北京時間9月16日，中國自動駕駛商業(yè)化方向的Robo－Taxi的玩家，迎來了至少三件大事：

1、上海安亭頒發(fā)國內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照，Robo－Taxi商業(yè)化迎來政策面的利好，可以開始嘗試探索載人商業(yè)化；

2、AutoX宣布獲得東風(fēng)、阿里等投資方共計1億美元融資；

3、原安波福全球工程副總裁韋峻青加盟滴滴自動駕駛公司，出任CTO一職；

這三件大事，分別在政策、資本和人才三個領(lǐng)域，促進(jìn)自動駕駛Robo－Taxi方向的商業(yè)化發(fā)展，這也是自動駕駛想要取得成功的三個基本要素。政策、資本、人才，將會如何推動自動駕駛Robo－Taxi的商業(yè)化呢？

01

利好政策的示范和促進(jìn)

9月16日，在上海安亭舉辦的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，正式頒發(fā)了首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照，并且出臺了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用管理辦法（試行）》。

在牌照方面，這次頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照，并不同于以往的公開道路測試牌照，獲得示范應(yīng)用牌照的企業(yè)，可以先行在城市道路中開展示范應(yīng)用，探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化運營。

換句話說，就是拿到上述示范應(yīng)用牌照的企業(yè)，包括志在Robo－Taxi商業(yè)化路徑的自動駕駛公司，可以進(jìn)行載人的商業(yè)化運營，但是，并沒有明確是否可以進(jìn)行收費，商業(yè)化運營應(yīng)該包括了可載人－可收費的商業(yè)閉環(huán)。

這對于志在Robo－Taxi的玩家而言，這是最具吸引力的地方，這是為何在上海世界人工智能大會期間，滴滴和AutoX都相繼宣布要在安亭推出Robo－Taxi的試運營。政策是松綁，能促進(jìn)更多的嘗試。

Robo－Taxi是規(guī)�；�經(jīng)濟(jì)，根據(jù)《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用管理辦法（試行）》規(guī)定，首次申請示范應(yīng)用車輛最多可達(dá)50輛，滿6個月且運行良好還可追加。該規(guī)定解決了規(guī)模問題，但對于志在Robo－Taxi的自動駕駛公司而言，也很考驗資金。

Robo－Taxi還是要在一定范圍內(nèi)運行，所以本次大會還公布了第三階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路，測試場景增加到了1580個，測試?yán)锍虖脑瓉淼?1．1公里，增加到了53．6公會里，覆蓋面積65平方公里，涉及不同類型和等級的道路。

在基道路礎(chǔ)設(shè)施上，在本次大會上嘉定將聯(lián)合上汽集團(tuán)、華為、中國移動等行業(yè)翹楚共同啟動5GAA全球首個5G智慧交通示范項目。5G應(yīng)用在交通領(lǐng)域，對于Robo－Taxi的商業(yè)化有著促進(jìn)作用，主要是在車隊的管理、調(diào)度以及自動駕駛車輛安全冗余方面。

值得一提的是，本次大會上，還根據(jù)長三角地區(qū)三省一市簽訂的《長江三角洲區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試互認(rèn)合作協(xié)議》，頒發(fā)了首批長三角測試牌照。根據(jù)《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用管理辦法（試行）》第十二條，對已獲得江蘇、浙江、安徽的省級或市級道路測試牌照的申請主體，可按適當(dāng)?shù)暮喴壮绦颢@得上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試資格。

在中國要想推動包括Robo－Taxi在內(nèi)的自動駕駛商業(yè)化，必須要有政策的支持，這種支持包括了路權(quán)、經(jīng)營模式、基礎(chǔ)設(shè)施等，上海安亭通過2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會的一系列動作，起到了積極的促進(jìn)作用，也吸引了Robo－Taxi玩家關(guān)注。

當(dāng)然了，除了政策面的支持，還需要有源源不斷的資金，以及優(yōu)秀人才的加入，才可能在技術(shù)上有所突破，從而促進(jìn)自動駕駛的商業(yè)化進(jìn)程。

02

資本和人才的作用

在全球范圍內(nèi)，自動駕駛都是一件非常燒錢的事情，尤其是志在Robo－Taxi的商業(yè)化方向，堪稱自動駕駛技術(shù)皇冠的明珠般的存在，更是需要大量的資金。在美國，Robo－Taxi的玩家，包括GM Cruise、Ford Argo、Uber ATG等，進(jìn)入到2019年單筆融資金額都是在10億美元的級別。

至于含著金鑰匙出身的Waymo，有著谷歌這個金主爸爸的支持，預(yù)算似乎的沒有上限的感覺。相對而言，中國志在Robo－Taxi的自動駕駛公司，除了百度Apollo有著百度源源不斷支持外，其他玩家都需要通過融資解決問題。

但是，進(jìn)入到2019年，Robo－Taxi的玩家融資次數(shù)和金額同比2018年要少很多，Pony曾經(jīng)被昆侖萬維官宣過5000萬美元的融資，AutoX這次1億美元的融資，給了Robo－Taxi玩家一劑強(qiáng)心針。

對于其他志在Robo－Taxi的玩家，傳聞中的融資最終都是沒有落實。包括今天同樣是被宣傳CTO韋峻青加盟的滴滴自動駕駛公司，也遲遲沒有官宣獲得大家認(rèn)為邏輯上順利成章的軟銀愿景基金的投資。

資本和人才是促進(jìn)技術(shù)發(fā)展的推進(jìn)劑，AutoX獲得東風(fēng)、阿里等1億美元的融資，滴滴自動駕駛公司在獨立不久就迅速找到了CTO，這對于各自公司的發(fā)展都是極度的利好。雖然江湖上的風(fēng)聲很多，但是，錢到賬了、人入職了，心里總歸是踏實的。

對于AutoX而言，在正式宣布在國內(nèi)設(shè)立辦公室后，吸納了原飛步科技北美團(tuán)隊，并且官宣獲得東風(fēng)、阿里的投資，加上原來的股東上汽，其拉到的資方的背景，加上在安亭的落地進(jìn)展情況，值得讓行業(yè)對其高看一眼。

至于滴滴被官宣的自動駕駛公司CTO韋峻青的到崗，實際上，這是滴滴CTO兼滴滴自動駕駛公司CEO張博的朋友圈宣。在北京時間9月15日晚上，張博發(fā)布了兩張照片，顯示滴滴自動駕駛公司核心團(tuán)隊的車內(nèi)和車外情況。

關(guān)于滴滴自動駕駛公司CTO韋峻青，此前擔(dān)任一級供應(yīng)商安波福全球工程副總裁，韋博士進(jìn)入安波福是因為其聯(lián)合創(chuàng)辦的自動駕駛公司Ottomatika被安波福前身德爾福并購。

有消息顯示根據(jù)并購時的相關(guān)協(xié)議，韋峻青在2019年8月底是可以離開安波福的，并且離職有兩個星期。關(guān)于韋峻青到滴滴自動駕駛公司是否從Aptiv帶了人、滴滴提供了什么樣的offer，以及安波福當(dāng)時并購的幾家自動駕駛公司的技術(shù)情況、韋峻青的作用等問題，車智君都進(jìn)行詳細(xì)而準(zhǔn)確的了解。

有消息顯示，滴滴自動駕駛公司原計劃是將CTO一職和獲得投資的信息共同官宣，但是，遲遲沒有最終落實融資的信息，并且通過這種方式官宣，背后也是值得推敲的。anyway，CTO的到崗，在技術(shù)路線上，對滴滴自動駕駛公司是利好的。

在不到一個月內(nèi)，滴滴自動駕駛公司在宣布獨立到完成CEO、CTO、COO等核心技術(shù)團(tuán)隊的搭建，尤其是技術(shù)為核心的公司CTO一職的確定，另外還在上海世界人工智能大會上公布了沒有時間表的規(guī)劃，這一切信息在業(yè)內(nèi)人士看來，顯示了滴滴自動駕駛公司對于融資的緊迫性。

對于軟銀而言，最近也是很頭疼，砸了重金的幾個項目都不盡如人意，包括上市的Uber、即將上市的WeWork，這兩個項目軟銀及軟銀愿景基金都是砸出了百億級美元的基金，前者跌破了其持股成本，后者IPO估值則直接腰斬，即將形成賬面上的虧損，也很難向背后的出資人解釋。

對于滴滴自動駕駛公司而言，當(dāng)然不止軟銀愿景基金一家可以投，但是，能投的基金也不多了，期待著滴滴自動駕駛公司啥時候官宣融資的信息，以及滴滴啥時候可以IPO的信息吧。

回到Robo－Taxi這個自動駕駛商業(yè)化方向，在政策利好明顯的情況下，有行業(yè)背景的資金已經(jīng)在進(jìn)場，這對行業(yè)發(fā)展是有良好的促進(jìn)作用。至于Robo－Taxi的玩家，Baidu、Pony、WeRide、Didi、AutoX等等公司，各位讀者看好誰能笑到最后呢？