該來的還是來了！2018年4月4日，美國政府發(fā)布了加征關(guān)稅的商品清單，將對(duì)我國輸美的1333項(xiàng)500億美元的商品加征25％的關(guān)稅；我國也不甘示弱，決定對(duì)原產(chǎn)于美國的大豆、汽車、化工品等14類106項(xiàng)商品加征25％的關(guān)稅。這就意味著，今后購買美國進(jìn)口汽車的關(guān)稅稅率將從25％變?yōu)?0％。

甜頭到此為止，林肯成為炮灰

對(duì)于福特旗下的高端品牌林肯來說，這無疑是晴天霹靂——在2017年中，林肯對(duì)華的全年銷量在54124臺(tái)，雖然增幅高達(dá)66％，但是林肯能嘗到的甜頭也就到此為止。與凱迪拉克不同，林肯所有的在售車型都是以進(jìn)口的方式在中國銷售；而且林肯國產(chǎn)化的進(jìn)度也姍姍來遲，直到在今年二月份才正式宣布在杭州聯(lián)姻長安汽車落地生根。

全系車型進(jìn)口意味著在價(jià)格上不會(huì)有任何優(yōu)勢(shì)！即使是最便宜車型MKZ，起售價(jià)格也要28．48萬元起，比凱迪拉克XTS丐版的終端售價(jià)還要貴上5000元；至于新鮮出爐的領(lǐng)航員，雖然表面上性價(jià)比很高，但按照配置和地區(qū)的不同，加價(jià)幅度普遍在10－25萬元之間。

貿(mào)易戰(zhàn)的號(hào)角已經(jīng)吹響，對(duì)美國進(jìn)口汽車關(guān)稅提高，林肯全系價(jià)格在國產(chǎn)化產(chǎn)品投放之前只升不降；這對(duì)于本來銷量一般的林肯來說無疑是雪上加霜，茍延殘喘的林肯又何德何能與其他豪華品牌抗衡呢？

品質(zhì)對(duì)不起價(jià)格，用車成本談虎變色

全進(jìn)口的弊端不僅限于產(chǎn)品價(jià)格毫無競(jìng)爭力可言，放到產(chǎn)品質(zhì)量來說，也絲毫不能讓人省心，畢竟親爹福特的品控就擺在那里。由美國著名機(jī)構(gòu)《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布的全球汽車質(zhì)量排行榜來看，林肯的百車故障數(shù)為132，同為純進(jìn)口的雷克薩斯則為95，同為二線豪華品牌，高下立判。居高不下的故障率，在林肯的主力車型MKC上就可見一斑——電瓶虧電，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障成為了被投訴的重災(zāi)區(qū)。

維修保養(yǎng)也成了林肯車主的日常難題。因?yàn)榧冞M(jìn)口的原因，林肯雖然和福特父子情深，但很多零部件仍不通用，需要以進(jìn)口的方式來流通、更換——林肯的配件價(jià)格本來就貴，而且貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)也讓其溢價(jià)到了一個(gè)讓人談虎變色的地步，即使不談?wù)搩r(jià)格成本，其中的時(shí)間成本又能讓多少消費(fèi)者在一輛車上挖空心思呢？

在保養(yǎng)上，根據(jù)汽車之家的數(shù)據(jù)表明，林肯MKZ的小保養(yǎng)費(fèi)用在1500元，而XTS則在1000－1200元左右。用車成本也導(dǎo)致了林肯的性價(jià)比不高，在貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)的時(shí)期，林肯和消費(fèi)者雙雙落難。

銷售體系仍需完善，平行進(jìn)口成為阻礙

2017年林肯兌現(xiàn)了自己的諾言，完成了100家4S店的建立，其經(jīng)銷商達(dá)到了136個(gè)，而這種體量對(duì)林肯整體銷量來說有很大的提升，但對(duì)比凱迪拉克（322家）和雷克薩斯（217家）經(jīng)銷商來看顯然少了很多。根據(jù)車主反映，在購買林肯的時(shí)候，都出現(xiàn)過不同程度的銷售問題，承諾不兌現(xiàn)、銷售欺詐和加價(jià)都不是個(gè)例，這些問題會(huì)在2018年再次上演。因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)后隱藏在這些問題背后的是利益矛盾，承諾和服務(wù)在利益的面前不值一文。

除經(jīng)銷商的問題之外，平行進(jìn)口車也是林肯不能忽略的要點(diǎn)。林肯的平行進(jìn)口車商有21個(gè)，占總銷售個(gè)體的15％，對(duì)比雷克薩斯的10．85％，凱迪拉克的6％，就明白林肯的比例有多高。

既然都是進(jìn)口車型，在相同條件下憑什么不買售價(jià)更低的平行進(jìn)口車？以MKC為例，中規(guī)版車型售價(jià)在21．88－36．88萬元，有6種版本；進(jìn)口車型則只有4個(gè)版本，同為丐中丐配置的差價(jià)可達(dá)8萬元。這些平行進(jìn)口車型并不會(huì)給林肯官方帶來收益，也不會(huì)被納入到總體銷量當(dāng)中。

寫在最后

可憐之人必有可恨之處，林肯不外如是。雖然充當(dāng)了中美貿(mào)易中的炮灰，但根本原因還在于產(chǎn)品本身、戰(zhàn)略布局、營銷體系上的鼠目寸光；親兄弟凱迪拉克已經(jīng)搶先一步國產(chǎn)化了，可是林肯還步履蹣跚，為國產(chǎn)而急的滿地打轉(zhuǎn)。放眼望去，林肯身后所依靠的福特這顆大樹也搖搖欲墜，林肯又能怎么辦呢？