日前，國外網(wǎng)約車公司優(yōu)步科技（Uber Technologies Inc ．）已提交首次IPO申請，公開資料顯示，Uber將自己的IPO計(jì)劃稱為“自由項(xiàng)目”（Project Liberty），具體時(shí)間定在明年下半年。但知情人士表示，為了盡快搶占市場、保持競爭力，Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉－科斯羅沙希（Dara Khosrowshahi）希望盡快向美國證券交易委員會（SEC）提交申請。據(jù)悉，Uber目前的估值已經(jīng)達(dá)到了1200億美元，若此次IPO順利，Uber有望成為美國第一家上市的網(wǎng)約車公司。

巧合的是，Uber強(qiáng)有力的競爭對手Lyft在前一天同樣提交了IPO申請，僅比Uber早幾個(gè)小時(shí)。雖然發(fā)行股票數(shù)量及價(jià)格區(qū)間等細(xì)節(jié)尚未公布，但Lyft邀請了摩根大通、瑞士瑞信銀行和杰富瑞集團(tuán)擔(dān)任承銷商，豪華陣容也算是和Uber針鋒相對。

Uber和Lyft的網(wǎng)約車大戰(zhàn)

近年來，Uber一直積極在海外市場不斷拓展布局。2013年6月，Uber進(jìn)入中國臺灣，首次踏入中國市場；2014年6月，進(jìn)入中國香港；經(jīng)過在臺灣香港兩地的成功試水，2014年Uber在上海推出中文服務(wù)“優(yōu)步”，正式進(jìn)入中國內(nèi)地市場。隨后，Uber陸續(xù)切入中國多個(gè)城市的網(wǎng)約車市場，甚至一度超過了其大本營——美國的市場份額。

不過優(yōu)步在中國的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，其進(jìn)入中國內(nèi)地市場時(shí)，正值國內(nèi)網(wǎng)約車公司“滴滴”和“快的”如火如荼進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)之際。同年10月，優(yōu)步進(jìn)入北京，推出People＇s Uber并和百度達(dá)成戰(zhàn)略合作。2016年6月，優(yōu)步進(jìn)入昆明，開拓其在中國的第60個(gè)用戶市場，遺憾的是優(yōu)步在中國的業(yè)務(wù)就此止步：僅僅兩個(gè)月后，其中國業(yè)務(wù)被滴滴出行收購，Uber徹底退出中國網(wǎng)約車市場。

反觀Lyft，雖然成立的時(shí)間晚于Uber3年，但發(fā)展迅猛。今年5月，Lyft在美國網(wǎng)約車市場的份額較18個(gè)月前增長率達(dá)75％。在Lyft努力追趕Uber期間，后者由于各種負(fù)面消息纏身，給了前者追趕的機(jī)會。

Lyft不僅在Uber遇冷期間招募其“失業(yè)”的司機(jī)，還通過鋪放廣告和補(bǔ)貼的方式加大營銷力度以搶占市場。數(shù)據(jù)顯示，Uber在應(yīng)用商店的平均評分只有1．8顆星，同期Lyft的評分卻達(dá)到了4．4顆星。

戰(zhàn)火將蔓延到股市？

兩大網(wǎng)約車公司前后腳的遞交IPO申請書，引起一番熱議。有媒體稱這是兩家“實(shí)力相當(dāng)”公司的角逐和戰(zhàn)爭，因?yàn)椤爱?dāng)雙方有明顯的強(qiáng)弱時(shí)，是不會發(fā)生競爭的；當(dāng)競爭越來越多時(shí)，反映的客觀現(xiàn)實(shí)就是實(shí)力越來越接近了”。不過億歐汽車記者并不認(rèn)同這種判斷。

在融資方面，截止目前Lyft獲得包括債務(wù)融資在內(nèi)的各類融資51億美元，而Uber的融資總額則高達(dá)200億美元；

在規(guī)模方面，據(jù)Second Measure統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年十月，Uber在美國市場的占有率為69％，Lyft為28％；Uber在全球范圍內(nèi)擁有2萬名員工，Lyft的員工總數(shù)約為5千名；

在業(yè)務(wù)方面，為優(yōu)化公司的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，Uber不僅向共享單車、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域滲透，還增加了包括食品配送業(yè)務(wù)UberEats和卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)Freight等相關(guān)業(yè)務(wù)，而Lyft的業(yè)務(wù)維度則相對單一，只有網(wǎng)約車服務(wù)；

最后在營收方面，Lyft和Uber也相差甚遠(yuǎn)。華爾街日報(bào)曾預(yù)測，Lyft今年的收入將達(dá)到77億美元，但Uber去年的收入就已達(dá)到了370億美元；

不僅如此，在今年Lyft完成新一輪6億美元的融資后，其估值約為151億美元；而在同一時(shí)期，Uber向豐田出售了其5億美元股份，當(dāng)時(shí)Uber的估值約為760億美元，而現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字已經(jīng)飆升至1200億美元，足以可見資本市場對于Uber的認(rèn)可和期待。

即便差距如此之大，Lyft仍堅(jiān)持盡早提交IPO申請，與Uber相爭“網(wǎng)約車第一股”的原因不外乎兩個(gè)。第一是知名度的提升：Uber的知名度一直大于Lyft，這是不爭的事實(shí)，若能搶在如Uber這種勁敵之前上市，對于Lyft在業(yè)內(nèi)知名度的提升將會大有助益；第二是減小生存的風(fēng)險(xiǎn)：資本是有限的，而風(fēng)險(xiǎn)則是不可控的，企業(yè)的生存風(fēng)險(xiǎn)在上市后會減小很多，尤其是對于網(wǎng)約車的商業(yè)模式來講。

不過話說回來，搶先上市并不是企業(yè)成功的必要條件，還需看企業(yè)的發(fā)展模式能否得到市場和用戶的認(rèn)可。正如Glade Brook Capital Partners LLC創(chuàng)始人兼首席投資官、兩家公司共同投資者保羅－哈德森（PaulHudson）在一次采訪表示：“兩家公司都選擇上市將幫助網(wǎng)約車行業(yè)變得更加理性和有紀(jì)律性。因?yàn)樽鳛槊媾R公開市場審查的上市公司，再想隨隨便便燒錢就沒那么容易了。”哈德森說，隨著越來越多的企業(yè)員工和私人股東尋求在公開市場上市所帶來的資金流動(dòng)性，網(wǎng)約車公司的IPO計(jì)劃還將給其他科技初創(chuàng)公司帶來更大的上市壓力。