唐唯實大刀闊斧的“降本增效”在財報數(shù)據(jù)上得到了顯性體現(xiàn)。

法國汽車制造商PSA于當(dāng)?shù)貢r間2月26日發(fā)布2019全年財報。數(shù)據(jù)顯示，2019全年P(guān)SA集團營業(yè)收入為747．31億歐元（約合5728．31億元人民幣），同比增長1％，其中汽車部門收入589．43億歐元（約合4518．98億元人民幣），同比增長0．7％。

PSA集團表示，這主要歸功于強大的產(chǎn)品組合及進一步的成本削減，這一舉措抵消了對合作伙伴的銷售額下降（－1．7％），匯率（－0．5％），銷量和國家／地區(qū)組合（－2．4％）以及其他因素（－0．2％）的負面影響。

得益于積極的產(chǎn)品組合，在匯率不利因素影響和原材料成本增加的情況下，成本進一步降低，集團調(diào)整后的營業(yè)利潤率達到8．5％，較2018年增長0．8個百分點。集團凈收入為32．01億歐元，比2018年增長3．74億歐元。

PSA董事會主席唐唯實對此表示：“在我們反應(yīng)敏捷、以客戶為中心和充滿社會責(zé)任感的方案的驅(qū)動下，我們經(jīng)驗豐富又敬業(yè)的團隊一同在2019年取得了創(chuàng)紀錄的成績�！�在財報中，PSA提出了集團在2019年至2021年期間，實現(xiàn)調(diào)整后營業(yè)利潤率平均超過4．5％的目標。

基于歐盟當(dāng)局嚴苛的排放標準調(diào)控政策，歐洲各大車企大規(guī)模推進電氣化布局。前不久，PSA宣布與法國電池制造商Saft公司聯(lián)合建立兩個汽車動力電池工廠，自行研發(fā)動力電池。唐唯實對PSA的電動化轉(zhuǎn)型充滿信心，“我們已經(jīng)準備好能源過渡，致力于為客戶提供清潔、安全和負擔(dān)得起的環(huán)保出行方式�；�于PSA已被證實有效的商業(yè)模式，我們渴望通過與FCA的合并邁入一個新時代。”

2019年對PSA來說是加快步伐重整旗鼓的一年。12月18日，PSA（標致汽車公司）與FCA（菲亞特克萊斯勒）官宣正式合并，彼時雙方表示，合并成立的新集團將成為全球收入第三、銷量第四的汽車集團，預(yù)計年銷量將達到870萬臺，年收入接近1700億歐元。

與躊躇滿志形成鮮明對比的是PSA的實際銷量表現(xiàn)，2019年P(guān)SA在全球市場疲態(tài)難掩，全年全球銷量同比下滑9．4％至350萬輛，其中歐洲市場貢獻的銷量接近九成，在其他市場表現(xiàn)慘淡，尤其中國及東南亞地區(qū)的銷量同比大跌55．4％，僅11．7萬輛。

此前，艱難生存的長安PSA經(jīng)過了8年的起起落落，合資雙方PSA和長安最終還是在2019年11月宣布出售股權(quán)，長安PSA在中國市場落寞退場。對PSA來說，與其讓一家常年虧損的合資企業(yè)拖后腿，不如自行斷尾。但就此在中國失去支點的PSA，其在中國市場銷量困局短期內(nèi)再難見起色。

對于市場前景的預(yù)期，PSA集團預(yù)計歐洲汽車市場2020年將同比下降3％，俄羅斯市場將下降2％，拉美市場將保持穩(wěn)定，中國市場預(yù)期表現(xiàn)存疑。即使PSA始終視中國為“關(guān)鍵市場”，財報在相關(guān)預(yù)期中卻只字未提中國市場，可見一貫不以中國市場為驅(qū)動引擎的PSA無意再多做文章。

作者：錢漪