近年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)逐漸進(jìn)入人們的視線之中。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用讓汽車(chē)不再是簡(jiǎn)單的出行工具，而是融入人類(lèi)日常生活的智能體驗(yàn)終端，為人類(lèi)聯(lián)通出行場(chǎng)景和工作、娛樂(lè)、生活等多個(gè)互聯(lián)場(chǎng)景，讓汽車(chē)成為生活助手。隨著新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)在其中的應(yīng)用越來(lái)越多，扮演的角色越來(lái)越重要，更多的新能源汽車(chē)企業(yè)將智能網(wǎng)聯(lián)提到了新的高度。

但是，近期J．D． Power發(fā)布的2018中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究（IQS）顯示，中國(guó)新車(chē)質(zhì)量穩(wěn)中略降。J．D． Power分析其退步的原因主要是由于設(shè)計(jì)類(lèi)問(wèn)題數(shù)量的增加，例如導(dǎo)航系統(tǒng)不準(zhǔn)確、車(chē)窗／擋風(fēng)玻璃易起霧、內(nèi)置藍(lán)牙電話／設(shè)備經(jīng)常有配對(duì)／連接問(wèn)題、音響系統(tǒng)不易使用以及內(nèi)置語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)經(jīng)常無(wú)法識(shí)別等，且新能源汽車(chē)的新車(chē)質(zhì)量問(wèn)題數(shù)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車(chē)。同時(shí)，J．D． Power副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理喬杰也表示：“隨著車(chē)載智能互聯(lián)設(shè)備安裝率的提高，設(shè)計(jì)類(lèi)問(wèn)題對(duì)車(chē)輛的可用性將愈發(fā)關(guān)鍵�！�

通過(guò)J．D． Power的此次研究結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)的車(chē)載智能設(shè)備故障率較高是導(dǎo)致中國(guó)新車(chē)質(zhì)量穩(wěn)中略降的主因。

一段時(shí)間前，有消費(fèi)者向吳聲汽車(chē)表述了他的境遇。代先生說(shuō)：“我的這個(gè)車(chē)，很多功能都不好用，而且時(shí)不時(shí)就變得沒(méi)法用。上車(chē)之后藍(lán)牙連不上，語(yǔ)音功能也無(wú)法喚醒，導(dǎo)航也時(shí)不時(shí)出錯(cuò)。我家里人開(kāi)的時(shí)候自動(dòng)泊車(chē)也識(shí)別不了，聯(lián)系經(jīng)銷(xiāo)商也告訴我檢測(cè)的時(shí)候沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題，號(hào)稱(chēng)自動(dòng)駕駛什么的我現(xiàn)在都不敢用了�！碑�(dāng)吳聲汽車(chē)問(wèn)起他為何選擇這款車(chē)的時(shí)候，代先生是這么回答的：“當(dāng)時(shí)在網(wǎng)上看電動(dòng)車(chē)，就看到這個(gè)說(shuō)各種智能各種現(xiàn)代化，以后還可以實(shí)現(xiàn)很多功能，我覺(jué)得很超前，就買(mǎi)了�！�

然而，代先生的現(xiàn)象并不是個(gè)例，在很多品牌的產(chǎn)品上均有體現(xiàn)。此前備受矚目的某上市品牌的電動(dòng)SUV被打上“半成品”標(biāo)簽等諸多現(xiàn)象，均可表現(xiàn)出智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在新能源汽車(chē)中的應(yīng)用不成熟，與廠商宣傳中的存在很大差距的現(xiàn)狀。

對(duì)此，吳聲汽車(chē)采訪了清華汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健與北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程。

清華汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健向吳聲汽車(chē)表示，“目前，智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備發(fā)展的并不成熟，很容易受到外界條件的制約。而且，智能化設(shè)備都不是車(chē)企做的，都是一些所謂的高科技企業(yè)去做，但實(shí)際上他們的科技水準(zhǔn)又沒(méi)有那么高。有些新能源車(chē)企急于求成，在沒(méi)有成熟的情況下推出來(lái)，再加上現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況并不完善，諸多影響下現(xiàn)階段所謂的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)并不能給消費(fèi)者帶來(lái)智能的體驗(yàn)。”宋教授同時(shí)還說(shuō)到，“汽車(chē)作為高速高效的運(yùn)輸工具，發(fā)展的目標(biāo)就是要安全、節(jié)能、環(huán)保。有很多品牌都是跨界來(lái)的，偏離了汽車(chē)的初衷。像現(xiàn)在一些所謂的車(chē)載智能設(shè)備，實(shí)際上就是娛樂(lè)消費(fèi)，與汽車(chē)的主題毫無(wú)關(guān)系�！�

北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程說(shuō)到，“智能網(wǎng)聯(lián)從硬件來(lái)講實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不是很難，關(guān)鍵是軟件算法，還有在法規(guī)上也需要改進(jìn)。目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)都存在很多問(wèn)題，包括對(duì)環(huán)境的判斷和適應(yīng)程度都不能和駕駛員相比的，會(huì)給人帶來(lái)不適甚至是困擾、事故。實(shí)際上智能還是處在一個(gè)比較早的階段，到成熟階段還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。”

很多新勢(shì)力車(chē)企在宣傳時(shí)都著重介紹自己的智能化，在這個(gè)問(wèn)題上林程教授向吳聲汽車(chē)說(shuō)到：“我覺(jué)得車(chē)企有些偷換概念，車(chē)?yán)锝换バ畔⑴c交互手法的表現(xiàn)，比如界面做的更加友好，設(shè)備能上網(wǎng)，這并不等于智能，只能是說(shuō)信息化程度提高了，聯(lián)網(wǎng)只能起到這個(gè)作用。至于能上網(wǎng)就一定是智能的這個(gè)說(shuō)法，有些不太現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到達(dá)智能的程度。只能說(shuō)人機(jī)交互手段更多了，但如果要上升到AI這種層面還是有很長(zhǎng)的路要走，還需要很多時(shí)間。而且在自動(dòng)駕駛這個(gè)層面，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，傳統(tǒng)車(chē)企做的更好，一些車(chē)企之前的宣傳多是噱頭�！�

通過(guò)對(duì)專(zhuān)家觀點(diǎn)的解讀后發(fā)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)可以讓人們的出行更加便捷，但是智能網(wǎng)聯(lián)的路還有很長(zhǎng)，需要用心地前進(jìn)。同樣有很多行業(yè)人士表示智能化的確可以給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)發(fā)展，車(chē)企在智能網(wǎng)聯(lián)上下功夫這種路線是對(duì)的，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用也是令人期待的，接下來(lái)希望車(chē)企可以清醒的認(rèn)識(shí)到造車(chē)技術(shù)本身的重要性，畢竟口碑并不是通過(guò)炒作與噱頭賺來(lái)的。