2017年，東風悅達起亞中國市場銷量斷崖式下跌！全年銷量僅為36萬臺，和2016年相比，同比下降44％。在經歷了2017年慘痛的銷量下跌后，東風悅達起亞實施了戰(zhàn)略調整，開啟新車投放熱潮，計劃2018年在中國市場推出包括新一代智跑、Stonic、K3／K5插電混動版、KX3純電動版在內的等7款新車，并將2018年的銷量目標謹慎的下調為50萬輛，以試圖扭轉頹勢。但這看似力挽狂瀾的調整會奏效嗎？

依二師兄來看，東風悅達起亞想讓銷量回暖，必須正視這四點：

品牌認知度提升

2002年，在起亞汽車剛剛進入國內，合資成立東風悅達起亞汽車有限公司時，汽車也剛開始進入中國尋常百姓的家。那時，中國的自主品牌在數量上還非常有限，在產品品質上也還處于比較低級的階段，消費者并不認可。而以德系、日系為首的早已樹立起口碑的合資品牌價格又高高在上，讓不少消費者望而卻步。這時，暫露頭角的韓系憑借合資品牌的身份、相對穩(wěn)定的質量、較低的價格、較高的性價比迅速獲得了中國部分消費者的認可。

但經過十幾年市場的洗禮，韓系車在國內市場并沒有積累下像德系、日系一樣良好的口碑，而曾經相對自主品牌占有優(yōu)勢的品控方面，如今也被奮起直追的自主品牌追趕，今天的自主，已經不可同日而語。加上部分特殊因素的影響，韓系車的合資品牌“金字招牌”已越來越不管用，品牌認知度越來越差。

車型質量和投訴問題頻發(fā)

與逐年盡顯疲憊的銷量相比，起亞車型近些年的投訴量卻在不斷上升，質量和投訴問題頻發(fā)。

在2017年度國內轎車投訴銷量比排行榜上，東風悅達起亞在2017年中旬新推出的KX CROSS車型高居排行榜第5位，而在其他成熟車型方面，也同樣存在不少投訴。

除了三大件之外，車身附件及電器、服務態(tài)度等都是投訴的重災區(qū)，大量的投訴和質量問題也是起亞車型銷量增長的絆腳石。

拉低售價易引發(fā)潛在的質量問題

近些年，國內汽車市場的激烈競爭讓曾經高高在上的德系品牌不斷降低售價，受之影響，其他車系的價格也在隨之下跌，如今日系車型已經開始侵占之前韓系車型的價格區(qū)間，造成韓系車型被迫降價，甚至開始與自主品牌打價格戰(zhàn)。

起亞品牌也受此影響，近些年價格不斷降低，但不斷降低的價格與固定的成本終究是相矛盾的，近些年來起亞頻發(fā)的質量和投訴問題不禁也讓人懷疑，繼續(xù)降低售價是否會帶來更嚴重的質量問題，低價的背后產品的質量該如何保證。

與競品車型相比優(yōu)勢不再

東風悅達起亞盡管是合資品牌，但受韓系品牌在國內消費者心中定位的影響，其整體只能定位于日系之下，自主品牌之上。在中國市場發(fā)展初期，起亞汽車相比德系、日系品牌有著性價比更高的優(yōu)勢；相比自主品牌車型，也有外觀設計時尚、品控更穩(wěn)定的優(yōu)勢。

但近些年，受德系、日系品牌車型不斷降價的影響，起亞汽車的性價比優(yōu)勢已不再明顯；而這些年，國內自主品牌也在奮起直追，全方面提升，起亞汽車曾對于自主品牌在設計、品控方面的優(yōu)勢也不再存在，甚至在面對個別自主品牌時，還有被反超的趨勢。

在產品競爭力方面，起亞也存在短板。其目前在售的車型均為多年未更新的老舊車型，近些年推出的多款新車型，無論是KX CROS、煥馳還是凱紳都是換湯不換藥的拉皮車，產品本身毫無競爭力。

二師兄總結：盡管在2018年東風悅達起亞謹慎的將銷量目標定為50萬輛，這一數值甚至低于其2016年65萬輛和2015年61．6萬輛的年銷量，但考慮到國內逐年加劇的市場競爭及目前東風悅達起亞的現狀，可以推斷，東風悅達起亞今年想完成50萬年銷量目標，難度依舊很大！