到底是什么推動(dòng)人類進(jìn)步？

是科技，是自動(dòng)化，是AI，還是大數(shù)據(jù)？

都不是。

其實(shí)，這道題的本質(zhì)不是科技問題，而是哲學(xué)問題。

正確答案

懶。懶才是人類之光。

自汽車誕生的那天起，我們一直關(guān)注的是其擴(kuò)大了人類的出門半徑問題，以及各種機(jī)械性能。從賽道到公路，從動(dòng)力到操控，經(jīng)過一百年的時(shí)間，汽車在工業(yè)設(shè)計(jì)、底盤技術(shù)以及三大件方面取得的成就基本到達(dá)頂峰，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到比拼智能和科技的新時(shí)代。

從手動(dòng)到電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，從CD機(jī)到智能操控大屏，從手動(dòng)擋到自動(dòng)擋……是科技的進(jìn)步，也是對(duì)人類“懶”的一項(xiàng)項(xiàng)突破。

因此，無論是什么領(lǐng)域的產(chǎn)品，欲實(shí)現(xiàn)智能化，最核心的問題就是將人類的“懶”從根本上解決。

上月底，全新一代CT6正式上市，毫無疑問，這款在外觀設(shè)計(jì)、豪華內(nèi)飾、動(dòng)力操控上全面革新的新車，讓所有粉絲歡呼雀躍，也讓許多路人迅速轉(zhuǎn)粉。

但今天，我們想著重聊聊，除了這些一眼看得到的外在，那些常被人們忽略但又格外重要的智能化。尤其已經(jīng)成功坐上二線豪華品牌頭把椅的凱迪拉克，與一線陣營的寶馬、奔馳，有何差距，又或者是否早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了呢？

第一步

告別一成不變

首先，作為駕駛者，保證車輛和人身安全才是第一位。因此，當(dāng)我們對(duì)車輛進(jìn)行各項(xiàng)操作時(shí)，要具有極大的易操作性，不能影響駕駛。

因此，全新一代CT6采用簡(jiǎn)化的智能手機(jī)頁面布局，不僅可以在不同視圖間切換，還可以輕松自定義屏幕圖標(biāo)。

同時(shí)，在快捷試圖頁面，用戶還可以將常用的空調(diào)、音頻、通訊、導(dǎo)航等應(yīng)用程序一站式概覽，形成全功能快捷視圖。

全新一代CT6可編輯頁面可以根據(jù)自己的使用習(xí)慣重新設(shè)置，這在同級(jí)別中具有明顯優(yōu)勢(shì)。而無論是奔馳E級(jí)、寶馬5系還是奧迪A6L，操作頁面都是固定化，從出廠起便決定著一生的命運(yùn)，不能編輯，不能根據(jù)自身習(xí)慣進(jìn)行二次設(shè)置。

在智能化時(shí)代，不可變化的操作頁面，就是“傻瓜頁面”，是應(yīng)該被拍在沙灘上的老思想。

告別一成不變的單一頁面只是全新一代CT6的基本功能，擁有全新5種HMI交互設(shè)計(jì)，又在易操作性上與奔馳E級(jí)、寶馬5系拉開五條街的距離。

全新一代CT6采用突破以往的單一模式，通過智能人聲識(shí)別、多功能方向盤、中控10．2 英寸觸摸屏、中控臺(tái)快捷鍵、Rotary Controller旋鈕等5種方式，于細(xì)節(jié)中提升操控的便捷，呈現(xiàn)愉悅駕乘體驗(yàn)。

奔馳E級(jí)和寶馬5系雖同樣具有語音識(shí)別的功能，但是都需要通過物理按鍵進(jìn)行喚醒，并且對(duì)語言要求高，不僅需要標(biāo)準(zhǔn)的普通話還需要直接指出關(guān)鍵詞，才能實(shí)現(xiàn)操作。

奔馳E級(jí)受網(wǎng)絡(luò)的影響，在線搜索POI時(shí)會(huì)受到網(wǎng)速影響（3G網(wǎng)絡(luò)），從而影響使用體驗(yàn)。而寶馬5系只能通過語音控制電話、音樂、導(dǎo)航和文本聽寫等最簡(jiǎn)單直接有效的人車互動(dòng)。

此外，全新一代CT6提供更精準(zhǔn)的Hybrid混合語音識(shí)別，新增副駕語音控制功能，可精準(zhǔn)響應(yīng)主副駕駛的語音指令，智能搜索播放天氣、股票以及音樂。

第二步

懂你是先行一步

在日漸復(fù)雜的交通環(huán)境中，我們對(duì)導(dǎo)航的依賴性愈來愈強(qiáng)。不僅需要導(dǎo)航能準(zhǔn)確指引到目的地，還需要根據(jù)實(shí)時(shí)路況更改道路避免擁堵，在陌生的環(huán)境推薦停車位、餐廳、加油站等信息，這需要導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)時(shí)在線，且可以實(shí)時(shí)更新導(dǎo)航系統(tǒng)。

依托于上汽通用汽車新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)作為“第二引擎”的助力，全新一代CT6集成了最新一代凱迪拉克移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE，全面應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新“云”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)OTA智能云更新功能，可對(duì)OnStar安吉星模塊和車機(jī)娛樂系統(tǒng)進(jìn)行在線更新，更可享受每年24G“車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”。

因此，百度地圖與云端導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)更新，目的地設(shè)置更加精準(zhǔn)，路徑規(guī)劃可以根據(jù)交通狀況規(guī)避擁堵，幫你選擇一條暢通無阻的路徑。

在導(dǎo)航系統(tǒng)方面，奔馳E級(jí)需要先插入導(dǎo)航SD卡，并且車輛網(wǎng)功能也是選裝配置，并非標(biāo)配。對(duì)于中國復(fù)雜的路況而言，在實(shí)時(shí)更新上有滯后性，并且在選擇餐廳、商場(chǎng)等不明確目的地時(shí)，不能有效推薦。同樣，寶馬5系的導(dǎo)航系統(tǒng)也并非實(shí)時(shí)在線，不能快速篩選目的地，有效躲避擁堵路線等。

也就是說，二者都是具有普通地圖功能，但不能完全智能化。因此，如果選擇了奔馳E級(jí)或?qū)汃R5系，就要做好一個(gè)手機(jī)支架破壞中控整體美感形象的準(zhǔn)備。

第三步

足夠便捷

用戶可以通過蘋果CarPlay以及百度CarLife，將手機(jī)輕松聯(lián)接車載大屏，無需使用手機(jī)、只需通過Siri語音操控或手指觸控，即可在中控屏幕上使用電話、導(dǎo)航、音樂等iPhone手機(jī)的絕大部分基礎(chǔ)功能。從而大大降低手機(jī)對(duì)駕車的干擾，提升乘客舒適性及安全保障。

并且，全新一代CT6同時(shí)支持2組藍(lán)牙設(shè)備接入，讓不同用戶手機(jī)內(nèi)的音樂在車載音響中隨意切換，盡情享受自己喜愛的音樂。

此外，全新一代CT6還擁有第二代流媒體后視鏡，可實(shí)現(xiàn)攝像頭角度電子高低調(diào)節(jié)、屏幕亮度調(diào)節(jié)與視野縮放功能。利用尾門上的全天候兩百萬像素廣角高清攝像頭，將車身后方的廣角影像顯示在內(nèi)后視鏡上，解決后排車身結(jié)構(gòu)、座椅與乘客帶來的視線遮擋難題，帶來3倍于傳統(tǒng)后視鏡的視野范圍和全天候廣角視野。

作為一款智能科技的豪華車，全新一代CT6還配備了全彩HUD飛航顯示儀，可將重要駕駛娛樂信息以彩顯方式投射在與視野平行的擋風(fēng)玻璃上，保證視線向前的同時(shí)，第一時(shí)間獲悉行車信息。

侃車觀點(diǎn)

今年車市遇冷但豪華車卻逆流而上，尤其凱迪拉克品牌1－11月累計(jì)銷量已超過20萬輛，同比增長近30％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過沃爾沃、捷豹路虎等品牌，繼續(xù)保持著在豪華第二陣營的統(tǒng)治力。

隨著凱迪拉克產(chǎn)品陣營不斷豐富，凱迪拉克式的新豪華理念收獲了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。從全新一代CT6上市的主題“智享”二字便可知，其所重視的是車輛智能化功能設(shè)計(jì)和注重舒適的豪華享受。全新一代CT6搭載全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)和凱迪拉克最為先進(jìn)的移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)，各種黑科技的出現(xiàn)無不顯示出其作為旗艦車型的實(shí)力和對(duì)“新豪華”這一概念的理解，同時(shí)也是全新一代CT6未來和寶馬5系，奔馳E級(jí)等在豪華中大型轎車領(lǐng)域掰一掰手腕的資本。