世紀(jì)大虧損:軟銀花了150億美元,買了估值80億的WeWork
北京時(shí)間10月22日晚上,據(jù)美國媒體報(bào)道,軟銀被批準(zhǔn)正式控股WeWork。按照之前的計(jì)劃,軟銀本次WeWork身上再投資40-50億美元,持股從不到20%上升到持股80%。
按照軟銀最新的計(jì)劃,WeWork(現(xiàn)更名為The We Company)估值為75億-80億美元,而年初WeWork的估值一度高達(dá)470-480億美元,預(yù)計(jì)上市估值為600億美元。
按照媒體的報(bào)道,軟銀這筆40-50億美元的投資分為兩部分:第一部分15億美元,這是能夠直接應(yīng)用到WeWork運(yùn)營的救命錢;第二部分30億美元,是要從包括高管、員工、投資人等在內(nèi)的現(xiàn)有股東手里購買股權(quán)。
上述計(jì)劃一旦實(shí)現(xiàn)的話,軟銀累計(jì)在WeWork投資150億美元的資金,而WeWork累計(jì)融資為178億美元(并未全部到賬)。值得一提的是,除了上述投資外,軟銀還聯(lián)合瑞穗集團(tuán)為WeWork提供約50億美元的銀團(tuán)貸款。
初步算一下,軟銀這次要給WeWork提供約100億美元的支持,而公司的估值僅為75-80億美元,這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此前的估值。WeWork也曾經(jīng)有選擇的余地,摩根大通領(lǐng)導(dǎo)的財(cái)團(tuán)計(jì)劃以50億美元進(jìn)行并購,但因?yàn)閃eWork的資金流出現(xiàn)危機(jī),只能接受了軟銀的方案。
WeWork在9月份計(jì)劃IPO,但隨著信息的披露,該公司在企業(yè)治理、財(cái)務(wù)安排等方面隱藏的問題被徹底曝光,從而引發(fā)公司估值大跌。WeWork CEO Adam Neumann也被認(rèn)為,在這里面起到了負(fù)面的作用,將公司變?yōu)榧易迤髽I(yè)等。隨著軟銀的控股,Adam Neumann也被徹底清理出門。
WeWork的暴雷,可能是最近十年內(nèi),初創(chuàng)領(lǐng)域最大的一顆雷,損失了百億美元級別的資金,并且是有單一公司機(jī)構(gòu)提供的資金,在未上市公司領(lǐng)域是絕無僅有的,這也對軟銀和軟銀一手推出的1000億美元規(guī)模的愿景基金構(gòu)成巨大的打擊。
尤其是在軟銀愿景基金正在籌備高達(dá)1080億美元的二期基金的時(shí)候,WeWork的暴雷,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這基本上讓二期基金泡湯了。但也有媒體報(bào)道稱,軟銀希望公司員工認(rèn)購二期基金的份額。
值得一提的是,負(fù)責(zé)監(jiān)管滴滴的軟銀愿景基金合伙人David Thevenon已經(jīng)離職,這也被外界認(rèn)為是因?yàn)榈蔚喂乐迪禄瑢?dǎo)致的結(jié)果。同為網(wǎng)約車巨頭的Uber,上市股價(jià)也處在了軟銀愿景基金的持股成本下方,滴滴的估值同樣被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是下滑嚴(yán)重,因?yàn)榱鲃有缘膯栴},老股東在折價(jià)轉(zhuǎn)讓滴滴的股份。
在軟銀愿景一期基金中,網(wǎng)約車是其主要的投資方向,美國Uber、中國滴滴、東南亞的Grab、印度的Ola、巴西99Taxis、歐洲Taxify、中東Careem等,這些全球主要出行市場的網(wǎng)約車巨頭,其最大股東基本上都是軟銀和軟銀愿景基金,累計(jì)投資了300億美元左右的資金。
在自動駕駛領(lǐng)域,軟銀軟景一期基金,也投資了通用Cruise接近30億美元、投資了Nuro接近10億美元。按照孫正義的規(guī)劃,軟銀愿景二期基金,1080億美元的目標(biāo)募資額,將會主要投資AI領(lǐng)域。
而自動駕駛,則被認(rèn)為是軟銀愿景二期基金已經(jīng)重金投資的領(lǐng)域,網(wǎng)約車+自動駕駛,這是一個更為龐大的市場,關(guān)系到人類出行的方方面面,并且有可能回到現(xiàn)在的城市包括住宅、商鋪等房地產(chǎn)的估值造成巨大的影響。
可惜的是,隨著WeWork的暴雷,愿景二期基金可能成為泡影,自動駕駛領(lǐng)域?qū)瓉砀鼮槠D難的融資環(huán)境。有業(yè)內(nèi)人士開玩笑說,自動駕駛行業(yè)的商業(yè)化,可能要被一個搞房地產(chǎn)中介的延后十年,WeWork的商業(yè)模式就是從事辦公室的分租的角色。
Anyway,自動駕駛一定會起來的。隨著更具實(shí)力的巨頭不斷在自動駕駛領(lǐng)域加碼,這就讓這個行業(yè)有著新的發(fā)展動力。例如,中國的ICT巨頭華為,其輪值董事長徐直軍在今天開幕的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上宣布,華為將會推三大平臺,其中一個是MDC智能駕駛平臺,并且表示華為正在開發(fā)毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)。
激光雷達(dá)是目前自動駕駛領(lǐng)域最昂貴的零部件,單個成本最初在10萬美元級別,華為的入場,或許可以將其成本達(dá)到1000美元的級別,甚至是1000人民幣的級別,這樣才可能將自動駕駛推向真正的量產(chǎn)階段。更詳細(xì)的內(nèi)容,請關(guān)注車智后續(xù)的報(bào)道。
軟銀愿景二期基金可能沒有了,對于初創(chuàng)公司來說是個不好的消息,但是,相信團(tuán)隊(duì)優(yōu)秀、技術(shù)有優(yōu)勢、穩(wěn)步發(fā)展的初創(chuàng)公司,仍舊會得到其他資金的認(rèn)可。另外,其他行業(yè)的巨頭的入場,也會帶動行業(yè)的發(fā)展。
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