這是 雙簧線 的第 602 篇文章

PART 1

V2X的概念并不新鮮，它是車聯(lián)網(wǎng)和智慧出行重要的一環(huán)，早在多年前就已經(jīng)被提出來。最早的應用要追溯到2006年，由通用汽車在一輛凱迪拉克上做了展示，而后各大汽車制造商紛紛投入研究，但受制于信息的傳輸速度等多方面的原因，前期的發(fā)展相對比較緩慢。

隨著近年來信息技術(shù)的飛速提升，越來越多的車企重新開始部署，并取得了不錯的成果。上周在上海臨港，我們就率先體驗到了首批搭載上汽通用別克V2X技術(shù)的別克GL8 Avenir艾維亞。

V2X，即Vehicle to Everything，是指車與外界一切交互的技術(shù)，拓展開來包括車與車的通信（V2V）、車與周邊基礎(chǔ)設(shè)施的通信（V2I）、車與行人的通信（V2P）、車與網(wǎng)絡(luò)（4G／5G）之間的通信（V2N）。

相比于單車ADAS技術(shù)，V2X不僅可以應對惡劣天氣，還具有非視距識別和遠距離通信等優(yōu)勢，能夠?qū)④囕v與交通參與者全面結(jié)合。除了有效提升道路的通行效率，V2X技術(shù)還能減少事故的發(fā)生，并為自動駕駛提供支持。而當V2X和ADAS協(xié)作配合，能夠很大程度地提升駕駛的安全。

別克的V2X智能交通技術(shù)，目前率先搭載在上市不久的2021款別克GL8 Avenir艾維亞上，屬于全系選裝配置，價格為10，000元。我們這次重點體驗了V2I以及V2V模塊。

PART 2

GL8 Avenir上搭載的V2I模塊包括道路危險狀況提示HLW、限速預警SLW、闖紅燈預警SVW、綠波車速引導GLOSA四項功能。

比如當前方道路出現(xiàn)障礙物，車輛通過接受到路側(cè)單元發(fā)出的信號，結(jié)合位置車速等信息，提前在儀表盤和HUD上告知用戶道路狀況，以保證駕駛的安全。

綠波車速引導GLOSA也是非常實用的一項功能。當車輛駛向信號燈交叉路口時，路側(cè)單元會檢測車輛的車速信息，結(jié)合信號燈時長，給予綠波車速區(qū)間建議。這樣不僅優(yōu)化了駕駛體驗，還能大大提升道路的通行效率。

在V2V模塊方面，別克V2X智能交通技術(shù)目前可實現(xiàn)交叉路口碰撞預警ICW、緊急制動預警EBW、車輛失控預警CLW、異常車輛提醒AVW這四項功能。

當車輛駛向交叉路口時，若路口有車輛存在碰撞威脅時，系統(tǒng)會對駕駛者進行提示預警。而當前車緊急制動、打開雙跳燈、靜止或慢速狀態(tài)時，車輛也會接收到前車發(fā)出的信號，并判斷車輛的路線和距離，若有碰撞風險，會對駕駛者進行提示預警。

PART 3

別克在全新GL8 Avenir艾維亞上，結(jié)合V2X功能系統(tǒng)設(shè)置、各場景預警顯示燈，對中控屏、儀表盤、HUD進行了定制化UI／UE設(shè)計。

在實際體驗中，V2X帶來的便利性與安全性遠超預期。首先是識別率高，其次給予的提示信息明確易讀，即使新手也能很快適應。但需要注意的是，GL8 Avenir艾維亞上搭載的V2X技術(shù)目前只進行提示預警，并不會主動干預駕駛者的行為。

別克V2X智能交通技術(shù)還將繼續(xù)研究，實現(xiàn)更為完善的形態(tài)，并將技術(shù)普及到更多家族車型。同時，V2X技術(shù)的落地也離不開政府的支持，相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如路側(cè)單元的部署也在進一步推進中。

可以預見，接下來會有越來越多的品牌推出搭載V2X技術(shù)的車型，車連萬物也在不遠的某一天真正來臨，我們一起期待。

－ END －

文丨咋胡

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