交易或低于5億美元

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

出行領(lǐng)域的老炮兒，看上了來自中國的無人車公司。

根據(jù)紐約時報的消息，Uber正與其聯(lián)合創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）就資助其收購小馬智行（Pony.ai）美國子公司進行初步談判。

目前，卡蘭尼克已聯(lián)合多家投資機構(gòu)籌措收購資金，Uber也在其中擔任促進交易的角色。

消息人士透露稱，目前談判尚處于初步階段，該潛在交易的財務細節(jié)尚未披露。而彭博的分析師表示，鑒于小馬智行的美國業(yè)務尚未產(chǎn)生收入，與Kalanick（卡蘭尼克）的任何交易估值“可能低于5億美元”。

超電實驗室就此事詢問小馬智行的內(nèi)部人士，對方表示“不予置評”。

01 

對自動駕駛念念不忘

需要強調(diào)的是，要收購小馬智行美國子公司的是Travis Kalanick，收購完成后，卡蘭尼克將執(zhí)掌小馬智行美國子公司。

卡蘭尼克雖然是Uber的創(chuàng)始人之一，但目前已經(jīng)和Uber并沒多大關(guān)系，早在2017年就辭去了首席執(zhí)行官的職位，2019年年底徹底退出董事會，目前也只是持有Uber的股票。

Uber會協(xié)助卡蘭尼克收購小馬智行美國子公司這件事上，本身就有點意思，因為雙方之間的關(guān)系并不好，甚至卡蘭尼克還是被迫離開Uber的，而現(xiàn)在雙方因小馬智行走在一起，其中大概率會有更多后續(xù)合作。

卡蘭尼克這個人，可以說是最悲催的成功創(chuàng)業(yè)者，像比爾·蓋茨、喬布斯等諸多大佬一樣，卡拉尼克21歲就從名牌大學加利福尼亞大學洛杉磯分校輟學創(chuàng)業(yè)了。

當時和6個朋友一起創(chuàng)辦了世界上第一個P2P文件下載資源搜索引擎——Scour網(wǎng)站，但到了2000年，網(wǎng)站就被好萊塢29家公司起訴侵犯版權(quán)，并索賠2.5億美元。

但作為一家初創(chuàng)企業(yè)，實在拿不出那么多的錢，好在當初達成了庭外和解，卡蘭尼克支付了100萬美元后宣告破產(chǎn)。

卡蘭尼克的第二次創(chuàng)業(yè)更悲催，創(chuàng)辦了一家叫做Red Swoosh的公司，好不容易找來的投資人，在趕來的路上遇到了恐怖分子劫機，最終機毀人亡，就是如今著名的911事件。

第三次創(chuàng)業(yè)就是現(xiàn)在的Uber，2008年在一次巴黎的峰會中，因為打不到出租車，一個基于互聯(lián)網(wǎng)為平臺的打車系統(tǒng)創(chuàng)意在卡蘭尼克心中誕生。

2009年，Uber在美國硅谷成立，可以這么說，Uber成立五年后就成為了業(yè)務一個遍布58個國家、311個城市，估值超過了很多傳統(tǒng)世界500強企業(yè)，是當時全球最熱門初創(chuàng)公司，這背后絕對離不開卡蘭尼克的貢獻。

但卡蘭尼克沒有想到的是，就是這個自己一手創(chuàng)立的獨角獸企業(yè)，把自己趕下了臺。

2017年2月份的一次事件成了導火索，一位前Uber女性工程師Susan Fowler公開發(fā)文，控訴了自己在Uber受到的各種性騷擾，和性別歧視的事情。

其爆料在網(wǎng)上引起了軒然大波，美國前司法部長霍爾德（Eric Holder）牽頭對Uber發(fā)起調(diào)查。Uber內(nèi)部遭到了一次前所未有的“大清洗”，高管接連辭職，20多人因性騷擾、欺凌、報復事件被開除，而卡蘭尼克本人也在“清洗”之列。

卡蘭尼克還遭到了美國民眾的一直討伐，網(wǎng)友們在推特上發(fā)起了聲勢浩大的“刪除優(yōu)步”（#DeleteUber）行動，一周事件內(nèi)，卸載注銷賬號的用戶超過20萬人。

最終在2017年6月，忍無可忍的投資者逼迫卡蘭尼克辭去CEO一職，還在2019年被迫離開董事會。

出局后的卡蘭尼克繼續(xù)創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)建了一家虛擬餐廳初創(chuàng)企業(yè)CloudKitchens，Dara Khosrowshahi也接替卡蘭尼克成為Uber現(xiàn)任首席執(zhí)行官。

但卡蘭尼克，并未放棄自動駕駛賽道，和現(xiàn)在Uber所奉行的和自動駕駛廠商合作的方式不同，卡蘭尼克在位時奉行自主研發(fā)自動駕駛技術(shù)的策略。

還收購了由Google前工程師Anthony Levandowski創(chuàng)辦的Robotruck初創(chuàng)公司Otto，但隨即Google以商業(yè)機密被盜為由一紙訴狀把Uber告上法庭，稱Uber使用了從谷歌非法獲得的技術(shù)資料，研發(fā)無人駕駛技術(shù)。

不過其繼任者Dara Khosrowshahi想法明顯不同，轉(zhuǎn)向“合作替代自研”策略，最終將優(yōu)步自動駕駛部門出售給了Aurora，然后通過平臺接入Waymo等第三方自動駕駛服務。

至于Uber為什么會協(xié)助其前CEO收購小馬智行美國子公司，大概率也與其現(xiàn)在實行的戰(zhàn)略有關(guān)，秉著將敵人變成盟友的策略，Uber已與約18家自動駕駛公司建立合作關(guān)系，包括Wayve、May Mobility和WeRide。

還和Waymo“世紀大和解”，不久前雙方宣布，在奧斯汀市和亞特蘭大推出無人駕駛出租車服務，用戶可以通過Uber App免費匹配Waymo的無人駕駛汽車。

這種“別家負責造車，自己負責接單”的理念，像如今協(xié)助收購小馬智行美國子公司，再增加一個盟友也是Uber的計劃之內(nèi)，而且值得一提的是，在當時小馬智行IPO時，Uber也是投資者之一。

若收購成功，意味著卡蘭尼克將自2017年被迫離開Uber后，首次重返自動駕駛領(lǐng)域。

02

為什么選小馬智行

卡蘭尼克之所以選擇小馬智行，或許與其對Waymo的執(zhí)念有關(guān)。

卡蘭尼克曾回憶，Uber當時的技術(shù)僅次于Waymo，如果能堅持下來，甚至有可能超越，還表示Uber放棄自動駕駛是“巨大的戰(zhàn)略失誤”。

而和Waymo同期入局的小馬智行，因為在技術(shù)路線、業(yè)務模式及發(fā)展階段上和Waymo相似，畢竟小馬智行也被業(yè)界稱作“中國版 Waymo”。

其創(chuàng)始人之一的“教主”樓天城，在創(chuàng)立小馬智行之前，就曾在Waymo的前身Google X，從事無人車技術(shù)研發(fā)。

小馬智行成立于2016年，專注于在美國和中國開發(fā)及運營自動駕駛車隊，主要業(yè)務分為Robotruck（自動駕駛卡車）、技術(shù)授權(quán)和Robotaxi（自動駕駛出租車）三大業(yè)務。

其成立后，短短幾個月內(nèi)，便獲得了加州自動駕駛路測牌照，正式開啟公開道路測試。2018年12 月，小馬智行推出了 PonyPilot，成為首個在中國落地的Robotaxi 服務公司。

2019年6月，又獲得了美國Robotaxi運營牌照，一度在美國5個城市進行常態(tài)化路測或運營，也是中國首個在四大一線城市取得全無人Robotaxi許可的公司，2024年11月27日，小馬智行登陸納斯達克，成為全球Robotaxi第一股。

不過值得一提的是，卡蘭尼克打算收購的小馬智行美國子公司，和中國的小馬智行在運營和開發(fā)上是相互獨立的。

這是因為，根據(jù)今年美國商務部出臺的規(guī)定，禁止在美國運營由中國公司維護或操作的自動駕駛汽車軟件，2026年3月為最后期限。

有知情人士透露，為了規(guī)避監(jiān)管，小馬智行此前已在為美國子公司出售或拆分做準備，其工程師在2022年就拆分了技術(shù)代碼，將其技術(shù)源代碼分叉為獨立版本，美國軟件已獨立于中國團隊開發(fā)和運維。

而且小馬智行的美國子公司，目前在美國并沒開展什么實際的業(yè)務，這也意味將其收入囊中的價格勢必不會太高，一邊是想拆分，一邊是想重新入局。

而且在今年5月6日，小馬智行與Uber達成戰(zhàn)略合作，它的Robotaxi服務和車隊將在今年下半年接入Uber平臺，雙方合作將在中東市場率先啟動，未來計劃逐步擴展至更多國際市場，卡蘭尼克如今選擇收購小馬智行的美國子公司似乎就不意外了。

不久前，馬斯克的一系列動作，讓起伏了十多年的Robotaxi賽道重新熱鬧起來，如今又或許迎來新玩家入局，Robotaxi又有新故事可講了。

       原文標題 : Uber也來湊熱鬧，曝創(chuàng)始人相中小馬智行子公司，重回Robotaxi牌桌