今日，Uber宣布其自動(dòng)駕駛部門將獲得10億美元的注資，其中6．67億美元來自豐田汽車和日本汽車零部件供應(yīng)商電裝公司，3．33億美元來自軟銀愿景基金，新投資將用于自動(dòng)駕駛汽車和卡車技術(shù)的研發(fā)，交易預(yù)計(jì)在今年第三季度完成。豐田同時(shí)表示，未來三年還將向該部門投資3億美元。

這之后，Uber自動(dòng)駕駛部門—先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)（ATG）的估值達(dá)到了72．5億美元。投資者代表、Uber CEO達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）以及ATG負(fù)責(zé)人埃里克·梅霍菲爾（Eric Meyhofer）一同參加了簽約儀式。

其實(shí)，這筆交易早在今年3月就曾被爆出，但交易時(shí)間不確定。如今，靴子落地，即將IPO的Uber也可以暫時(shí)“松一口氣”。將交易時(shí)間定在此時(shí)，Uber是想要進(jìn)一步增強(qiáng)投資者信心。畢竟，自動(dòng)駕駛部門一直是Uber體系中“最燒錢”的一個(gè)部門。

4月12日，Uber向美國證券交易委員會(huì)（SEC）公開提交了IPO（首次公開招股）上市申請(qǐng)文件，其中特別提及了自動(dòng)駕駛部門：2016年－2018年間，Uber共投資了近11億美元，以用于自動(dòng)駕駛汽車部門和其他相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，而自動(dòng)駕駛部門每個(gè)月都要“燒掉”2000萬美元。

由于虧損巨大，且盈利遙遙無期，Uber投資者對(duì)該技術(shù)一直持謹(jǐn)慎態(tài)度。但即便如此，Uber仍不愿意放棄這項(xiàng)“未來技術(shù)”，這迫使CEO Dara Khosrowshahi持續(xù)尋求外部投資或干脆選擇將該部門剝離。

現(xiàn)在看來，Uber選擇了第一條路。外部投資不僅可為Uber的“自動(dòng)駕駛夢”提供一部分“支撐資金”，又能使公司保持對(duì)該部門的控制。

而實(shí)際上，這并不是軟銀、豐田和Uber之間的“首次觸電”。去年1月，軟銀宣布完成與Uber之間的交易，交易總額近90億美元，其中包括直接向Uber注資的12．5億美元。此后，軟銀共獲得Uber17．5％的股權(quán)，取得兩個(gè)董事席位，成為Uber最大股東之一。

同年8月，豐田也曾向Uber注資5億美元，專用于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，包括改裝豐田Sienna車隊(duì)，以便于自動(dòng)駕駛路測，二者還計(jì)劃2021年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。當(dāng)時(shí)，Uber自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的狀況幾乎可以用“舉步維艱”來形容：8月初Uber剛剛宣布停止研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車后，8月中旬又一度傳出Uber股東敦促公司賣掉整個(gè)自動(dòng)駕駛部門的消息。那時(shí)的Uber離IPO的目標(biāo)似乎還很遙遠(yuǎn)，其首席財(cái)務(wù)官納爾遜曾在同年8月的一次采訪中表示，公司不一定會(huì)在2019年上市。

今非昔比，半年后的Uber追隨競爭者Lyft的腳步，已于本月提交IPO上市申請(qǐng)文件。而隨著這筆交易的陸續(xù)到賬，Uber自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的進(jìn)展有望進(jìn)一步加速，同時(shí)此交易也有助于提高Uber IPO的估值。