侵權(quán)投訴
訂閱
糾錯(cuò)
加入自媒體

車市繼續(xù)下行,2019年乘用車銷量同比跌7.4%,MPV市場(chǎng)跌幅最大

日前,乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2019年乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,2019年全年,狹義乘用車產(chǎn)量為2091.67萬(wàn)輛,同比下跌9.5%;綜合銷量為2069.76萬(wàn)輛,同比下跌7.4%。

毫無(wú)疑問(wèn),自2018年乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)近28年來(lái)首次下跌后,2019年這一趨勢(shì)并沒有好轉(zhuǎn),反而有所加劇。

在車市下挫已成定局的情況下,各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)同樣不見暖流。2019年,轎車市場(chǎng)以1014萬(wàn)臺(tái)的表現(xiàn),居各大細(xì)分市場(chǎng)之首,但與2018年相比,還是出現(xiàn)了9.1%的下滑;其次,SUV市場(chǎng)去年全年累計(jì)銷量為918萬(wàn)臺(tái),同比下跌3.6%。SUV市場(chǎng)跌幅相比之前有所收窄,也是三大細(xì)分市場(chǎng)中下挫幅度最小的類別。

轎車市場(chǎng)幾乎被合資品牌壟斷,SUV市場(chǎng)迭代明顯

當(dāng)前,轎車市場(chǎng)占據(jù)主流位置的依舊是合資品牌車型。銷量排名前十的車型中,幾乎是清一色的合資品牌產(chǎn)品,且以德系和日系居多。不過(guò),今年下半年,自上汽通用推出延長(zhǎng)動(dòng)力總成質(zhì)保,以及提升車聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)流量額度后,全新英朗的銷量進(jìn)一步回暖,并成為銷量排名前十的轎車車型中,唯一一個(gè)美系車型。

值得肯定的是,升級(jí)TNGA平臺(tái)架構(gòu)后的卡羅卡和雷凌,在車市寒冬下呈現(xiàn)出快速爆發(fā)之勢(shì)?_卡由以往的月銷2萬(wàn)臺(tái)邁進(jìn)了3萬(wàn)臺(tái)的門檻,而雷凌由之前的1萬(wàn)臺(tái)出頭,向2萬(wàn)臺(tái)以上挺進(jìn)。這種飛速增長(zhǎng),更體現(xiàn)出TNGA平臺(tái)架構(gòu)的神奇之處。

與轎車市場(chǎng)幾乎被合資品牌車型壟斷相比,SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)出自主與合資平分秋色的局面。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,自主品牌在轎車市場(chǎng)中丟失的顏面,或在SUV市場(chǎng)中挽回一半。

2019年銷量排名前十的SUV車型中,哈弗H6依舊高居冠軍位置,這是長(zhǎng)城汽車的頂梁柱,也是中國(guó)品牌的驕傲。另外,博越、長(zhǎng)安CS75等也進(jìn)入了前十。

合資品牌則依舊是日系和德系領(lǐng)先,本田CR-V、途觀、奇駿等SUV常勝將軍,依舊屹立不倒。

只是,以往與哈弗H6平分秋色的寶駿510,去年下滑明顯,而長(zhǎng)安CS75如未能在年內(nèi)升級(jí)為長(zhǎng)安CS75PLUS,則其市場(chǎng)表現(xiàn)也同樣不及預(yù)期。這一現(xiàn)象也反映出,低端SUV市場(chǎng)開始快速迭代,用戶的消費(fèi)喜好正在發(fā)生扭轉(zhuǎn)。

MPV市場(chǎng)跌幅最大,但精品車型更具發(fā)展?jié)摿?/strong>

三大細(xì)分市場(chǎng)中,2019年度下滑幅度最大的是MPV市場(chǎng)。其全年銷量為137萬(wàn)臺(tái),同比下滑18.2%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,MPV市場(chǎng)的大幅收窄,并不意味著MPV產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)不受歡迎,而是因?yàn)橥甑投薓PV市場(chǎng)基數(shù)大,最近兩年車市極速向增量市場(chǎng)靠攏,致使越來(lái)越多的低端MPV淘汰出局,所以才導(dǎo)致MPV市場(chǎng)當(dāng)前的局面。

當(dāng)然,MPV市場(chǎng)的收窄,也再次證明了在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下,MPV市場(chǎng)是三大細(xì)分市場(chǎng)中最需要轉(zhuǎn)型升級(jí)、且最具發(fā)展?jié)摿Φ募?xì)分領(lǐng)域。

縱觀MPV市場(chǎng)主力車型的銷量表現(xiàn),我們會(huì)發(fā)展這樣一種規(guī)律:雖然以五菱宏光為代表的低端MPV仍占大部分比重,但這一市場(chǎng)較往年無(wú)疑正迅速收縮,相反,以別克GL8為代表的高端商務(wù)MPV市場(chǎng)正處于增長(zhǎng)放量階段。而在較低端的五菱宏光和較高端的別克GL8之間,還存在著中間地帶,這就是10-20萬(wàn)級(jí)售價(jià)區(qū)間的家用精品MPV,這方面的代表車型有比亞迪宋Max、吉利嘉際以及傳祺GM6等。

新能源市場(chǎng)增幅放緩,但長(zhǎng)期來(lái)看依然是趨勢(shì)所在

除了三大細(xì)分市場(chǎng)在2019年呈現(xiàn)出新的發(fā)展拐點(diǎn)外,2019年,以往處于大幅增長(zhǎng)階段的新能源市場(chǎng)也開始走起了下坡路。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2019年,我國(guó)新能源乘用車批發(fā)銷量為106萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.1%。而在日前召開的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,苗圩部長(zhǎng)的演講PPT上透露,2019年全年,我國(guó)新能源汽車銷量為120.6萬(wàn)輛,同比下滑約4%。這一數(shù)據(jù)表明,自2012年我國(guó)大力推行新能源汽車發(fā)展以來(lái),這一市場(chǎng)首次出現(xiàn)下滑。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為,新能源汽車市場(chǎng)的下滑,與2019年下半年新能源補(bǔ)貼的大幅退坡有密切關(guān)系。因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡,新能源廠商的毛利率幾乎為零,這使得生產(chǎn)端和銷售端均失去了動(dòng)力。以比亞迪為例,2019年,其新能源汽車全年累計(jì)銷量為22.95萬(wàn)輛,同比出現(xiàn)了7.4%的下滑。

作為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè),比亞迪的新能源產(chǎn)品出現(xiàn)下滑,所釋放出的信號(hào)無(wú)疑是整個(gè)市場(chǎng)的不景氣。

鑒于此,在2020電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,各方專家和部委領(lǐng)導(dǎo)均呼吁新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)前最需要做的就是穩(wěn)政策。也有領(lǐng)導(dǎo)釋放出消息說(shuō)2020年的新能源補(bǔ)貼不會(huì)退坡,雖然這一消息最終有待工信部證實(shí),但大概率成真。

但無(wú)論如何,有雙積分政策在,新能源汽車依舊是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)所在。

寫在最后:雖然整體車市不景氣,但有些品牌還是交出了不俗的成績(jī)。2019年,傳統(tǒng)強(qiáng)者德系和日系份額均提升2個(gè)百分點(diǎn)以上,特別是日系企業(yè),可以說(shuō)是大獲全勝,銷量增長(zhǎng)位居年度前列。另外自主品牌里的頭部企業(yè)吉利和長(zhǎng)城也有著不錯(cuò)的成績(jī),銷量下滑的主要還是在一些邊緣品牌和弱勢(shì)自主車企。

而2020年中國(guó)車市是否能從谷底走出,還是要看外部環(huán)境和是否有刺激政策,在小編看來(lái),消費(fèi)者的消費(fèi)欲望還在,只是如何讓它釋放是個(gè)問(wèn)題。小編也只能在這里期待一下今年能有個(gè)好成績(jī)吧,車市實(shí)在是“太南了”。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

發(fā)表評(píng)論

0條評(píng)論,0人參與

請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...

請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字

您提交的評(píng)論過(guò)于頻繁,請(qǐng)輸入驗(yàn)證碼繼續(xù)

  • 看不清,點(diǎn)擊換一張  刷新

暫無(wú)評(píng)論

暫無(wú)評(píng)論

    文章糾錯(cuò)
    x
    *文字標(biāo)題:
    *糾錯(cuò)內(nèi)容:
    聯(lián)系郵箱:
    *驗(yàn) 證 碼:

    粵公網(wǎng)安備 44030502002758號(hào)