豐田C-HR、奕澤IZOA來(lái)襲,小型SUV勢(shì)力“卷土重來(lái)”
精彩導(dǎo)讀:小型SUV的劇情變得越來(lái)越平淡,喜歡這些小巧車型的消費(fèi)者口味卻越來(lái)越高。是放任其淪落下去,自生自滅,還是切實(shí)行動(dòng)起來(lái)?
從2012年中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)“大爆發(fā)”,小型SUV就一直是一支不可忽視的力量。即便是在爭(zhēng)奪如此激烈的汽車市場(chǎng),其市場(chǎng)份額曾迅猛擴(kuò)大,占SUV總銷量近四分之一,產(chǎn)品也經(jīng)常出現(xiàn)在SUV總銷量榜單前十強(qiáng)。這讓不少老牌轎車和中大型SUV也感嘆,拳怕少壯。
不過(guò),當(dāng)越來(lái)越多企業(yè)開(kāi)始瓜分小型SUV這塊蛋糕,同質(zhì)化、低價(jià)化成為了該市場(chǎng)的主旋律。這樣確實(shí)在特定時(shí)期滿足著消費(fèi)者的需求,但也在透支和摧毀這個(gè)市場(chǎng)。
2017年的銷量數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn),小型SUV市場(chǎng)開(kāi)始面臨增速大幅趨緩,以及份額降低的困境。
不難發(fā)現(xiàn),部分車企正在逐漸放棄,或者對(duì)該市場(chǎng)保持觀望態(tài)度——它們不希望進(jìn)行再投入,落下個(gè)吃力不討好的結(jié)果。然而,對(duì)其他新進(jìn)入的車企來(lái)講,小型SUV市場(chǎng),卻大有“卷土重來(lái)”的基礎(chǔ)。
一方面,中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)正在進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)階段,品質(zhì)消費(fèi)、品牌消費(fèi)和品格消費(fèi)正在成為大趨勢(shì);另一方面,在汽車公司產(chǎn)品構(gòu)架進(jìn)化的背景下,其產(chǎn)品若變得足夠強(qiáng),自然而然,消費(fèi)者會(huì)在滿目琳瑯的車型中用腳投票。
最近包括豐田汽車在內(nèi)的眾多車企,均已著手強(qiáng)化在入門小型SUV市場(chǎng)布局。
TNGA豐巢概念之下的“使者”
如果說(shuō)過(guò)去中國(guó)汽車快速發(fā)展的十幾年,用什么詞來(lái)形容或者想到豐田在中國(guó)市場(chǎng)的存在,那么諸如:起個(gè)大早、趕個(gè)晚集,混合動(dòng)力,中庸之道,扎實(shí)穩(wěn)健,不溫不火,保守……凱美瑞、漢蘭達(dá)、卡羅拉、普拉多……都很貼切這家車企在中國(guó)的歷程。而上述提到的產(chǎn)品,也都可以被認(rèn)為是豐田特定階段的“使者”。
可當(dāng)兩款接近概念車的量產(chǎn)小SUV車型呈現(xiàn)在世人面前時(shí),還是會(huì)讓臺(tái)上臺(tái)下眾多人等感到吃驚。因?yàn)樗粌H顛覆了人們對(duì)保守的豐田汽車持有的固有觀念;更讓人對(duì)小型SUV市場(chǎng),重燃希望。
作為豐田TNGA豐巢概念的首款SUV車型,C-HR和奕澤IZOA就像其概念車版本,以“開(kāi)發(fā)前所未有的跨界車型”為理念,它們對(duì)豐田之于中國(guó)市場(chǎng),也是“前所未有的”。
筆者認(rèn)為,這兩款在北京車展發(fā)布的重磅車型,不久后會(huì)與其前輩卡羅拉、RAV4和凱美瑞比肩,成為豐田的“新使者”。
有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,2017年,中國(guó)80后和90后消費(fèi)者所占總體比例分別為48%和26%;但是兩者比重在2020年將基本持平。到2025年,90后消費(fèi)者占比將達(dá)到54%,成為中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)。
引人注意的是,90后消費(fèi)者格外注重車輛的整車性能和車輛外觀,在調(diào)查中,66%該群體消費(fèi)者注重整車性能。購(gòu)車價(jià)格上,12萬(wàn)-15萬(wàn)元區(qū)間也成為這部分消費(fèi)者購(gòu)車第二多的區(qū)間。
種種跡象表明,豐田這兩款接近概念車的小型SUV,似乎具備成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)“明星產(chǎn)品”的各項(xiàng)潛質(zhì)。
產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有“兩把刷子”
實(shí)際上,通過(guò)基于豐田最新的TNGA構(gòu)架打造,C-HR產(chǎn)品力和市場(chǎng)前景在海外市場(chǎng)已得到一定印證:在歐洲該車一年銷售12萬(wàn)輛,而在其最大單一市場(chǎng)——德國(guó),該車上市僅一年,銷量就已竄至市場(chǎng)第三;在日本本土,這款新車更是力壓本田Vezel(繽智、XR-V),以一年11萬(wàn)輛的業(yè)績(jī),位列日本汽車SUV市場(chǎng)第一名。
與全球市場(chǎng)其他產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)背后,凸顯了豐田對(duì)小型SUV的思考,即在激烈爭(zhēng)奪中,產(chǎn)品性能不能打折扣。
在豐田TNGA架構(gòu)之下,豐田打造了全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)、全新無(wú)級(jí)變速器(CVT)、6速手動(dòng)變速器、2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),這將從整體上提升其產(chǎn)品力。
一組數(shù)據(jù)可以表明TNGA構(gòu)架提升產(chǎn)品性能的本質(zhì):發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到40%,全新CVT變速比達(dá)7.5、變速速度提升20%……不僅如此,TNGA在底盤懸架和車輛剛性等方面也進(jìn)行了升級(jí),也使得C-HR和奕澤IZOA在車輛的操控性和行駛質(zhì)感上得到了極大的提升。
豐田計(jì)劃截至2023年,全部銷量中約有80%的車輛將會(huì)搭載基于TNGA開(kāi)發(fā)的動(dòng)力總成,從而實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量削減18%以上。
所以,兩款全新小型SUV相較已征戰(zhàn)多年的凱美瑞,更具意義。相比B級(jí)車市場(chǎng)一潭死水,SUV細(xì)分市場(chǎng)仍有無(wú)限可能。
長(zhǎng)江后浪推前浪。筆者認(rèn)為,國(guó)產(chǎn)C-HR和奕澤IZOA亮相,有望給中國(guó)小型SUV發(fā)展帶來(lái)新思路,并推動(dòng)該細(xì)分市場(chǎng)整體產(chǎn)品品質(zhì)、性能的提升,讓消費(fèi)者獲益。畢竟,沿著舊地圖,找不到新大陸。
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