繼電動(dòng)化之后，自動(dòng)駕駛又成為中國(guó)汽車界、互聯(lián)網(wǎng)界投資熱門方向。不過(guò)，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼提醒，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵領(lǐng)域的基礎(chǔ)還比較薄弱，核心技術(shù)與產(chǎn)品自主創(chuàng)新力較弱，對(duì)外依賴度過(guò)高，基礎(chǔ)研究、核心技術(shù)、關(guān)鍵部件嚴(yán)重滯后。

全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼作主旨演講

10月18日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在北京召開，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼針對(duì)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛國(guó)內(nèi)的發(fā)展問(wèn)題作了演講。

萬(wàn)鋼指出，目前政府和企業(yè)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛進(jìn)行了積極探索，國(guó)內(nèi)智能汽車發(fā)展迅速，取得可喜成績(jī)。但隨著國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，四大方面問(wèn)題正在逐步暴露，包括：

一是尚未形成發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的國(guó)家戰(zhàn)略；

二是智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵領(lǐng)域的基礎(chǔ)還比較薄弱；

三是信息、通訊、汽車、交通等產(chǎn)業(yè)和技術(shù)跨界融合亟需加強(qiáng)；

四是智能化的基礎(chǔ)設(shè)施還需要加強(qiáng)。

四大短板需補(bǔ)齊

萬(wàn)鋼認(rèn)為，新能源汽車、自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)，是新時(shí)代承汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，擔(dān)負(fù)著帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展的重任。但當(dāng)前產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍存在明顯的短板，他整理為以下四點(diǎn)：

一是尚未形成發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的國(guó)家戰(zhàn)略，國(guó)家層面發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的頂層設(shè)計(jì)尚不清晰，導(dǎo)致方向難以聚焦，資源難以聚焦，資源難以整合。部分企業(yè)還未認(rèn)識(shí)到自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展對(duì)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的顛覆性變革作用，沒(méi)有進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，發(fā)展資源投入不夠。

二是智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵領(lǐng)域的基礎(chǔ)還比較薄弱，目前核心技術(shù)與產(chǎn)品自主創(chuàng)新力較弱，企業(yè)累計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，對(duì)外依賴度過(guò)高、基礎(chǔ)研究、核心技術(shù)、關(guān)鍵部件嚴(yán)重滯后。

三是信息、通訊、汽車、交通等產(chǎn)業(yè)和技術(shù)跨界融合亟需加強(qiáng)，尚未形成有效的跨業(yè)組織管理機(jī)構(gòu)和統(tǒng)籌推進(jìn)機(jī)制，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合尚未深入到智能化和網(wǎng)聯(lián)化的決策與控制層面，智能交通、智慧城市尚未實(shí)現(xiàn)與汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，汽車、通信、交通、互聯(lián)網(wǎng)等跨頁(yè)融合式技術(shù)創(chuàng)新體系尚未建立。

四是智能化的基礎(chǔ)設(shè)施還需要加強(qiáng)。自動(dòng)駕駛汽車基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)體系沒(méi)有國(guó)家層面的建設(shè)規(guī)劃，制約自動(dòng)駕駛大規(guī)模應(yīng)用的一個(gè)重要因素。

萬(wàn)鋼認(rèn)為，要抓住機(jī)遇，加快研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，就必須做好以下加點(diǎn)工作：一是要凝聚共識(shí)，確立智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛和新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略和機(jī)制；二是確定適合中國(guó)產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)和交通需求的技術(shù)路線和核心技術(shù)架構(gòu)，加強(qiáng)基礎(chǔ)科學(xué)研究和學(xué)科建設(shè)，培育跨學(xué)科人才隊(duì)伍；三是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)、交通和電子信息、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的融合拓展，實(shí)施自動(dòng)駕駛汽車國(guó)家科技和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新項(xiàng)目；四是加快智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范建設(shè)，推進(jìn)應(yīng)用示范；五是加強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的倫理研究，促進(jìn)技術(shù)科學(xué)與社會(huì)科學(xué)的聯(lián)合研究。

自動(dòng)駕駛之前先網(wǎng)聯(lián)

萬(wàn)鋼認(rèn)為，整車網(wǎng)聯(lián)是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，而電動(dòng)汽車是自動(dòng)駕駛的最佳載體。

在L1（輔助自動(dòng)駕駛）階段，整車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)難點(diǎn)在于汽車要有自己的傳感系統(tǒng)、決策系統(tǒng)和操作系統(tǒng)。從汽車引入ADAS系統(tǒng)，整車網(wǎng)聯(lián)技術(shù)逐步發(fā)展、不斷積累經(jīng)驗(yàn)，為自動(dòng)駕駛打下了基礎(chǔ)。但傳統(tǒng)燃油車一般分為三套網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)網(wǎng)關(guān)技術(shù)結(jié)合在一起。車輛智能系統(tǒng)更新時(shí)需要對(duì)所有系統(tǒng)進(jìn)行重構(gòu)、對(duì)所有部件進(jìn)行升級(jí)，并不是自動(dòng)駕駛的最佳載體。電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車不同，核心聚焦于“三電技術(shù)”，其中的電控技術(shù)實(shí)際上是一套融合車輛所有信息的傳感核心。電動(dòng)汽車是一個(gè)通透的網(wǎng)絡(luò)，可以將所有新部件和過(guò)往的技術(shù)結(jié)合起來(lái)。

萬(wàn)鋼指出，L2（部分自動(dòng)駕駛）階段，將數(shù)字廣播、數(shù)字地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航和聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航等諸多外界信息融合的互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展迅速。外部信息和汽車自動(dòng)駕駛的內(nèi)部信息集合在一起，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一個(gè)特征，而外聯(lián)網(wǎng)將是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵，信息交匯、端網(wǎng)共建、智能控制成為它（外聯(lián)網(wǎng)技術(shù)）的焦點(diǎn)。電動(dòng)汽車所有的反應(yīng)都由數(shù)字驅(qū)動(dòng)，整體數(shù)字化程度最高。從外部網(wǎng)聯(lián)角度來(lái)看，電動(dòng)汽車仍然是自動(dòng)駕駛的最佳載體。

萬(wàn)鋼強(qiáng)調(diào)，在L3（有條件的自動(dòng)駕駛）階段，車路聯(lián)網(wǎng)將是保證自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。現(xiàn)實(shí)的交通環(huán)境復(fù)雜，需要將道路的交通標(biāo)識(shí)，特殊天候（雨、雪、霧）道路的傳感器信息全部匯集到車輛中，才能保證自動(dòng)駕駛的安全，而目前產(chǎn)業(yè)還處于起步狀態(tài)。道路沒(méi)有做到數(shù)字化時(shí)，如何建立汽車和道路的數(shù)字化聯(lián)系才是我們智能網(wǎng)聯(lián)的重要任務(wù)。

萬(wàn)鋼認(rèn)為，到了L4（完全自動(dòng)駕駛）階段更需要人、車、路、網(wǎng)的互聯(lián)。無(wú)論是智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛，或者是新能源汽車，它們的互聯(lián)融合是保障未來(lái)道路交通安全、實(shí)現(xiàn)綠色的發(fā)展、提高道路運(yùn)行，提升城市運(yùn)行的效率的關(guān)鍵。

萬(wàn)鋼認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和自動(dòng)駕駛需要一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)架構(gòu)，需要在車載平臺(tái)、在網(wǎng)聯(lián)信息、智慧道路上同時(shí)發(fā)力。車輛實(shí)現(xiàn)智能環(huán)境感知，智能決策，智能控制。關(guān)鍵信息技術(shù)上，要有V2X云平臺(tái)、信息交互、高精度地圖、道路信息系統(tǒng)。制定合理的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)業(yè)立法、完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 

萬(wàn)鋼說(shuō)，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛，需要多學(xué)科的知識(shí)、多領(lǐng)域技術(shù)的融合，產(chǎn)學(xué)研用各方面合作，實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新，讓企業(yè)要成為技術(shù)創(chuàng)新的主體，通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)車、路、人的深度融合。