在競(jìng)爭(zhēng)激烈的合資家轎市場(chǎng)，各家產(chǎn)品都在這一領(lǐng)域下了重注，熱門暢銷車型眾多。在此背景下，部分車企開始推出雙車型戰(zhàn)略，希望爭(zhēng)奪更多市場(chǎng)份額，而這也更加劇了競(jìng)爭(zhēng)的激烈性，韓系車企旗下的現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)和起亞K3就是其中典型代表。

兩款車眾多的相似之處讓消費(fèi)者難以抉擇，為此，我們基于汽車門網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行了用戶口碑對(duì)比分析，為消費(fèi)者提供一些參考。

作為韓系品牌在國(guó)內(nèi)的雙車型投放，現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)和起亞K3在產(chǎn)品力上其實(shí)不相上下，在各方面的表現(xiàn)都有可圈可點(diǎn)之處。然而從市場(chǎng)銷量角度來看，領(lǐng)動(dòng)和起亞K3的銷量還是存在著不小的差距。2020年上半年，領(lǐng)動(dòng)累計(jì)銷量為36381輛，起亞K3銷量則為14074輛，相比之下，領(lǐng)動(dòng)的受歡迎程度似乎更高一些。雖是同門兄弟，但銷量之外暴露出的質(zhì)量問題事實(shí)上不盡相同。

在銷量水平更高的基礎(chǔ)上，領(lǐng)動(dòng)的投訴量也明顯高于了起亞K3，領(lǐng)動(dòng)上半年累計(jì)投訴量為272宗，起亞K3則共有55宗投訴。銷量方面領(lǐng)動(dòng)是起亞K3的2倍余，但投訴量方面達(dá)到了K3的近5倍，這一點(diǎn)已經(jīng)可以看出領(lǐng)動(dòng)雖銷量高但質(zhì)量問題也多。投訴率更能精準(zhǔn)的反映這一情況，領(lǐng)動(dòng)和K3的投訴率分別為0．75％和0．39％，前者相比后者翻了近一倍。

從投訴款型來看，領(lǐng)動(dòng)上半年的投訴中共涉及了2020款、2019款、2018款和2016款4個(gè)年款，其中投訴最多的是2016款，達(dá)到了142宗，其次是2018款。起亞K3也在2016款車型上出現(xiàn)了投訴高峰，2019款次之。

具體到細(xì)分的投訴問題上，領(lǐng)動(dòng)在各問題上的投訴分布并不算均衡，被投訴最多的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，共有76宗投訴，具體問題表現(xiàn)為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯；車身及電氣層面有著與之相當(dāng)?shù)耐对V情況，投訴量為72宗，這一方面涉及的問題較多，也在一定程度上反映出車輛品控的不夠嚴(yán)謹(jǐn)。此外領(lǐng)動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器方面的投訴也不在少數(shù)，這一點(diǎn)值得關(guān)注。

起亞K3的投訴問題集中出現(xiàn)的地方也是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車身及電氣層面，但相比之下，這款車在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等方面的問題相對(duì)更少一些。

從汽車最重要的“三大件”方面來看，領(lǐng)動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上出現(xiàn)的問題更多，占其投訴總量的19％，起亞的這一數(shù)據(jù)是7．2％；變速器方面的情況其實(shí)也有類似情況，領(lǐng)動(dòng)變速器投訴率為16．9％，起亞K3則是10．9％，不過在前后橋及懸架層面，領(lǐng)動(dòng)扳回一局，比起亞K3的投訴率低兩個(gè)點(diǎn)左右。

整體看來，領(lǐng)動(dòng)和起亞K3的問題分布都在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車身及電氣上集中出現(xiàn)，這一點(diǎn)兩款車都不占優(yōu)勢(shì)。但二者在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等問題上顯現(xiàn)出了不同，領(lǐng)動(dòng)在這兩方面的投訴率明顯高于了K3，而這其實(shí)也是更被消費(fèi)者看重的方面。作為兄弟車型的兩款車在售價(jià)和產(chǎn)品力上的接近讓消費(fèi)者難以抉擇，從口碑簡(jiǎn)單分析來看，這兩款車型事實(shí)上也存在著一定的差距。