沒有賣不出的車，只有賣不出去的價格。對于這句話的理解，國內(nèi)的二線豪華品牌已經(jīng)到達(dá)了登峰造極的地步。

而在新車降價打折方面，今年在國內(nèi)銷量剛破紀(jì)錄的凱迪拉克最有發(fā)言權(quán)，不管買啥車，進(jìn)店先優(yōu)惠4萬，然后還能再談。

正是在瘋狂降價的銷售政策刺激下，凱迪拉克的銷量連月攀升，今年還有望干掉雷克薩斯，成為國內(nèi)二線豪華車銷冠品牌。

日前，凱迪拉克官方宣布，2021款凱迪拉克CT5正式上市，做為年度小改款車型，僅在配置上有所調(diào)整。

動力仍全系2．0T＋10AT的組合，新車根據(jù)配置的差異化，共計推出6款細(xì)分車型，售價區(qū)間為27．97－34．17萬元。

該車最大的優(yōu)勢，除了不俗的動力、配置表現(xiàn)之外，就是極具誘惑力的終端售價。

凱迪拉克CT5的車身長度已經(jīng)達(dá)到了4924mm，并且車型定位也已經(jīng)向?qū)汃R5系、奧迪A6L等車型看齊。同時，動力總成上也沒有高低配車型“歧視”，清一色為2．0T和10AT的動力總成。

但在終端市場中，CT5常年能夠給出3、4萬元的車型優(yōu)惠，本身就是主打差異化競爭，再疊加上終端優(yōu)惠，CT5的性價比優(yōu)勢異常鮮明。

甚至購車價格，要比寶馬3系還低出不少。花寶馬3系的錢，就能買到5系的享受，對于注重性價比的消費者來說，或許真的要比寶馬“藍(lán)天白云”標(biāo)，更有誘惑力。

作為一款大號的中型轎車，凱迪拉克CT5的車身尺寸達(dá)到了4924／1883／1453mm，軸距為2947mm。近三米的軸距，給車內(nèi)帶來了超大的后排空間，也塑造出更多的使用想象空間。

配置上，2021款CT5全系迭代升級，全新一代凱迪拉克移動互聯(lián)體驗CUE和無線CarPlay。對車主來說，車機(jī)互聯(lián)方面更為便捷實用。

動力部分，新車依舊全系搭載2．0T發(fā)動機(jī)，配備有可變缸技術(shù)，包含有雙缸超經(jīng)濟(jì)、四缸經(jīng)濟(jì)和四缸運動三種模式。

發(fā)動機(jī)最大功率為241馬力，最大扭矩為350�！っ住�傳動系統(tǒng)方面，匹配的是10速自動變速箱，官方0－100km／h加速時間為7．3秒。

總的來看，在動力、配置、以及車身尺寸上，凱迪拉克CT5與寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L相比，都具有明顯的競爭優(yōu)勢。

2020年全年，CT5銷量為45，026輛，雖然出現(xiàn)了明顯的暴漲。但對比寶馬3系，后者前11個月的銷量，已經(jīng)超過了14萬輛，是CT5的三倍。那么你認(rèn)為，是國內(nèi)消費者不懂車，還是CT5真不如寶馬3系呢？

作者：若風(fēng)來源：快科技