日前，車轱轆獲悉，重慶長安鈴木汽車有限公司正式更名為重慶鈴耀汽車有限公司。此舉預(yù)示著進一步淡化鈴木標(biāo)簽徹底宣告退出中國市場，同時也是宣告一個全新時代的開始。鈴木出租車逐漸被取代，曾經(jīng)的拓兒車和羊兒車記憶封存，現(xiàn)在的啟悅出租車還能殘存多久？

鈴木作為最早進入中國市場的日本汽車公司之一，早在1984年就首次向中國提供技術(shù)。1993年與長安汽車合資成立長安鈴木。在中國伙伴的大力協(xié)助下，生產(chǎn)、銷售鈴木開發(fā)的車型。可以去說，鈴木開啟了日系車在華的合資時代。

作為國內(nèi)大型的綜合性現(xiàn)代汽車制造企業(yè)，長安鈴木不僅從日本鈴木引進科學(xué)管理模式，還推行國際通行的“精益生產(chǎn)”方式，車型從奧拓到羚羊、雨燕到啟悅，從天語SX4到鋒馭和驍途，再到最后的維特拉，鈴木在華每一款車型都是節(jié)油的典范，發(fā)動機且很皮實耐用，而至今雨燕小鋼炮還很受改裝用戶青睞。

在經(jīng)濟收入都相對較差的時候，長安鈴木的奧托和雨燕可謂是小型汽車的經(jīng)典車型，備受初次購車消費者青睞，良好的口碑在坊間也是無人不知無人不曉。回顧長安鈴木的風(fēng)光，2008年至2011年銷量分別為10．25萬輛、15．01萬輛、20．00萬輛、22．00萬輛。長安鈴木在國內(nèi)市場銷量持續(xù)增長，并在2011年達到巔峰。

隨著中國經(jīng)濟的騰飛以及中國汽車市場的飛速發(fā)展，中國消費者對汽車已經(jīng)不是從無到有的階段，已然對汽車產(chǎn)品有著更高品牌和更大尺寸需求。顯然，長安鈴木并沒有抓住這次市場轉(zhuǎn)變的機遇，依然堅持微型和小型車的開發(fā)。自2012年開始銷量持續(xù)下跌，2012年同比下滑26．42％到17萬輛，到2018年僅僅剩下3．45萬輛的銷量。

由于銷量持續(xù)走低，業(yè)績年年虧損，2018年9月鈴木汽車以象征性1元錢的價格轉(zhuǎn)讓持有長安鈴木50％股份給長安汽車，標(biāo)志著鈴木汽車正式退出中國市場，轉(zhuǎn)戰(zhàn)微型車銷量較高的東南亞和南亞市場。不過，由于鈴木汽車與長安汽車的協(xié)議要到2022年才結(jié)束，在此期間長安鈴木依舊可以生產(chǎn)、銷售、懸掛帶有鈴木車標(biāo)的車型，不過2022年很快就來到。

寫在最后

長安鈴木汽車有限公司正式更名為重慶鈴耀汽車有限公司，進一步去鈴木化，位于重慶兩個產(chǎn)能共35萬輛的整車工廠，產(chǎn)能利用率極低的問題也需要解決。長安鈴木工廠早已經(jīng)開始代工長安品牌旗下車型，包括長安奔奔以及長安CS55等車型均有在該工廠代工生產(chǎn)。未來，或許不僅僅只有長安汽車品牌投產(chǎn)，特別是新勢力汽車品牌可能在該工廠投產(chǎn)，達到激活工廠產(chǎn)能。