6月1日，開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)Model 3預(yù)訂的特斯拉，并沒(méi)有公布24小時(shí)的訂單數(shù)，并在微博發(fā)布了進(jìn)口Model 3的金融方案購(gòu)車(chē)優(yōu)惠。

6月1日，一年一度的深港澳車(chē)展正式開(kāi)幕，造車(chē)新勢(shì)力紛紛亮相這個(gè)被譽(yù)為“賣(mài)車(chē)”的展，即便是還在預(yù)定期的天際汽車(chē)都來(lái)了，特斯拉當(dāng)然也參展了，因?yàn)橐惨�賣(mài)車(chē)呀！

隨著越來(lái)越多的造車(chē)新勢(shì)力，推出旗下的量產(chǎn)車(chē)型并開(kāi)啟預(yù)訂或交付，市場(chǎng)上可供選擇的純電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多，消費(fèi)者面臨選擇的難題。影響選擇的因素太多：品牌、價(jià)格、功能、售后等等。

都說(shuō)汽車(chē)正在經(jīng)歷從功能車(chē)走向智能車(chē)的過(guò)程，重復(fù)當(dāng)年手機(jī)從功能機(jī)走向智能機(jī)的道路，在這個(gè)智能化的過(guò)程中，提供各類(lèi)服務(wù)的APP成為了勝負(fù)手，這也是諾基亞塞班系統(tǒng)敗給Android和iOS的重要原因。

智能汽車(chē)能提供的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，未來(lái)可能也會(huì)成為決定勝敗的原因。尤其是對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，更貼近消費(fèi)者的本地化車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是其與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的最強(qiáng)有力的武器，甚至是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)打敗特斯拉最有強(qiáng)力的武器。

1、多屏PK單屏

作為特斯拉學(xué)生的國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力，都講特斯拉作為自己需要去超過(guò)的標(biāo)桿，其中最容易超越的可能還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。在車(chē)內(nèi)，特斯拉最先吸引人的是Model S的中控大屏，最后Model 3就剩下一塊屏了。

也引發(fā)了造車(chē)新勢(shì)力的跟風(fēng)，包括蔚來(lái)、小鵬、威馬都采用了大尺寸中控屏的方式，為用戶(hù)提供類(lèi)似特斯拉中控大屏的操作體驗(yàn)，這樣的做法其實(shí)并不能滿(mǎn)足車(chē)內(nèi)所有乘客，如副駕駛、后排乘客的需求。

對(duì)于特斯拉提供的大屏體驗(yàn)，也有造車(chē)新勢(shì)力不約而同的進(jìn)行了創(chuàng)新，那就是多屏互動(dòng)的方式，如首次參加深港澳車(chē)展的天際汽車(chē)，首款量產(chǎn)車(chē)型ME 7就是采用了“五屏交互”的設(shè)計(jì)，包括儀表盤(pán)、中控屏、副駕駛以后兩個(gè)后座屏，讓所有的車(chē)內(nèi)乘客都能體驗(yàn)大屏。

除了天際汽車(chē)，我們還可以看到其他造車(chē)新勢(shì)力的多屏設(shè)計(jì)，如理想智造ONE、拜騰M-BYTE等，其中理想智造ONE是四屏交互，而拜騰M-BYTE則是更具視覺(jué)沖擊力的一米多長(zhǎng)的屏幕（可分區(qū)域）。

相比特斯拉Model 3的單屏設(shè)計(jì)，采用多屏設(shè)計(jì)的車(chē)型，可能更能抓住中國(guó)消費(fèi)者的心，獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)，況且開(kāi)車(chē)的時(shí)候，中控屏的利用率并不高，副駕駛或后排乘客需要的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)并沒(méi)有得到滿(mǎn)足，這是造車(chē)新勢(shì)力可以進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)地方。

但是，不管是四個(gè)屏還是五個(gè)屏，這些硬件上的差別并不能構(gòu)成核心競(jìng)爭(zhēng)力。只有提供的服務(wù)，才是差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。要想做到這點(diǎn)，也不容易。天際汽車(chē)為了多到這個(gè)，花費(fèi)了大量的心思。

天際汽車(chē)的五屏交互，可以把副駕駛和后排的屏幕內(nèi)容，投放到中控屏上，這點(diǎn)尤其在開(kāi)車(chē)導(dǎo)航的時(shí)候很實(shí)用。此外，ME 7還具備人性化交互功能——虛擬AI精靈小天，現(xiàn)在提供動(dòng)物、機(jī)器人、二次元等形象選擇，語(yǔ)音功能體驗(yàn)也是非常的棒，相信這也是將來(lái)智能汽車(chē)的標(biāo)配。

相比特斯拉的單屏顯示，類(lèi)似天際汽車(chē)ME 7的車(chē)內(nèi)多屏交互，是造車(chē)新勢(shì)力去打造自己差異化競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，并且可以在未來(lái)提供更多的服務(wù)和進(jìn)行商業(yè)化的變現(xiàn)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，硬件部分的芯片、大屏都不會(huì)是核心競(jìng)爭(zhēng)力，就好像手機(jī)，什么價(jià)位的車(chē)型，就什么配置。有一種觀(guān)點(diǎn)可供參考：多模態(tài)的交互只是手段，多場(chǎng)景的呈現(xiàn)才是差異，情感化個(gè)性化的交互才是差異，能夠同時(shí)服務(wù)多個(gè)用戶(hù)的交互才是差異。

2、本土化的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)

服務(wù)是有地域差別的，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，更是這樣，這種地域差別，可能不僅僅是國(guó)別，將來(lái)可能是城市的差別。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，中國(guó)之所以能誕生BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，就是因?yàn)楸镜鼗�的服�?wù)。隨著B(niǎo)AT為首的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的崛起，越來(lái)越多的國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)公司退出了中國(guó)市場(chǎng)，并且從中國(guó)走向其他國(guó)家，如東南亞國(guó)家、非洲和印度等。

對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，提供本地化的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，也是造車(chē)新勢(shì)力需要去努力的地方，恰恰這也是未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的一個(gè)重要的商業(yè)化方向。對(duì)于特斯拉而言，會(huì)不會(huì)陷入到其他領(lǐng)域敗走中國(guó)的跨國(guó)巨頭一樣的困境——藐視中國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際需求。

對(duì)于特斯拉而言，Model 3的國(guó)產(chǎn)是一個(gè)開(kāi)始，后續(xù)能否為中國(guó)消費(fèi)者開(kāi)發(fā)車(chē)型，是成敗的關(guān)鍵，多少在國(guó)外市場(chǎng)紅極一時(shí)的車(chē)型，來(lái)到中國(guó)最終是銷(xiāo)聲匿跡的，其中一個(gè)很重要的因素就是本土化程度不夠。

正如前面所言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是一個(gè)極度地域性的服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過(guò)提供更符合中國(guó)消費(fèi)者的服務(wù)，取得了巨大的成功，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也可能重演這樣的歷史。

華為、阿里、騰訊、百度這樣的巨頭，都在努力與車(chē)企合作為車(chē)主提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，包括車(chē)內(nèi)服務(wù)、車(chē)與智能家居的結(jié)合，以及正在為將來(lái)的V2X服務(wù)做準(zhǔn)備，這些都是特斯拉來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)需要跟上的步伐。

阿里投資小鵬、騰訊投資蔚來(lái)、百度投資威馬，這是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在整車(chē)制造領(lǐng)域的落子，背后是希望通過(guò)這樣的合作去了解汽車(chē)行業(yè)，目的包括但不限于為車(chē)主提供優(yōu)質(zhì)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

對(duì)于還沒(méi)在BAT里選擇站隊(duì)的天際汽車(chē)而言，有利有弊，好處就是可以做大集合，如現(xiàn)在用的QQ音樂(lè)、高德地圖這樣分屬騰訊和阿里的服務(wù)。在6月11-13日的CES ASIA上，天際汽車(chē)將會(huì)宣布自己的生態(tài)服務(wù)圈，這是值得期待的。

每個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的玩家，在構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的時(shí)候，需要考慮的不是站隊(duì)，而是為用戶(hù)提供可選擇的豐富的服務(wù)。即便是獲得了BAT某一家的投資，也需要有這樣的胸襟去包容其他服務(wù)的存在。就好像寶馬語(yǔ)音助手，除了自研，還用了Google、Amazon和阿里天貓精靈。

盡可能的為車(chē)主提供選擇，而不是替車(chē)主選擇，是本地化車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的核心指導(dǎo)思想。

32.8萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)Model 3，何小鵬表示毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，其他玩家也有類(lèi)似的想法。在車(chē)智君看來(lái)，這是馬斯克的策略，定價(jià)能在國(guó)產(chǎn)交付前盡量促進(jìn)不差錢(qián)的買(mǎi)家下單進(jìn)口Model 3，這也是目前特斯拉銷(xiāo)售的話(huà)術(shù)。

在國(guó)產(chǎn)Model 3即將交付的時(shí)候，或者訂單不理想的情況下，說(shuō)不準(zhǔn)特斯拉來(lái)個(gè)官降、贈(zèng)送自動(dòng)駕駛功能等等，這個(gè)時(shí)候就是開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候了，中國(guó)品牌電動(dòng)汽車(chē)，做好準(zhǔn)備了嗎？