9月2日有傳言稱(chēng)，嘀嗒出行欲在香港市場(chǎng)欲尋求5億美元的IPO，整體估值超過(guò)百億人民幣。

嘀嗒準(zhǔn)備上市的傳聞之比滴滴上市的消息晚一個(gè)多月。雖然兩家公司均表示對(duì)上市消息不予置評(píng)，2012年的滴滴已經(jīng)成立8年，2014年的嘀嗒也已經(jīng)6歲。考慮一般基金的投資周期，的確到了投資人尋求退出的時(shí)候。

根據(jù)界面新聞報(bào)道，知情人士稱(chēng)，嘀嗒在去年8月已開(kāi)始在尋求IPO前的最后一輪融資，按照10億美金投前估值算，資金需求是3億美金。這一報(bào)道使嘀嗒尋求上市的消息變得更為可信，嘀嗒是否要搶在滴滴前成為“共享汽車(chē)第一股”引起廣泛關(guān)注。

與滴滴出行相比，嘀嗒出行的知名度低了許多。如果說(shuō)滴滴的風(fēng)格可以概括為激進(jìn)、全面、有野心，那么嘀嗒目前表現(xiàn)出來(lái)的風(fēng)格則恰恰相反——穩(wěn)健、專(zhuān)一、守規(guī)矩。

這兩種不一樣的風(fēng)格相碰撞，究竟誰(shuí)更能贏得投資人的心？

穩(wěn)健

2014年，滴滴和快的在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入最后階段。嘀嗒CEO宋中杰敏銳地躲避了巨頭相對(duì)抗的領(lǐng)域，從拼車(chē)切入。當(dāng)時(shí)，拼車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者還有51用車(chē)、天天用車(chē)等。

由于及時(shí)轉(zhuǎn)型1對(duì)1拼車(chē)、率先采用拼車(chē)不分車(chē)型以提高匹配效率、開(kāi)拓了除上下班之外的“附近”拼車(chē)功能等策略，嘀嗒拼車(chē)成立約1年時(shí)間，便占據(jù)了拼車(chē)市場(chǎng)近60％的份額。

2015年2月，滴滴和快的合并后快速擴(kuò)張業(yè)務(wù)線，上線順風(fēng)車(chē)功能之后依靠自身龐大的流量和充足的資金，通過(guò)廣告、補(bǔ)貼等引流，欲“肅清”順風(fēng)車(chē)拼車(chē)市場(chǎng)。

時(shí)值Uber來(lái)和滴滴搶市場(chǎng)，資本大都聚集于兩家巨頭，小的順風(fēng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司紛紛倒閉，原先和嘀嗒呈三足鼎立之勢(shì)的51用車(chē)和天天用車(chē)也因?yàn)楦�著滴滴采取補(bǔ)貼，卻終因資金不足而遺憾退出。

順風(fēng)車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，曾創(chuàng)立過(guò)嘀嗒團(tuán)并親歷“千團(tuán)大戰(zhàn)”的宋中杰意識(shí)到，憑創(chuàng)業(yè)公司的體量無(wú)法與巨頭打補(bǔ)貼戰(zhàn)，而補(bǔ)貼不可能一直有，總有一天會(huì)停止，不如先守成，待戰(zhàn)爭(zhēng)過(guò)去再擴(kuò)張。

宋中杰的策略使嘀嗒積累了一批不因補(bǔ)貼而轉(zhuǎn)移平臺(tái)的忠實(shí)用戶(hù)，也為其在補(bǔ)貼結(jié)束后市場(chǎng)份額的反彈奠定了基礎(chǔ)。

2018年，滴滴順風(fēng)車(chē)發(fā)展受阻，嘀嗒終于等來(lái)了發(fā)展良機(jī)。一直以“出行平臺(tái)第二”自居的嘀嗒接管了絕大部分滴滴順風(fēng)車(chē)的市場(chǎng)份額，2019年滴滴順風(fēng)車(chē)恢復(fù)試運(yùn)行前，嘀嗒的順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)份額占有率一度高達(dá)70％。

在安全輿論大環(huán)境下，嘀嗒也對(duì)此表示，過(guò)去6年一直把安全作為重中之重。宋中杰接受采訪時(shí)稱(chēng)，申請(qǐng)成為嘀嗒車(chē)主被拒的概率為50％，嘀嗒寧愿放棄運(yùn)力也要保證嚴(yán)格審核。

但是，嘀嗒真的像其所展現(xiàn)的一樣低調(diào)、踏實(shí)和穩(wěn)健，寧愿增長(zhǎng)緩慢也要保障安全嗎？

根據(jù)網(wǎng)易科技《鏡鑒》欄目的報(bào)道，宋中杰一直信奉“速度取勝”，嘀嗒拼車(chē)的第一目標(biāo)就是“在最短時(shí)間內(nèi)不計(jì)成本的拿下最多的市場(chǎng)份額”。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，嘀嗒不僅擴(kuò)大了場(chǎng)景范圍，還擴(kuò)大了司機(jī)接單的數(shù)量限制，降低了初期司機(jī)準(zhǔn)入門(mén)檻。

“而在接單限制方面，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為了保證拼車(chē)出行的原汁原味，杜絕黑車(chē)加入，一度規(guī)定‘每個(gè)車(chē)主每天不能超過(guò)兩單’，但嘀嗒拼車(chē)沒(méi)有這樣的限制。對(duì)于嘀嗒拼車(chē)這樣的做法，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手批評(píng)其‘黑車(chē)多’，但結(jié)果是嘀嗒拼車(chē)的訂單量直線上升，跑贏了他們。”

滴滴順風(fēng)車(chē)被叫停后，很多猛烈的批評(píng)是針對(duì)其主打的社交屬性。然而，最早大打社交牌的是嘀嗒，甚至社交屬性是嘀嗒與滴滴進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要武器。嘀嗒有個(gè)性化信息、評(píng)價(jià)系統(tǒng)、類(lèi)似朋友圈的“結(jié)伴”功能，用戶(hù)還可以圍繞不同的主題在嘀嗒尋找志趣相投的人一起出行。

嘀嗒提出順風(fēng)車(chē)注重的應(yīng)該是社交感和體驗(yàn)感無(wú)可厚非，包括今年蔚來(lái)社區(qū)和嘀嗒聯(lián)手，鼓勵(lì)蔚來(lái)車(chē)主加入嘀嗒順風(fēng)車(chē)，通過(guò)車(chē)主與乘客的溝通挖掘潛在買(mǎi)家，開(kāi)創(chuàng)新能源汽車(chē)獲客新模式，同時(shí)為順風(fēng)車(chē)行業(yè)開(kāi)啟基于品牌的司機(jī)供給側(cè)增長(zhǎng)新模式，也是順風(fēng)車(chē)社交屬性的極致運(yùn)用。

然而，嘀嗒順風(fēng)車(chē)也并非絕對(duì)安全。去年就有嘀嗒車(chē)主車(chē)內(nèi)猥褻女乘客、廣州乘客被砍傷手指等事故發(fā)生。僅因?yàn)椴皇亲畲蟮钠脚_(tái)就縮在后面，讓滴滴獨(dú)自“背鍋”，似乎有點(diǎn)不厚道。

嘀嗒的“穩(wěn)健”很可能是半自愿半被迫造成的，在殘酷的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，利益仍是企業(yè)的第一訴求。

專(zhuān)一

嘀嗒從順風(fēng)車(chē)起家，到2017年才開(kāi)始試水網(wǎng)約出租車(chē)業(yè)務(wù)，并于2018年對(duì)外宣布，永遠(yuǎn)不會(huì)做與出租車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的快車(chē)和專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)。

此舉被視為嘀嗒在垂直領(lǐng)域的專(zhuān)注深耕，嘀嗒出租車(chē)很有可能像順風(fēng)車(chē)一樣成為行業(yè)第一。

對(duì)于為何如此專(zhuān)一、最終是否只是“小池塘中的大魚(yú)”，嘀嗒有自己的解釋。

嘀嗒認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)覆蓋率并沒(méi)有人們想象的高，出租車(chē)的日單量仍然在網(wǎng)約車(chē)的兩倍左右；網(wǎng)約車(chē)事故頻發(fā)引起監(jiān)管部門(mén)注意，許多地方嚴(yán)管網(wǎng)約車(chē)的同時(shí)增發(fā)出租車(chē)牌照，使出租車(chē)市場(chǎng)有望進(jìn)一步擴(kuò)大；出租車(chē)網(wǎng)約化比例不足10％，市場(chǎng)潛能巨大。

宋中杰則稱(chēng)，目前全國(guó)順風(fēng)車(chē)日均訂單需求只有兩百萬(wàn)左右。而根據(jù)艾媒咨詢(xún)的統(tǒng)計(jì)，每天有7億個(gè)空位在路上，即使只有10％的人選擇順風(fēng)車(chē)，就是7000萬(wàn)個(gè)座位的需求。他認(rèn)為，兩三年之內(nèi)就能達(dá)到7000萬(wàn)這一短期目標(biāo)。

嘀嗒出行產(chǎn)品副總裁朱敏稱(chēng)，順風(fēng)車(chē)＋出租車(chē)加起來(lái)能覆蓋95％的用戶(hù)對(duì)四輪移動(dòng)出行的需求，二者之間還存在互補(bǔ)關(guān)系（出租車(chē)主攻短距離，而順風(fēng)車(chē)主要服務(wù)中長(zhǎng)距離）且兩者不需要額外增加車(chē)輛。換言之，嘀嗒通過(guò)這兩項(xiàng)輕資產(chǎn)業(yè)務(wù)，就能在成本增加很少的情況下覆蓋絕大部分市場(chǎng)。

滴滴順風(fēng)車(chē)2017年曾貢獻(xiàn)8億元凈利潤(rùn)，而其核心業(yè)務(wù)網(wǎng)約車(chē)今年才實(shí)現(xiàn)盈利。相比之下，嘀嗒從2019年4月開(kāi)始連續(xù)15個(gè)月盈利的業(yè)績(jī)顯得特別驚艷，嘀嗒似乎享受到了專(zhuān)一垂直領(lǐng)域輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的好處。

但“永不做快車(chē)和專(zhuān)車(chē)”也是自己加的路障。簡(jiǎn)單業(yè)務(wù)線條，的確能提高運(yùn)營(yíng)效率，加速凈利潤(rùn)的實(shí)現(xiàn)，可同時(shí)將繼續(xù)向前發(fā)展的路變窄了。

由于順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的特殊性，司機(jī)在接單時(shí)掌握主動(dòng)權(quán)。某些特定地段，如擁堵的市中心，司機(jī)接單率低，而實(shí)際需求卻很高。嘀嗒“接單難”已經(jīng)被一部分用戶(hù)吐槽，目前順風(fēng)車(chē)和出租車(chē)不能同時(shí)呼叫且沒(méi)有別的出行選項(xiàng)，很容易使用戶(hù)轉(zhuǎn)向選擇更多的平臺(tái)。

業(yè)務(wù)線單一使嘀嗒難以挽回流失用戶(hù)，也使嘀嗒的用戶(hù)價(jià)值限于自身，難以產(chǎn)生社交裂變。

美國(guó)作家詹姆斯·卡斯的《有限和無(wú)限游戲》影響了王興、程維等一批商界大佬。王興稱(chēng)“美團(tuán)無(wú)邊界”便是從該書(shū)受到的啟發(fā)，而“無(wú)邊界”的美團(tuán)的的確確已經(jīng)展現(xiàn)出了它的爆發(fā)力和影響力。

滴滴雖然還沒(méi)有像美團(tuán)一樣爆發(fā)，但其800億美元的估值還是比嘀嗒高了幾十倍，原因自然也是其業(yè)務(wù)覆蓋面更大，想象空間才更大。

嘀嗒可以選擇繼續(xù)專(zhuān)注順風(fēng)車(chē)和出租車(chē)，前提是能解決盡在眼前的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

第一，今年滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)全面恢復(fù)，必將搶回至少部分之前屬于自己的市場(chǎng)份額。同時(shí)，高德、曹操、哈啰等出行APP也加碼了順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。嘀嗒該如何守成？

第二，順風(fēng)車(chē)有大批車(chē)主和乘客路線和用車(chē)時(shí)間相對(duì)固定，容易跳過(guò)平臺(tái)私下交易。嘀嗒作為一個(gè)單純的“中介”，該如何防止私下交易導(dǎo)致平臺(tái)上單量減少？

第三，不少嘀嗒車(chē)主擅自搭載乘客，從事或者變相從事網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，嘀嗒也已經(jīng)多次因該事由被處罰。多次觸犯監(jiān)管紅線必將影響之后的發(fā)展，嘀嗒該如何約束車(chē)主？

上述問(wèn)題同樣適用于其他有順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的公司，但因?yàn)樗鼈儤I(yè)務(wù)相對(duì)廣泛，可以將用戶(hù)引流至其他功能，所以面臨的壓力比嘀嗒小很多。

出租車(chē)網(wǎng)約化同理。因壁壘不高，在各平臺(tái)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)出租車(chē)上網(wǎng)后，沒(méi)有太多流量?jī)?yōu)勢(shì)的嘀嗒生存將更艱難。

不過(guò)，嘀嗒只聲明了不做快車(chē)和專(zhuān)車(chē)，日后是否會(huì)在配送、貨運(yùn)等領(lǐng)域探索還有待觀察。

道阻且長(zhǎng)

嘀嗒這六年的確在精耕領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成績(jī)。截至2020年8月31日，整體注冊(cè)用戶(hù)數(shù)已突破1．8億，注冊(cè)車(chē)主數(shù)突破1900萬(wàn)，分別比去年同期增加了5000萬(wàn)和400萬(wàn)人；六年以來(lái)旗下順風(fēng)車(chē)?yán)塾?jì)共享座位超24億，累計(jì)注冊(cè)出租車(chē)司機(jī)數(shù)量超過(guò)190萬(wàn)，累計(jì)認(rèn)證通過(guò)出租車(chē)司機(jī)數(shù)量超80萬(wàn)。

但說(shuō)嘀嗒能撼動(dòng)滴滴的市場(chǎng)地位、成為有力競(jìng)爭(zhēng)者還早了一些。

從市場(chǎng)規(guī)模上看，滴滴出行（不含順風(fēng)車(chē)）的市場(chǎng)規(guī)模接近嘀嗒的10倍。

（以上排名不包括哈羅出行。易觀數(shù)據(jù)顯示，2020年6月哈羅出行的日活躍用戶(hù)數(shù)為1740萬(wàn)人，位列用戶(hù)規(guī)模第二。）

從用戶(hù)體驗(yàn)上看，嘀嗒的客服態(tài)度冷漠、不能解決用戶(hù)和司機(jī)遇到的問(wèn)題，被反應(yīng)多年卻一直未改進(jìn)。許多網(wǎng)友表示雖然之前天天罵滴滴順風(fēng)車(chē)，但是滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)下線轉(zhuǎn)用嘀嗒后，突然想念滴滴順風(fēng)車(chē)，也反應(yīng)出嘀嗒在運(yùn)營(yíng)方面的缺陷。

不過(guò)滴滴拼車(chē)、出租車(chē)業(yè)務(wù)先后改版，出租車(chē)打出了慣用的補(bǔ)貼牌，也表現(xiàn)出滴滴對(duì)嘀嗒這個(gè)對(duì)手的尊重和重視，想把對(duì)手“扼殺在搖籃里”。

嘀嗒5年前在滴滴的進(jìn)攻下存活，并非沒(méi)有在細(xì)分領(lǐng)域挑戰(zhàn)滴滴的可能，只是這條路道阻且長(zhǎng)，并非一朝一夕能夠走通。