創(chuàng)立于 1991 年的軟件廠商東軟，近年在智能汽車領(lǐng)域有一系列動作，并且身份也悄悄發(fā)生了改變。

對于不熟悉這家老牌企業(yè)的人，可能你要先了解他們在做什么：

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，東軟集團與英特爾、一汽紅旗聯(lián)合發(fā)布了基于東軟 C4－Alfus 平臺進行研發(fā)集成的 「智能駕駛艙平臺」。

今年他們還和華為合作，在無錫車聯(lián)網(wǎng) LTE－V2X 城市級示范應(yīng)用項目中，為所有 V2X 的實驗和示范提供軟件應(yīng)用支撐。

2015 年以來，東軟旗下的合資公司東軟睿馳推出了新能源車智能充電系統(tǒng)與智能電池管理系統(tǒng)；

在自動駕駛方面，他們已經(jīng)推出了 L0 到 L2 級的量產(chǎn)產(chǎn)品，據(jù)說很快 L3 級產(chǎn)品也將發(fā)布；

此外，東軟睿馳旗下的新能源汽車科技公司「睿馳達」還上線主營了電動車分時租賃＋智能充電服務(wù)的「氫氪出行」，目前已在多個城市運營。

上述可以看出， 現(xiàn)在東軟已經(jīng)不是一家傳統(tǒng)的純軟件廠商了，他們不只推出了自己的車載系統(tǒng)，還在車聯(lián)網(wǎng)、新能源、自動駕駛、共享出行等各領(lǐng)域都有規(guī)劃和布局。

東軟集團高級副總裁王楠表示，除了在國內(nèi)市場的業(yè)務(wù)外，東軟目前正在以 Tier1 的新身份重新回到國際市場，以 IP 、License 提供者的角色讓國際廠商在全球使用他們的自主品牌軟件、產(chǎn)品和服務(wù)。

在國際戰(zhàn)略合作層面，去年本田宣布和東軟共同開發(fā)電動車電池管理技術(shù)、車輛數(shù)據(jù)云管理和車載互聯(lián)技術(shù)等核心技術(shù)，并向睿馳達注資 6000 萬元（注資后本田中國占股 10％，睿馳達占股 90％）。

今年 10 月，東軟宣布將和日本電裝合資成立睿馳電裝（大連）電動系統(tǒng)有限公司（電裝占股 40％，睿馳占股 60％），進行電機控制器及相關(guān)配套產(chǎn)品的研發(fā)、銷售等業(yè)務(wù)。

對于東軟以 Tier 1 的身份重回國際市場的下一步戰(zhàn)略，GeekCar 和王楠進行了一次對話。

王楠，14 歲考入大學(xué)，1995 年加入東軟集團，任職 20 多年。現(xiàn)任東軟集團高級副總裁兼董事會秘書，主管戰(zhàn)略合作、投資并購、公司治理、品牌與市場，以及國際業(yè)務(wù)。

轉(zhuǎn)型：以 Tier 1 的新身份重回國際市場

GeekCar：隨著近年汽車行業(yè)向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化快速發(fā)展，能不能介紹下東軟的定位變化，以及在這幾方面的哪一塊進展比較快？

王楠：現(xiàn)在很清楚的一點是，所有的車廠都在面臨一個變革，他們的壓力也蠻大的。在這個變革的過程中，我們給自己的定位是從技術(shù)、從商業(yè)模式的角度，來為主機廠提供新的轉(zhuǎn)型的技術(shù)基礎(chǔ)。東軟在大汽車這個版塊的戰(zhàn)略，簡單來說就是延展。

Infortainment（信息娛樂化）和 Connectivity（網(wǎng)聯(lián)化）上，我們有傳統(tǒng)的 IVI 業(yè)務(wù)、智能駕駛艙業(yè)務(wù)，這是東軟汽車電子事業(yè)本部做的。雖然今年整個汽車市場處于增速下滑的通道，但是東軟在這個板塊的營收處于上升通道。這是因為東軟在這塊已經(jīng)有了相當多的技術(shù)積累和量產(chǎn)的產(chǎn)品，所以在整個市場發(fā)展地更加快速。

新能源化上，東軟睿馳的產(chǎn)品有新能源電池模組、BMS、電池控制系統(tǒng)、電池包以及充電樁。今年除了傳統(tǒng)的國內(nèi)車廠接受東軟睿馳的電池包和 BMS 之外，國際車廠也開始和我們合作——我們先后拿下了東風(fēng)本田、廣汽本田這兩個本田系的車廠的定點。這是非常大的進展。

智能化上，我們其實從 2004 年就成立了汽車電子的先行技術(shù)研究中心，就已經(jīng)開始進入自動駕駛和 ADAS 輔助駕駛領(lǐng)域了。東軟的 L1、L2 量產(chǎn)產(chǎn)品在市場上的持續(xù)落地支撐了我們上半年的一部分增長。

共享化上，睿馳達做了「氫氪出行」。說共享化，其實更全面地說是汽車工業(yè)新的商業(yè)模型。這種模型可能會倒推整個的造車、售車、用車包括汽車金融、保險，讓所有消費者的使用習(xí)慣和車廠生產(chǎn)的考慮基礎(chǔ)全部發(fā)生變化。我們正在嘗試把智能化和共享出行模型做越來越多地整合。

GeekCar：近年除了在「量」上的增加，以你的個人體會來說，東軟在「質(zhì)」上有什么突破或者轉(zhuǎn)折？

王楠：我們很大的一個突破和收獲就是在過去一段時間的成功轉(zhuǎn)型，我們從 Tier 2 變成了 Tier 1。

在 IVI 這塊，過去我們的位置是純軟件廠商，這幾年我們在整個中國市場變成了 tier 1：我們把在全球市場積累的和全球車廠磨合的經(jīng)驗，結(jié)合中國市場的不同需求，幫國內(nèi)主機廠做創(chuàng)新，包括給他們做幾代的軟件平臺。

中國消費者對于互聯(lián)網(wǎng)化應(yīng)用的需求，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)先于國際消費者，因為我們在這方面的使用習(xí)慣已經(jīng)被培養(yǎng)起來了。所以過去的五年，我們一直在考慮幫國內(nèi)主機廠創(chuàng)新。今年，我們一方面從「量」上在不斷增加外，最重要的一個突破就是我們現(xiàn)在又以一個 Tier 1 的身份反過頭來回到國際市場，這是我們的戰(zhàn)略。

從國際市場的視角看，原來我們是軟件服務(wù)商，是一個服務(wù)者的角色，現(xiàn)在我們再回來，變成了一個 IP、License 提供者的角色�，F(xiàn)在是國際車廠在國外來用東軟自主品牌的軟件和產(chǎn)品。

這是我們在智能化這一塊很大的突破，雖然目前營收上展現(xiàn)的量變并不大。這一塊的營收增加我們更多來源于過去幾年布局的成果。

和老合作伙伴們布局 V2X

GeekCar：東軟在國內(nèi)很積極和車廠、運營商等在 V2X 上合作，在這個領(lǐng)域你們的角色是什么？

王楠：給 V2X 提供網(wǎng)絡(luò)支撐的是運營商，但是 V2X 在和 4G、5G 網(wǎng)絡(luò)對接之后，它有自己的協(xié)議，需要軟件應(yīng)用去支撐，這需要東軟在芯片往上來做。目前在中國無錫的整個 V2X 試驗和示范里，所有的軟件應(yīng)用的支撐都是東軟做的�？梢岳斫鉃槲覀冏隽巳A為芯片上協(xié)議棧的所有應(yīng)用。

其實不能說東軟自己積極做 V2X，我認為全世界做 V2X 最快的國家，最快去把 V2X 大規(guī)模應(yīng)用的國家恐怕是中國。無論是政府的開放心態(tài)、對于新技術(shù)的支持，還是說產(chǎn)業(yè)環(huán)境，甚至消費者的心態(tài)，中國都是最 Ready 做這件事的，所以我們一定要在這里面去發(fā)力。

中國市場對廠商來說確實是一個非常好的市場，這也是國際車廠把更多的新車型、新的實驗性的東西首先放在中國市場的原因。不過剛才我也提到，除了中國市場以外，我們現(xiàn)在又要以 Tier1 的身份來反攻國際市場。這是我們目前的一個布局。

GeekCar：東軟在中國做 V2X 有哪些優(yōu)勢？

王楠：我們跟運營商是非常好的合作伙伴，不止是說在現(xiàn)在這個階段。在移動互聯(lián)網(wǎng)還沒有像現(xiàn)在這么蓬勃發(fā)展的時候，早在十幾、二十年前，我們就幫通訊運營商做 BOSS 核心系統(tǒng)，包括計費、客服、所有的 CRM、他的核心運營內(nèi)容。2000 年后我們給運營商做短信等增值業(yè)務(wù)，還有運營商的 location based service（基于位置的服務(wù)），這實際上就是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，他們的所有基地軟件幾乎都是我們幫忙做的。我們就是一脈相承這么過來的，所以你就明白，在這個領(lǐng)域我們懂運營商的業(yè)務(wù)。

另外，東軟的車載信息于系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋 60 多個國家，銷量累計超過 5000 萬套件，所以東軟懂車，還能賦能車廠。未來大家變成一個生態(tài)環(huán)境，在整個 5G 環(huán)境下特別是在 V2X 里，出行一定是運營商、車廠、基礎(chǔ)設(shè)施等多行業(yè)都參與的過程，而東軟獨特的優(yōu)勢就是他們?nèi)�都是我們傳統(tǒng)的合作伙伴，我們都懂他們的業(yè)務(wù)。

對應(yīng)不同合作伙伴，我們有電信事業(yè)部、通訊事業(yè)部、移動互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部、汽車電子事業(yè)本部，你把這些部門串起來一看，這就是整個需要的產(chǎn)業(yè)鏈。

東軟在國際市場上的合作戰(zhàn)略

GeekCar：去年本田宣布和你們在新能源技術(shù)合作時，還投資了睿馳，這是技術(shù)和資本層面都有的深度合作。你們雙方達成最新的戰(zhàn)略合作的契機是什么？

王楠：本田投資在我們共享出行的方向，投資的是睿馳達。我們的合作以中國市場為切入口，合作的定位是雙方全球的戰(zhàn)略合作。

我認為東軟跟本田合作的契機來源于新能源車、新的商業(yè)模式的發(fā)展。汽車市場整個的變化讓主機廠去重新思考他的創(chuàng)新、他的新需求，思考該怎么走，尋找什么樣的合作伙伴。

一方面，主機廠開始認同軟件越來越重要，這里面包括智能駕駛里的人工智能算法、新能源車里的電池包和電池 Pack 系統(tǒng)、共享出行的商業(yè)模型構(gòu)建，這其實都是互聯(lián)網(wǎng)、IT 和軟件。在所有的這些新的方向上，車廠本身懂得車里所有的核心技術(shù)，他需要的是能夠和他互補的合作伙伴。東軟在軟件和互聯(lián)網(wǎng)方面能為本田帶來新的血液，這是一個互補的合作。

另一方面，本田和東軟的合作肯定也是因為中國市場，這個毫無疑問。

GeekCar：你的意思是本田看中了你們懂中國市場。

王楠：因為新能源很重要，也因為中國是一個最重要的市場，所以他們選擇要在中國市場率先落子。那他們怎么選擇新能源上的合作伙伴？肯定技術(shù)上先進、可靠，和本田互補以外，同時得懂中國市場，能在中國市場跟本田形成呼應(yīng)。因此他們選擇東軟。

其實很多的國際車廠，在中國市場的新能源、共享出行等新方向上的布局，都是基于車廠對這些方向的關(guān)注。但是他所有的關(guān)注，不見得一定由他自己來做，可能他會選擇參與合作伙伴的創(chuàng)新這種方式。在這個過程中當然也會相互熟悉，反過來自己進行思考和戰(zhàn)略部署。

GeekCar：在進行國際業(yè)務(wù)戰(zhàn)略布局的時候，你們基于哪些考慮來選擇戰(zhàn)略合作的公司？

王楠：我們更多地考慮大家的互補。就像我們跟本田的合作，本田怎么看我們，我們?yōu)槭裁催x他們，其實兩邊都一樣。

包括我們選擇和電裝成立合資公司，考慮到的就是技術(shù)互補。東軟睿馳和東軟之前在汽車電子方面的布局更多是在電子層面，相當于在用戶接口、信息娛樂這個層面；之后我們進入新能源車的發(fā)動機、電池包這個層面，也有核心技術(shù)，但是除此之外，新能源車這一塊還有電機、電控，電子部件和機械部件的整個的接口。

我們希望這次和電裝合作可以進入到這個新的領(lǐng)域。為什么是電裝？因為在這方面電裝全世界排在前面，非常強。

GeekCar：你們在中國、日本、美國底特律、德國漢堡都有分部。在德國有 450 多人團隊，他們是屬于東軟整體還是東軟睿馳的，哪方面人才比較多？

王楠：在歐洲我們汽車方向幾百人的團隊，最早是收購來的，它原來是美國哈曼 Harman 在全球的 COE（Center of Expertise or Center of Excellence），翻譯過來就是卓越研發(fā)中心。它是在整個汽車電子領(lǐng)域的一個全球前端研發(fā)中心，一直服務(wù)于寶馬、奔馳、奧迪、保時捷這些全球的，特別是歐洲一線的車廠，當然也包括北美和日本。

我們把它在多年前收購回來，之后這個研發(fā)中心也一直在轉(zhuǎn)型，我們也賦能它去做更多的創(chuàng)新。目前為止我們在歐洲的團隊是以過去 Harman 那個團隊為核心組成的新版本，絕大多數(shù)是東軟的人，也有一部分是東軟睿馳的人，各個方向的都有。

GeekCar：德國的團隊應(yīng)該在歐洲有很多資源，但是目前最近戰(zhàn)略合作的公司還沒有歐洲企業(yè)。東軟更偏好日企？

王楠：這個千萬不要過度解讀，和偏好無關(guān)�？赡艿鼐壍脑�因，大家離得比較近，聯(lián)合創(chuàng)新起來更容易，但不是說東軟只跟日系廠商合作。

我們當時收購的是美國公司在德國的團隊，你可以想象，這也是我們當時非常重要的一個布局，而且那個布局也面向歐洲的整個市場，只不過在具體項目上的啟動有先后。

麗li

獨立