該來的還是來了！2018年4月4日，美國政府發(fā)布了加征關稅的商品清單，將對我國輸美的1333項500億美元的商品加征25％的關稅；我國也不甘示弱，決定對原產于美國的大豆、汽車、化工品等14類106項商品加征25％的關稅。這就意味著，今后購買美國進口汽車的關稅稅率將從25％變?yōu)?0％。

甜頭到此為止，林肯成為炮灰

對于福特旗下的高端品牌林肯來說，這無疑是晴天霹靂——在2017年中，林肯對華的全年銷量在54124臺，雖然增幅高達66％，但是林肯能嘗到的甜頭也就到此為止。與凱迪拉克不同，林肯所有的在售車型都是以進口的方式在中國銷售；而且林肯國產化的進度也姍姍來遲，直到在今年二月份才正式宣布在杭州聯(lián)姻長安汽車落地生根。

全系車型進口意味著在價格上不會有任何優(yōu)勢！即使是最便宜車型MKZ，起售價格也要28．48萬元起，比凱迪拉克XTS丐版的終端售價還要貴上5000元；至于新鮮出爐的領航員，雖然表面上性價比很高，但按照配置和地區(qū)的不同，加價幅度普遍在10－25萬元之間。

貿易戰(zhàn)的號角已經吹響，對美國進口汽車關稅提高，林肯全系價格在國產化產品投放之前只升不降；這對于本來銷量一般的林肯來說無疑是雪上加霜，茍延殘喘的林肯又何德何能與其他豪華品牌抗衡呢？

品質對不起價格，用車成本談虎變色

全進口的弊端不僅限于產品價格毫無競爭力可言，放到產品質量來說，也絲毫不能讓人省心，畢竟親爹福特的品控就擺在那里。由美國著名機構《消費者報告》發(fā)布的全球汽車質量排行榜來看，林肯的百車故障數為132，同為純進口的雷克薩斯則為95，同為二線豪華品牌，高下立判。居高不下的故障率，在林肯的主力車型MKC上就可見一斑——電瓶虧電，轉向系統(tǒng)故障成為了被投訴的重災區(qū)。

維修保養(yǎng)也成了林肯車主的日常難題。因為純進口的原因，林肯雖然和福特父子情深，但很多零部件仍不通用，需要以進口的方式來流通、更換——林肯的配件價格本來就貴，而且貿易戰(zhàn)爆發(fā)也讓其溢價到了一個讓人談虎變色的地步，即使不談論價格成本，其中的時間成本又能讓多少消費者在一輛車上挖空心思呢？

在保養(yǎng)上，根據汽車之家的數據表明，林肯MKZ的小保養(yǎng)費用在1500元，而XTS則在1000－1200元左右。用車成本也導致了林肯的性價比不高，在貿易戰(zhàn)爆發(fā)的時期，林肯和消費者雙雙落難。

銷售體系仍需完善，平行進口成為阻礙

2017年林肯兌現(xiàn)了自己的諾言，完成了100家4S店的建立，其經銷商達到了136個，而這種體量對林肯整體銷量來說有很大的提升，但對比凱迪拉克（322家）和雷克薩斯（217家）經銷商來看顯然少了很多。根據車主反映，在購買林肯的時候，都出現(xiàn)過不同程度的銷售問題，承諾不兌現(xiàn)、銷售欺詐和加價都不是個例，這些問題會在2018年再次上演。因為中美貿易戰(zhàn)爆發(fā)后隱藏在這些問題背后的是利益矛盾，承諾和服務在利益的面前不值一文。

除經銷商的問題之外，平行進口車也是林肯不能忽略的要點。林肯的平行進口車商有21個，占總銷售個體的15％，對比雷克薩斯的10．85％，凱迪拉克的6％，就明白林肯的比例有多高。

既然都是進口車型，在相同條件下憑什么不買售價更低的平行進口車？以MKC為例，中規(guī)版車型售價在21．88－36．88萬元，有6種版本；進口車型則只有4個版本，同為丐中丐配置的差價可達8萬元。這些平行進口車型并不會給林肯官方帶來收益，也不會被納入到總體銷量當中。

寫在最后

可憐之人必有可恨之處，林肯不外如是。雖然充當了中美貿易中的炮灰，但根本原因還在于產品本身、戰(zhàn)略布局、營銷體系上的鼠目寸光；親兄弟凱迪拉克已經搶先一步國產化了，可是林肯還步履蹣跚，為國產而急的滿地打轉。放眼望去，林肯身后所依靠的福特這顆大樹也搖搖欲墜，林肯又能怎么辦呢？