Uber和Lyft的司機計劃于周三在全球幾個主要城市舉行兩小時的罷工，此舉旨在抗議Uber即將進行的IPO。組織這次罷工的勞工組織正在抗議這些公司在勞工待遇上的苛待，他們希望在Uber上市前一天的關(guān)鍵早高峰期間阻止叫車應(yīng)用正常運行。

據(jù)紐約出租車工人聯(lián)盟（New York Taxi Workers Alliance）稱，紐約市、費城、波士頓和洛杉磯的出租車司機定于美東時間5月8日周三上午7點至9點舉行罷工。據(jù)外媒報道，包括倫敦、伯明翰、諾丁漢和格拉斯哥在內(nèi)的英國幾個城市的司機也參與了罷工。而Uber預(yù)計將于5月9日以驚人的900億美元估值上市。

該聯(lián)盟表示，其員工要求減少司機停駛，停止預(yù)先定價，并對打車公司收取的車費傭金設(shè)置上限。聯(lián)盟成員的Sonam Lama說：“零工經(jīng)濟就是通過剝奪勞動者的權(quán)利來剝削工人，它必須被制止�！� Lama自2015年以來一直是Uber司機。

計劃中的罷工似乎比3月底Lyft上市時的抗議更具組織性和地域多樣性，當(dāng)時的抗議活動主要集中在加州。不過，考慮到Uber的規(guī)模比Lyft大得多，而且它的IPO預(yù)計將是自阿里巴巴2014年IPO以來規(guī)模最大的IPO，這也說得通。

甚至一些民主黨總統(tǒng)候選人也為此發(fā)聲，Bernie Sanders在5月3日發(fā)推文稱：“Uber表示，它無法給司機支付更多的錢，但去年向首席執(zhí)行官支付了近5000萬美元。為價值數(shù)十億美元的公司工作的人不應(yīng)該每周工作70或80小時來勉強度日。我支持Uber和Lyft司機在5月8日舉行罷工�！�

Uber當(dāng)然知道司機的問題就是個定時炸彈。在上月提交給美國證券交易委員會的文件中，Uber宣布有意上市。該公司在文件中表示，隨著公司尋求減少在激勵司機方面的支出，司機的不滿情緒可能會增加。該公司指出：“我們正在投資我們的自動駕駛汽車戰(zhàn)略，隨著時間的推移，這也可能會增加司機的不滿，因為它可能會減少對司機的需求，”

紐約市議會最近通過了一項法案，要求叫車公司向司機支付至少每小時17．22美元的費用，這使得Uber和Lyft司機的收入大幅增加。新的工資法依賴于所謂的“利用率”，即司機與乘客在車內(nèi)共度的時間，與無所事事和等待乘客上車的時間相比所占的比例。

作為回應(yīng)，Uber的一位發(fā)言人列出了一些司機可以享受的福利，包括更高的收入和免費的四年制大學(xué)教育。而Lyft的一位發(fā)言人表示，司機的工資在過去兩年有所上漲。兩家公司都不愿透露是否計劃用現(xiàn)金獎勵來吸引司機罷工。

Uber有著司機罷工的復(fù)雜歷史。2017年1月，紐約出租車工人聯(lián)盟宣布在肯尼迪機場舉行罷工，抗議禁止難民入境。Uber被指控破壞了罷工，引發(fā)了乘客們的強烈反對，他們在推特上發(fā)布了自己刪除Uber應(yīng)用程序的照片，照片的標簽是“＃DeleteUber．”。這種反彈持續(xù)了數(shù)周，為一系列丑聞和高管換血行動埋下了伏筆，直到現(xiàn)在Uber仍在努力擺脫這些丑聞。

盡管如此，在像Uber和Lyft司機這樣分散的群體中組織罷工是極其困難的。雖然罷工期間肯定會有大量司機退出叫車應(yīng)用程序，但其他人仍有可能將其視為利用罷工獲利的機會。司機被歸為獨立的承包商，因此，他們的行為往往符合自己的最大利益。