"無(wú)人出租車，人工智能最好應(yīng)用場(chǎng)景之一"

作者 | 魏   強(qiáng)

編輯 | 盧旭成

2025年6月22日，特斯拉正式推出無(wú)人駕駛出租車（Robotaxi）服務(wù)，10臺(tái)Model Y（而不是之前曝光的無(wú)人出租車）變身為Robotaxi投入使用。測(cè)試范圍是美國(guó)奧斯汀南部的一小塊區(qū)域，平臺(tái)設(shè)有地理圍欄，從一端開到另一端約需30分鐘。

目前該服務(wù)僅限受邀用戶，每趟車費(fèi)暫定為固定的4.2美元，運(yùn)行時(shí)間為早6點(diǎn)至午夜12點(diǎn)。為了安全起見，Robotaxi在副駕駛上安排有一位安全員。此外，Robotaxi還配有遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。用戶可以通過(guò)車輛后排的屏幕按Support鍵和遠(yuǎn)程服務(wù)人員溝通，詢問(wèn)相關(guān)問(wèn)題。

有博主和當(dāng)?shù)赜脩趔w驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，它跟普通打車一樣，需用戶在使用區(qū)域內(nèi)登錄Robotaxi App確定目的地，下單、等車、確認(rèn)到達(dá)車輛編號(hào)，上車后在APP按“Start”才開始運(yùn)行。用戶在車上可看到實(shí)時(shí)路線圖，也可看電影、聽音樂(lè)、玩游戲。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克發(fā)推說(shuō)，“這是大家十年來(lái)辛勤工作的成就”。據(jù)馬斯克稱，特斯拉人工智能芯片和軟件團(tuán)隊(duì)是特斯拉內(nèi)部從零開始創(chuàng)立。Robotaxi成功發(fā)布意味著其開始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，“更代表著特斯拉無(wú)人駕駛所采用的視覺+端到端模型技術(shù)路線已完全跑通“。

其實(shí)馬斯克早就說(shuō)過(guò)特斯拉的無(wú)人出租車6月將在美國(guó)推出，到2026年將擁有超過(guò)10萬(wàn)輛的車隊(duì)規(guī)模。除了賣智能電車，無(wú)人出租車和人形機(jī)器人支撐了特斯拉超萬(wàn)億美元的市值。

不過(guò)看完Robotaxi的實(shí)測(cè)，藍(lán)鯊財(cái)經(jīng)社覺得它還比較早期，運(yùn)營(yíng)范圍也很�。�2025年年底才走出奧斯�。�。

2022年8月，蘿卜快跑就在重慶和武漢實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)無(wú)人的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)（還有遠(yuǎn)程運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)），而截至2025年5月，蘿卜快跑的訂單數(shù)已超1100萬(wàn)單，覆蓋全球15個(gè)城市，比谷歌旗下的無(wú)人出租車業(yè)務(wù)Waymo的1000萬(wàn)單多。

市場(chǎng)混戰(zhàn)

從目前的運(yùn)營(yíng)城市多寡、范圍以及總訂單數(shù)，乃至單車成本（低于3萬(wàn)美元/輛）來(lái)看，蘿卜快跑無(wú)疑是全球領(lǐng)先的無(wú)人出租車公司。

但正如特斯拉在智能電車賽道扮演的關(guān)鍵變革者（2016年推出Model 3，全球訂單當(dāng)時(shí)超40萬(wàn)輛，2019年特斯拉上海超級(jí)工廠建設(shè)，迅速引爆全球新能源汽車市場(chǎng)，并讓中國(guó)智能汽車企業(yè)迅速進(jìn)化)和引領(lǐng)者的角色�，F(xiàn)在，它正式推出無(wú)人出租車意味著這個(gè)市場(chǎng)迎來(lái)爆炸性發(fā)展（2026年預(yù)計(jì)車隊(duì)規(guī)模達(dá)10萬(wàn)輛，而2025年蘿卜快跑等只有1000多輛車的車隊(duì)），中國(guó)無(wú)人出租車企業(yè)能領(lǐng)跑嗎？

1、不管是百度的蘿卜快跑，還是谷歌的Maymo，采用的都是多傳感器融合（激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等）+高精地圖的技術(shù)路線（發(fā)揮兩家在地圖上的優(yōu)勢(shì)），優(yōu)先安全性。這比特斯拉的純視覺路線更安全，但成本會(huì)更高（Maymo幾十萬(wàn)美元一輛）。

特斯拉、小鵬汽車敢于采用純視覺無(wú)人駕駛路線，首先是成本考慮（更低），其次是相信自動(dòng)駕駛跟人一樣，靠純視覺就能解決安全行駛問(wèn)題。隨著AI大模型算法的爆發(fā)和推理成本的大幅下降，其算法、算力確實(shí)有機(jī)會(huì)幫助純視覺達(dá)到很好的無(wú)人駕駛效果。而中國(guó)擁有全球規(guī)模最大的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈（電池、傳感器、整車等），卻讓即便采用了更貴的激光雷達(dá)的蘿卜快跑有機(jī)會(huì)將無(wú)人出租車的（單車）成本繼續(xù)往下壓。這一點(diǎn)上百度占優(yōu)。

2、合縱連橫搞數(shù)據(jù)。雖然特斯拉的Robotaxi項(xiàng)目剛落地，訂單量不大，但它的無(wú)人駕駛系統(tǒng)用的是FSD（完全自動(dòng)駕駛）—預(yù)裝在特斯拉所有車型的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。特斯拉到2024年已累計(jì)賣了800萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，這些車在不停地跑，積累了全球各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的行車數(shù)據(jù)（標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)時(shí)），而數(shù)據(jù)又是讓大模型加速進(jìn)化的核心，這是特斯拉獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。

Waymo為了增加數(shù)據(jù)更好訓(xùn)練無(wú)人駕駛方案，除了在美國(guó)舊金山、洛杉磯等城市自建車隊(duì)開展外，也跟優(yōu)步等合作，利用其平臺(tái)的海量訂單做測(cè)試。

此前，百度集團(tuán)創(chuàng)始人李彥宏透露，蘿卜快跑尋求與移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬�司和第三方車�?duì)運(yùn)營(yíng)商等合作伙伴合作（還是為了擴(kuò)大用戶規(guī)模，搜集更多數(shù)據(jù)）。近期，蘿卜快跑與神州租車達(dá)成戰(zhàn)略合作，將推出全球首個(gè)自動(dòng)駕駛汽車租賃服務(wù)。今年，蘿卜快跑已在迪拜（中東）開啟公開道路驗(yàn)證測(cè)試，香港的測(cè)試區(qū)域也得到進(jìn)一步擴(kuò)大。6月20日，彭博社稱，蘿卜快跑正加快在東南亞市場(chǎng)布局。此前，媒體稱蘿卜快跑還探索進(jìn)入瑞士和土耳其等歐洲市場(chǎng)。

中國(guó)的其他自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商，比如文遠(yuǎn)知行6月16日宣布聯(lián)手優(yōu)步（抱緊優(yōu)步大腿）跟迪拜道路與交通管理局RTA三方簽約，在迪拜落地商業(yè)化Robotaxi服務(wù)。

3、誰(shuí)更快看到盈利曙光？無(wú)人駕駛（出租車）這個(gè)方向，被英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛認(rèn)為是未來(lái)10年最重要的方向之一，跟機(jī)器人并列。高盛預(yù)計(jì)，2025年全球Robotaxi市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)，到2030年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到400億至457億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）超過(guò)60%。而自2009年谷歌開始進(jìn)行自動(dòng)駕駛的探索，百度是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛最早重注的玩家，2024年蘿卜快跑開始規(guī)模運(yùn)營(yíng)。2025年一季度，蘿卜快跑在全球提供超140萬(wàn)次出行服務(wù)，同比增長(zhǎng)75%�；�于蘿卜快跑單車成本優(yōu)勢(shì)，技術(shù)成熟性以及運(yùn)營(yíng)規(guī)模，李彥宏說(shuō)，已經(jīng)“看到了一條清晰的盈利路徑”。而母公司（谷歌）市值超2萬(wàn)億美元的Maymo單車成本數(shù)十萬(wàn)美元，盈利遙遙無(wú)期（虧得起）。

特斯拉的Robotaxi運(yùn)營(yíng)規(guī)模太小，還屬于測(cè)試階段，何談?dòng)�利？文遠(yuǎn)知行、圖森未來(lái)、小馬智行等自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商通過(guò)2B服務(wù)賺錢，但截至2024年都處于巨額虧損狀態(tài)。

無(wú)人狂奔

從特斯拉到蘿卜快跑，都描繪了無(wú)人出租車的美好愿景——車將不再是一個(gè)不斷折舊的大物件（成本），買了無(wú)人駕駛出租車的車主，上班或下班的時(shí)候可以讓它來(lái)接自己，車主不用操控和擔(dān)心堵車，可以在車上處理工作，看影視劇、聽音樂(lè)等；工作或者休息時(shí)，可以讓無(wú)人駕駛出租車上街接單，幫車主賺錢。

但從特斯拉到蘿卜快跑到Waymo，目前最需要解決的卻是不斷向各個(gè)國(guó)家和城市拿到無(wú)人出租車測(cè)試和運(yùn)營(yíng)的許可（牌照）。

雖然從蘿卜快跑過(guò)去兩年的數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)的復(fù)雜路況下，蘿卜快跑實(shí)際車輛出險(xiǎn)率僅為人類司機(jī)的1/14；但在自動(dòng)（無(wú)人）駕駛這個(gè)新生事物面前，哪個(gè)國(guó)家和地方政府都不敢輕易全面放開。

中國(guó)政府顯然意識(shí)到，中國(guó)擁有領(lǐng)先的AI大模型（DS），完整且規(guī)模龐大的新能源汽車上下游鏈條，新能源汽車智能水平高，數(shù)據(jù)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)（交通規(guī)則和人），搜集容易（只要開著就行），在無(wú)人駕駛上（人工智能最重要的應(yīng)用場(chǎng)景之一）具有領(lǐng)跑全球的內(nèi)外條件。

2025年4月1日，國(guó)內(nèi)第一個(gè)自動(dòng)駕駛地方條例《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》正式生效——L3級(jí)車輛可在五環(huán)內(nèi)主干道、機(jī)場(chǎng)高速等場(chǎng)景試點(diǎn)，責(zé)任主體首次明確轉(zhuǎn)移至車企——若系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下未及時(shí)預(yù)警或發(fā)生故障，車企需承擔(dān)賠償責(zé)任，駕駛員僅在未響應(yīng)接管請(qǐng)求時(shí)擔(dān)責(zé)。

而更早的3月1日，武漢開始實(shí)施《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》，允許L3級(jí)車輛在長(zhǎng)江主軸智慧走廊等區(qū)域試點(diǎn)。

中國(guó)工信部計(jì)劃2025年發(fā)布L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，包括激光雷達(dá)、高精度地圖、算力（需突破1000 TOPS）等硬件配置，以及極端天氣模擬驗(yàn)證等測(cè)試流程。

武漢到北京到工信部政策的推出，顯然利好蘿卜快跑等無(wú)人出租車企業(yè)。

蘿卜快跑2024年5月就發(fā)布了全球首個(gè)支持L4級(jí)無(wú)人駕駛的大模型Apollo ADFM，通過(guò)10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠，比人開車安全10倍。蘿卜快跑此前已在北京、深圳、武漢等超一線復(fù)雜交通環(huán)境中實(shí)現(xiàn)無(wú)人出租車落地，不論是復(fù)雜多樣的行人、汽車、自行車等參與者，還是公交車道、狹窄復(fù)雜路段、施工路段、夜間窄路等環(huán)境，都可以自如應(yīng)對(duì)，能夠快速實(shí)現(xiàn)城市級(jí)全域復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋。這種國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)的沉淀，讓蘿卜快跑可以在迪拜、香港等海外市場(chǎng)取得信任并快速落地。

不過(guò)瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛（無(wú)人出租車）市場(chǎng)的不僅有蘿卜快跑，還有文遠(yuǎn)知行、小馬智行等自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商，以及滴滴出行等移動(dòng)出行巨頭，比亞迪、吉利（旗下有曹操出行）等汽車巨頭……蘿卜快跑如果想保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，除了繼續(xù)在技術(shù)研發(fā)上持續(xù)加大投入外，還需要搞定更多的國(guó)家和地區(qū)政府，拿到更多的測(cè)試牌照（許可）；跟更多的合作伙伴合作，比如各地的出租車公司，T3出行等出行平臺(tái)，給滴滴、高德等提供運(yùn)營(yíng)支撐的網(wǎng)約車公司，攜程去哪兒等酒旅平臺(tái)……這拼的是地推和運(yùn)營(yíng)執(zhí)行力。

       原文標(biāo)題 : Robotaxi來(lái)了，中國(guó)企業(yè)能領(lǐng)跑嗎？