近年，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)逐漸進(jìn)入人們的視線之中。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用讓汽車不再是簡單的出行工具，而是融入人類日常生活的智能體驗(yàn)終端，為人類聯(lián)通出行場景和工作、娛樂、生活等多個(gè)互聯(lián)場景，讓汽車成為生活助手。隨著新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)在其中的應(yīng)用越來越多，扮演的角色越來越重要，更多的新能源汽車企業(yè)將智能網(wǎng)聯(lián)提到了新的高度。

但是，近期J．D． Power發(fā)布的2018中國新車質(zhì)量研究（IQS）顯示，中國新車質(zhì)量穩(wěn)中略降。J．D． Power分析其退步的原因主要是由于設(shè)計(jì)類問題數(shù)量的增加，例如導(dǎo)航系統(tǒng)不準(zhǔn)確、車窗／擋風(fēng)玻璃易起霧、內(nèi)置藍(lán)牙電話／設(shè)備經(jīng)常有配對／連接問題、音響系統(tǒng)不易使用以及內(nèi)置語音識(shí)別系統(tǒng)經(jīng)常無法識(shí)別等，且新能源汽車的新車質(zhì)量問題數(shù)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。同時(shí)，J．D． Power副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理喬杰也表示：“隨著車載智能互聯(lián)設(shè)備安裝率的提高，設(shè)計(jì)類問題對車輛的可用性將愈發(fā)關(guān)鍵�！�

通過J．D． Power的此次研究結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的車載智能設(shè)備故障率較高是導(dǎo)致中國新車質(zhì)量穩(wěn)中略降的主因。

一段時(shí)間前，有消費(fèi)者向吳聲汽車表述了他的境遇。代先生說：“我的這個(gè)車，很多功能都不好用，而且時(shí)不時(shí)就變得沒法用。上車之后藍(lán)牙連不上，語音功能也無法喚醒，導(dǎo)航也時(shí)不時(shí)出錯(cuò)。我家里人開的時(shí)候自動(dòng)泊車也識(shí)別不了，聯(lián)系經(jīng)銷商也告訴我檢測的時(shí)候沒有出現(xiàn)問題，號稱自動(dòng)駕駛什么的我現(xiàn)在都不敢用了。”當(dāng)吳聲汽車問起他為何選擇這款車的時(shí)候，代先生是這么回答的：“當(dāng)時(shí)在網(wǎng)上看電動(dòng)車，就看到這個(gè)說各種智能各種現(xiàn)代化，以后還可以實(shí)現(xiàn)很多功能，我覺得很超前，就買了。”

然而，代先生的現(xiàn)象并不是個(gè)例，在很多品牌的產(chǎn)品上均有體現(xiàn)。此前備受矚目的某上市品牌的電動(dòng)SUV被打上“半成品”標(biāo)簽等諸多現(xiàn)象，均可表現(xiàn)出智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在新能源汽車中的應(yīng)用不成熟，與廠商宣傳中的存在很大差距的現(xiàn)狀。

對此，吳聲汽車采訪了清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健與北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程。

清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健向吳聲汽車表示，“目前，智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備發(fā)展的并不成熟，很容易受到外界條件的制約。而且，智能化設(shè)備都不是車企做的，都是一些所謂的高科技企業(yè)去做，但實(shí)際上他們的科技水準(zhǔn)又沒有那么高。有些新能源車企急于求成，在沒有成熟的情況下推出來，再加上現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況并不完善，諸多影響下現(xiàn)階段所謂的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)并不能給消費(fèi)者帶來智能的體驗(yàn)�！彼谓淌谕瑫r(shí)還說到，“汽車作為高速高效的運(yùn)輸工具，發(fā)展的目標(biāo)就是要安全、節(jié)能、環(huán)保。有很多品牌都是跨界來的，偏離了汽車的初衷。像現(xiàn)在一些所謂的車載智能設(shè)備，實(shí)際上就是娛樂消費(fèi)，與汽車的主題毫無關(guān)系�！�

北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程說到，“智能網(wǎng)聯(lián)從硬件來講實(shí)現(xiàn)起來并不是很難，關(guān)鍵是軟件算法，還有在法規(guī)上也需要改進(jìn)。目前來看，自動(dòng)駕駛技術(shù)都存在很多問題，包括對環(huán)境的判斷和適應(yīng)程度都不能和駕駛員相比的，會(huì)給人帶來不適甚至是困擾、事故。實(shí)際上智能還是處在一個(gè)比較早的階段，到成熟階段還需要很長一段時(shí)間�！�

很多新勢力車企在宣傳時(shí)都著重介紹自己的智能化，在這個(gè)問題上林程教授向吳聲汽車說到：“我覺得車企有些偷換概念，車?yán)锝换バ畔⑴c交互手法的表現(xiàn)，比如界面做的更加友好，設(shè)備能上網(wǎng)，這并不等于智能，只能是說信息化程度提高了，聯(lián)網(wǎng)只能起到這個(gè)作用。至于能上網(wǎng)就一定是智能的這個(gè)說法，有些不太現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到達(dá)智能的程度。只能說人機(jī)交互手段更多了，但如果要上升到AI這種層面還是有很長的路要走，還需要很多時(shí)間。而且在自動(dòng)駕駛這個(gè)層面，經(jīng)過實(shí)測，傳統(tǒng)車企做的更好，一些車企之前的宣傳多是噱頭�！�

通過對專家觀點(diǎn)的解讀后發(fā)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)可以讓人們的出行更加便捷，但是智能網(wǎng)聯(lián)的路還有很長，需要用心地前進(jìn)。同樣有很多行業(yè)人士表示智能化的確可以給汽車產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展，車企在智能網(wǎng)聯(lián)上下功夫這種路線是對的，未來智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用也是令人期待的，接下來希望車企可以清醒的認(rèn)識(shí)到造車技術(shù)本身的重要性，畢竟口碑并不是通過炒作與噱頭賺來的。