺的銷量。

出色的空間利用率、寬大的車身尺寸、不錯的油耗表現(xiàn)，讓漢蘭達(dá)迅速在中國市場站穩(wěn)了腳跟，并延續(xù)了自己在海外市場的優(yōu)異表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，從2009年上市至2014年底，國產(chǎn)漢蘭達(dá)累計銷量已達(dá)到46．58萬輛。

如果說漢蘭達(dá)在剛剛問世之時就成為了世界范圍內(nèi)SUV車型的標(biāo)桿，那么在中國市場上，漢蘭達(dá)正是憑借著第二代車型的優(yōu)異表現(xiàn)征服了中國消費(fèi)者。

第三代豐田漢蘭達(dá)

銷售時間：2013年至今

第三代漢蘭達(dá)應(yīng)該是我們現(xiàn)在最為熟悉的一代車型了，目前市場上在售的也仍然是第三代車型。第三代漢蘭達(dá)是在2013年3月的紐約車展上全球首發(fā)的，但直到同年的12月才正式投產(chǎn)。

這一代漢蘭達(dá)在車身尺寸和設(shè)計上又有著明顯進(jìn)步，其長寬高分別為4854mm×1925mm×1730mm，軸距為2789mm。相比第二代車型，在長度和寬度上有明顯的增加。與此同時，第三代漢蘭達(dá)在外觀設(shè)計上變得更加時尚、更具力量感，比較明顯的變化是車身側(cè)面的線條，側(cè)窗從前至后逐漸收窄的設(shè)計使整個車身看起來修長且舒展。

內(nèi)飾部分的豪華感和實用性也是一大亮點(diǎn)，比如減少了塑料件的使用，換成了軟觸感的材料，使得內(nèi)飾的整體質(zhì)感有了明顯提升。另外中控臺部分新增的儲物夾層設(shè)計，新穎且富有實用性。全景天窗、自動遠(yuǎn)光、并線輔助、車道保持、電動后備廂和方向盤加熱等配置也讓第三代漢蘭達(dá)在舒適性、便利性上更進(jìn)一步。

在座椅組合形式的靈活性上，第三代漢蘭達(dá)延續(xù)了此前的優(yōu)異表現(xiàn)，甚至海外版車型還提供了2＋3＋3的8座椅布局。不過來到國內(nèi)市場的第三代漢蘭達(dá)僅推出了5座和7座版本，但空間表現(xiàn)也足夠令人滿意。另外在儲物空間上，這一代漢蘭達(dá)給人留下了深刻印象，前排“宇宙最大”中央扶手箱擁有夸張的儲物能力，另外后備廂的尺寸也有提升，相比前代車型擁有更大的容積。

第三代漢蘭達(dá)在動力方面沿用了前代車型的配置，2．7L和3．5L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配一臺6速自動變速箱，混動車型仍是3．5L發(fā)動機(jī)＋電動機(jī)的組合。不過這一次國產(chǎn)版的漢蘭達(dá)采用了不同的動力總成，來自雷克薩斯NX上的那臺2．0T發(fā)動機(jī)取代了2．7L自然吸氣發(fā)動機(jī)，其最大功率220馬力，最大扭矩350N·m。這臺2．0T發(fā)動機(jī)在扭矩方面的優(yōu)勢，讓身材寬大、車身較重的第三代漢蘭達(dá)有了更出色的加速能力。

而在正式亮相三年后的2016年，中期改款的第三代漢蘭達(dá)也正式上市，海外版車型將變速箱升級為8擋自動變速箱，另外前臉設(shè)計也有所改變。不過國產(chǎn)版車型直到2018年才同步了海外版車型的新設(shè)計，但變速箱并沒有變化，依舊沿用了6速自動變速箱，同時取消了3．5L車型，僅保留了2．0T版本。

雖然后期的更新速度并不算快，但其實這也是漢蘭達(dá)已經(jīng)作為了中型SUV標(biāo)桿位置的佐證。從第三代車型開始，漢蘭達(dá)幾乎成為了所有同級產(chǎn)品的追趕目標(biāo)。但當(dāng)對手們終于看到了迎頭趕上的希望，漢蘭達(dá)似乎又要做些什么了。

第四代豐田漢蘭達(dá)

國產(chǎn)版即將在6月25日上市

雖然第四代漢蘭達(dá)才剛剛在國內(nèi)開啟預(yù)售，但其實這代車型早在2019年的紐約車展上就已經(jīng)發(fā)布了。TNGA是這一代漢蘭達(dá)必須要提到的關(guān)鍵詞，基于該架構(gòu)下GA－K平臺打造而來的第四代漢蘭達(dá)有著更加犀利的造型設(shè)計，多邊形的前中網(wǎng)內(nèi)加入了黑色矩陣裝飾，上方飛翼式的車標(biāo)也更顯年輕。

在尺寸方面，漢蘭達(dá)變得更加“大只”了，長寬高分別為4950×1930×1730mm的車身尺寸，以及2850mm的軸距，相比第三代車型有著全面提升。所以在空間表現(xiàn)上，第四代漢蘭達(dá)將這項傳統(tǒng)優(yōu)勢繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，尤其是儲物空間有著亮眼的表現(xiàn)。

當(dāng)然，第四代漢蘭達(dá)的內(nèi)飾也換裝了最新的設(shè)計風(fēng)格，其實看過最近豐田的幾款新車后，這套內(nèi)飾設(shè)計我們已經(jīng)非常熟悉了。懸浮式中控屏是一大亮點(diǎn)，整體科技屬性增添了不少。

不過第四代漢蘭達(dá)最值得關(guān)注的還得是TNGA架構(gòu)，從凱美瑞開始，豐田推出的幾款TNGA架構(gòu)新車都有一個共同的特質(zhì)——安全。且不說碰撞成績的優(yōu)異表現(xiàn)，但就安全配置就已經(jīng)足夠令人滿意了。第四代漢蘭達(dá)預(yù)計也將配備全新的Toyota Safety Sense 2．0系統(tǒng)，并且標(biāo)配8個氣囊。另外，TNGA架構(gòu)的低重心設(shè)計，也會讓第四代漢蘭達(dá)在操控性方面更進(jìn)一步。

動力方面，第四代漢蘭達(dá)又將會做出改變。2．5L HEV混動系統(tǒng)將會替代前代車型的2．0T發(fā)動機(jī)，其最大功率為192馬力，電池容量1．73kWh，百公里油耗6．1L，最高綜合續(xù)航里程預(yù)計將達(dá)到1000km，并將提供兩驅(qū)和四驅(qū)版車型。

不過根據(jù)目前消息顯示，前期第三代、第四代漢蘭達(dá)將會同堂銷售，而中后期第四代漢蘭達(dá)會推出燃油版車型，此后第三代漢蘭達(dá)才會逐漸停產(chǎn)。另外，從第四代車型開始，漢蘭達(dá)將不會在中國市場單打獨(dú)斗，而是實行雙車戰(zhàn)略。新推出的姊妹車型將由一汽豐田生產(chǎn)，車型命名為皇冠陸放CROWN KLUGER，其中“Kluger”源自德語，譯為聰明、智慧，早在第一代漢蘭達(dá)推出時，Kluger這一車型名稱就已經(jīng)在日本和澳大利亞市場使用了。

寫在最后：

不難看出，漢蘭達(dá)是一款出道即巔峰的優(yōu)秀車型。從2000年推出的第一代車型開始，漢蘭達(dá)就有著自己的明確定位，并且在21年的發(fā)展歷程中始終堅持自己的定位并保持進(jìn)步。定位面向城市的SUV車型，漢蘭達(dá)一直以來都保持著足夠時尚、大氣的設(shè)計，并且在舒適性、空間實用性方面持續(xù)進(jìn)步。早已成為標(biāo)桿車型的漢蘭達(dá)在第四代車型上再一次進(jìn)行了升級，目前已經(jīng)開啟預(yù)售的第四代漢蘭達(dá)在正式上市后會贏得更多消費(fèi)者的青睞嗎？我們拭目以待！