隨著自動(dòng)駕駛越來(lái)越具像化，政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)也出臺(tái)多項(xiàng)政策，以完善道路測(cè)試許可、技術(shù)評(píng)估和安全事故處理流程，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了明確的制度保障。但在自動(dòng)駕駛即將規(guī)范化發(fā)展的當(dāng)下，也有很多企業(yè)卻黯然倒下，不僅讓人唏噓不已。其中威馬汽車、縱目科技和極越汽車作為智駕領(lǐng)域曾經(jīng)的明星品牌，卻因各種原由，倒在了自動(dòng)駕駛黎明前的黑暗。

威馬汽車

威馬汽車的倒下著實(shí)是非�？上У�，作為當(dāng)時(shí)很多人所熟知且已有一定市占率的品牌，威馬汽車自2015年成立之初，就明確了“做智能電動(dòng)汽車的普及者；成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司；成長(zhǎng)為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商”三步走戰(zhàn)略，迅速在國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)顺敝袓渎额^角。2016年11月9日，由國(guó)務(wù)院印發(fā)了《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新能源汽車作為當(dāng)時(shí)的新興產(chǎn)業(yè)，稱為主推的領(lǐng)域之一，當(dāng)時(shí)，補(bǔ)貼政策和牌照便利讓造車新勢(shì)力如雨后春筍般涌現(xiàn)。威馬汽車前身是聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，創(chuàng)始人為前吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉，企業(yè)深諳電池、電機(jī)和電控三大核心技術(shù)，憑借多年積淀，率先在行業(yè)內(nèi)提出“硬件+服務(wù)”的新零售模式，并在上海、德國(guó)同步組建研發(fā)中心，為后續(xù)技術(shù)突破奠定基礎(chǔ)。

2017年是威馬汽車最為亮眼的年份。2016年11月，威馬在溫州甌江口奠基新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，并在2017年12月的上海發(fā)布會(huì)上，正式推出首款量產(chǎn)車型——威馬EX5。該車配備一臺(tái)最大功率125千瓦的電動(dòng)機(jī)，相較同級(jí)別的上汽榮威ERX5具有一定的優(yōu)勢(shì)。在續(xù)航方面，官方公布其續(xù)航里程可以達(dá)到600公里，綜合工況下續(xù)航里程超過(guò)450公里，這些參數(shù)在當(dāng)時(shí)已足夠優(yōu)秀。在智能駕駛領(lǐng)域。

此后，威馬并未止步于單一產(chǎn)品，而是持續(xù)完善產(chǎn)品矩陣。2018年，威馬EX6項(xiàng)目啟動(dòng)，定位為中大型SUV；同年，威馬EX5、威馬EX5 Pro及EX6 Concept等車型亮相北京國(guó)際車展，進(jìn)一步豐富了品牌形象；2019年及2020年，威馬EX6 Plus、EX5-Z等多款車型依次推出，覆蓋SUV和轎車細(xì)分市場(chǎng)。與此同時(shí)，威馬在全球化布局上也有新動(dòng)作，先后與德國(guó)、泰國(guó)、阿聯(lián)酋等國(guó)的產(chǎn)業(yè)和政府機(jī)構(gòu)達(dá)成合作意向，試圖借助海外市場(chǎng)分?jǐn)偝杀�、提升品牌�?guó)際度。

智能駕駛是威馬最為重視的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。威馬汽車在智駕領(lǐng)域搭建了由Living Motion三電動(dòng)能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)和Living Engine全車交互智能引擎構(gòu)建核心技術(shù)矩陣。早在2019年美國(guó)拉斯維加斯展會(huì)上，威馬就與百度Apollo簽署戰(zhàn)略合作，共同成立“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，希望借助百度在AI與自動(dòng)駕駛算法方面的優(yōu)勢(shì)，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案。同年還率先實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的量產(chǎn)，并在L3、L4等更高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)方向建立了深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，通過(guò)大量道路實(shí)測(cè)不斷推進(jìn)技術(shù)落地。在此基礎(chǔ)上，威馬率先推出了AVP（Autonomous Valet Parking）無(wú)人自主泊車系統(tǒng)，并成功量產(chǎn)上市了國(guó)內(nèi)首款具備限定場(chǎng)景下L4級(jí)無(wú)人駕駛功能（編者注：當(dāng)時(shí)的宣傳語(yǔ)，謹(jǐn)慎使用智駕）的車型——威馬W6，真正將用戶從繁瑣的泊車過(guò)程解放出來(lái)。

威馬還在業(yè)內(nèi)首個(gè)承諾“無(wú)人自主泊車系統(tǒng)事故責(zé)任由車企承擔(dān)”，展現(xiàn)了對(duì)技術(shù)成熟度的信心。其AVP系統(tǒng)能夠覆蓋家庭和辦公場(chǎng)所的HAVP自主學(xué)習(xí)泊車場(chǎng)景，只需一次路徑學(xué)習(xí)，便可實(shí)現(xiàn)車輛自主泊車與取車；同時(shí)也支持如商場(chǎng)等公共區(qū)域的PAVP高精地圖泊車功能，車輛可自動(dòng)尋找車位泊入，并在用戶召喚后自動(dòng)駛離、前往指定位置。通過(guò)這一系列率先落地的智能功能，威馬不僅展示了其技術(shù)實(shí)力，也在中國(guó)本土智能駕駛的發(fā)展進(jìn)程中走在了前列。

快速擴(kuò)張的背后，是暴雨的來(lái)臨，威馬在這供應(yīng)鏈管理、成本控制和產(chǎn)品質(zhì)量等方面短板也不斷暴露出來(lái)。隨著產(chǎn)量提升、車型增多，零部件供應(yīng)商的交付不穩(wěn)定、批次質(zhì)量差異導(dǎo)致部分車型出現(xiàn)剎車異響、電控系統(tǒng)故障等問(wèn)題；OTA軟件升級(jí)也多次因BUG或網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題導(dǎo)致車機(jī)系統(tǒng)卡頓，影響了用戶體驗(yàn)。

資金端的緊張成為壓在威馬頭上的最后一根稻草。在資本驅(qū)動(dòng)的新能源汽車熱潮中，威馬汽車憑借新能源賽道的巨大潛力以及創(chuàng)始人沈暉鮮明的個(gè)人魅力，成功吸引了眾多重量級(jí)投資方的關(guān)注。自創(chuàng)立以來(lái)，威馬便展現(xiàn)出強(qiáng)勁的融資能力，2016年8月，公司在A輪融資中拿下10億美元的資金；2017年又獲得來(lái)自紅杉資本、騰訊投資、誠(chéng)通基金及五礦資本等的B輪投資；2018年10月，公司繼續(xù)獲得紅杉中國(guó)、鉅派投資、線性資本、百度和騰訊等機(jī)構(gòu)的支持，共融資約30億元人民幣；到了2020年9月，威馬更是完成了總額高達(dá)100億元人民幣的D輪融資，創(chuàng)下彼時(shí)中國(guó)新勢(shì)力車企在私募市場(chǎng)的融資紀(jì)錄。至此，威馬累計(jì)吸金超過(guò)350億元人民幣，一度成為行業(yè)內(nèi)資本關(guān)注的焦點(diǎn)。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，威馬的單車制造成本并未顯著下降，單位虧損仍在數(shù)萬(wàn)元以上。與蔚來(lái)、小鵬、理想等同行相比，威馬在品牌溢價(jià)和用戶忠誠(chéng)度方面處于下風(fēng)，使得其銷量與現(xiàn)金流難以同步增長(zhǎng)。在港交所IPO排隊(duì)多年未果后，威馬被迫啟動(dòng)上市前的財(cái)務(wù)重整，債務(wù)利息不斷攀升，供應(yīng)商和經(jīng)銷商的賬期壓力瞬間爆發(fā)。

2023年10月，上海第三中級(jí)人民法院受理威馬汽車的預(yù)重整申請(qǐng)。在預(yù)重整期間，威馬集團(tuán)已順利完成審計(jì)評(píng)估、債權(quán)申報(bào)、資產(chǎn)核查等關(guān)鍵工作，并與多位意向投資人進(jìn)行了初步接洽。截至2024年初，威馬經(jīng)審計(jì)負(fù)債高達(dá)203.67億元，資產(chǎn)估值僅41億元，資產(chǎn)估值遠(yuǎn)不能覆蓋其債務(wù)。2025年1月，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司新增一則破產(chǎn)案件，申請(qǐng)人為該公司，經(jīng)辦法院為上海市第三中級(jí)人民法院。至此，這家曾被譽(yù)為“中國(guó)智能電動(dòng)車頭號(hào)實(shí)力派”的新興車企，終于在黎明前的黑暗中無(wú)聲倒下。

威馬汽車的隕落，既是個(gè)別企業(yè)戰(zhàn)略失衡和管理失當(dāng)?shù)慕Y(jié)果，也折射出整個(gè)中國(guó)新能源汽車行業(yè)在快速擴(kuò)張過(guò)程中面臨困境。在政策紅利退潮、資本寒冬與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的三重壓力下，“造車”從一時(shí)的風(fēng)口變成了一條長(zhǎng)而艱難的賽道。技術(shù)創(chuàng)新固然重要，但更需要穩(wěn)健的資金保障、成熟的供應(yīng)鏈管理和可靠的用戶體驗(yàn)。對(duì)于那些還在智能駕駛征途上奮進(jìn)的企業(yè)而言，威馬的教訓(xùn)不容忘卻，只有在技術(shù)、市場(chǎng)與資本之間找到真正的平衡，才能在行業(yè)黎明到來(lái)之時(shí)，不再迷失于前夜的黑暗。

極越汽車

極越汽車的故事始于2021年3月，是百度與吉利在“汽車機(jī)器人”戰(zhàn)略下的聯(lián)合探索，其前身為集度。最初，極越汽車就被賦予了“雙雄”基因，百度提供領(lǐng)先的人工智能與自動(dòng)駕駛技術(shù)，吉利承擔(dān)規(guī)�；�生產(chǎn)與質(zhì)量保障。公司總部設(shè)在上海，同時(shí)在北京、武漢等地設(shè)立了研發(fā)中心，吸引了大量對(duì)智能駕駛與電動(dòng)出行充滿熱情的技術(shù)人才。

2023年8月14日，極越品牌的首款車型極越01正式發(fā)布，并在兩個(gè)月后正式上市。這款緊湊型智能轎車集成了諸多創(chuàng)新技術(shù)，基于百度Apollo生態(tài)深度定制的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、支持OTA在線升級(jí)的智能座艙，極越01作為行業(yè)內(nèi)首批搭載高通驍龍8295芯片的智能汽車之一，硬件配置極具競(jìng)爭(zhēng)力。整車搭載了雙NVIDIA DRIVE Orin智能駕駛芯片，AI算力高達(dá)508 TOPS，具備強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理與決策能力。在傳感器配置上，極越01配備了28個(gè)智能駕駛感知元件，包括11個(gè)高清攝像頭（其中7顆為800萬(wàn)像素，屬行業(yè)領(lǐng)先水平）、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及5個(gè)毫米波雷達(dá)，構(gòu)建起全方位的環(huán)境感知體系。這一套強(qiáng)大配置，使極越01能夠勝任包括高速領(lǐng)航駕駛在內(nèi)的多種智能輔助場(chǎng)景，同時(shí)具備在城市復(fù)雜道路條件下實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛的能力。其售價(jià)區(qū)間雖處于30萬(wàn)元級(jí)別，但憑借其極具科技感的交互體驗(yàn)與不俗的動(dòng)態(tài)性能，一度在細(xì)分市場(chǎng)中引起熱烈討論。緊接著在2023年12月，極越宣布其C級(jí)電動(dòng)轎車正式命名為極越07，并于2024年4月在北京車展上首次亮相。

為了提升自動(dòng)駕駛能力，極越于2024年3月獲得中國(guó)光谷L3自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，并在2024年北京車展上宣布將與NVIDIA合作，未來(lái)將在車型上搭載Drive™ Thor集中式車載計(jì)算平臺(tái)。在充電方面，盡管極越宣稱到2024年7月已接入50萬(wàn)+根直流充電樁，覆蓋350+余城市，但在實(shí)際使用中，車主反饋在極氪能源等合作網(wǎng)絡(luò)中仍有充電樁兼容性與支付體驗(yàn)的瑕疵。

資金壓力與用戶信任的雙重考驗(yàn)加速了極越的困境。根據(jù)公開(kāi)信息，極越汽車的前身集度汽車在2021年3月啟動(dòng)時(shí)便獲得了3億美元的初始資金支持。隨后在2022年1月，集度完成了A輪融資，融資規(guī)模接近4億美元，資金由百度與吉利共同注入。然而，在此之后，集度再未對(duì)外披露過(guò)新的融資進(jìn)展。極越汽車的倒下是突入其來(lái)的，甚至很多人都沒(méi)有來(lái)得及反應(yīng)。在極越汽車閃崩后，公司已發(fā)布多次官方說(shuō)明，會(huì)同百度與吉利牽頭成立售后維保團(tuán)隊(duì)、組建用戶溝通工作組以挽回信心；但頻繁的退款公告反而進(jìn)一步打擊了市場(chǎng)預(yù)期。2024年12月，極越汽車“原地解散”后，員工維權(quán)的事件迎來(lái)最新進(jìn)展。在相關(guān)部門(mén)的積極協(xié)調(diào)下，公司同意按照“N+1”的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)向員工發(fā)放經(jīng)濟(jì)賠償。其中，“N”代表員工自入職起至2024年12月20日的實(shí)際在崗年限折算而來(lái)，“1”則等同于員工最近一個(gè)月的基礎(chǔ)工資與津貼（包括餐補(bǔ)和話補(bǔ)）。此外，未使用的年假和調(diào)休也將按規(guī)定折算計(jì)入補(bǔ)償。

2025年4月8日，極越汽車關(guān)聯(lián)公司上海集度汽車有限公司新增兩條被執(zhí)行人信息，新增逾4.45億元執(zhí)行標(biāo)的。同年4月28日，極越在工商登記中更名為浙江楓盛汽車科技有限公司，同時(shí)引入臺(tái)州吉利為新股東，意味著原“集度”與“極越”品牌的徹底終結(jié)。

曾經(jīng)的“AI汽車機(jī)器人”夢(mèng)，在市場(chǎng)、資金與信任的多重風(fēng)暴中破碎。極越汽車的失敗，表面上是過(guò)度依賴頂級(jí)技術(shù)卻忽視用戶體驗(yàn)深度和供應(yīng)鏈執(zhí)行力，深層則源于在新技術(shù)高投入與商業(yè)化路徑未明之間，未能為消費(fèi)者提供足夠穩(wěn)定、安全、貼心的產(chǎn)品與服務(wù)。對(duì)于后來(lái)者而言，極越的教訓(xùn)在于，技術(shù)創(chuàng)新固然搶眼，但唯有穩(wěn)健的生產(chǎn)與交付、可靠的售后與運(yùn)營(yíng)，才能真正支撐智能駕駛企業(yè)走出黎明前的黑暗，迎接曙光的到來(lái)。

縱目科技

縱目科技成立于2013年1月，總部選址于中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，其團(tuán)隊(duì)?wèi)汛е鴮⒆詣?dòng)駕駛從“豪車專屬”全面帶入民用市場(chǎng)的夢(mèng)想，著手攻克多傳感器融合、環(huán)視ADAS和深度視覺(jué)感知等自動(dòng)駕駛解決方案。早在2014年，縱目就推出了業(yè)內(nèi)首款功能最全的環(huán)視ADAS系統(tǒng)，并成功將該系統(tǒng)量產(chǎn)搭載于吉利博越2016款量產(chǎn)車型上；這一里程碑式的商業(yè)落地，讓業(yè)界看到了國(guó)內(nèi)初創(chuàng)公司與國(guó)際巨頭同臺(tái)競(jìng)技的可能，也為縱目科技贏得了第一張“門(mén)票”。

在隨后的幾年里，縱目科技一邊完善環(huán)視ADAS技術(shù)，一邊向更高階的自動(dòng)駕駛層級(jí)進(jìn)發(fā)。2015年，縱目與國(guó)內(nèi)最大的汽車電子供應(yīng)商航盛電子簽署下一代全景ADAS系統(tǒng)合作協(xié)議；2017年，他們?cè)谧灾鞑窜嘇VP系統(tǒng)上率先實(shí)現(xiàn)了低速全自動(dòng)泊車的量產(chǎn)級(jí)解決方案，使得園區(qū)、地下車庫(kù)的無(wú)人駕駛泊車不再是科幻。2018年，縱目科技宣布的與偉世通合作，將縱目自主泊車系統(tǒng)與DriveCore™平臺(tái)集成，更為其搶占L3及以上自動(dòng)駕駛賽道增添了一份砝碼。到了2020年，縱目科技西南研發(fā)中心落地重慶，獲得長(zhǎng)安汽車多款車型的APA6.0平臺(tái)量產(chǎn)項(xiàng)目。

縱目的技術(shù)成績(jī)斐然，也一度撬動(dòng)了資本市場(chǎng)的熱情。2022年，縱目科技獲國(guó)家專精特新“小巨人”企業(yè)稱號(hào)。3月28日，縱目科技宣布完成超過(guò)10億元人民幣的E輪融資。2023年4月18日，憑借80億人民幣的估值，縱目躋身胡潤(rùn)《2023·胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸榜》。然而，光鮮的估值和榮譽(yù)背后，商業(yè)化落地的挑戰(zhàn)卻像暗礁一樣隱藏在航程之下。與整車廠商的深度合作遠(yuǎn)比獨(dú)立研發(fā)更加復(fù)雜，車輛品控、供應(yīng)鏈協(xié)同、項(xiàng)目審批、售后服務(wù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要龐大的組織能力和豐富的資源支持�？v目雖以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)，卻在規(guī)模化落地之路上步履維艱。

縱目科技上市路徑一次次受阻，也消耗了團(tuán)隊(duì)的士氣與資源。2017年，縱目科技在新三板掛牌，但數(shù)月后便宣布摘牌。2022年11月23日，縱目科技科創(chuàng)板上市申請(qǐng)獲上交所受理，這一消息曾被視作其邁向資本市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。然而，僅僅不到一年之后，形勢(shì)卻急轉(zhuǎn)直下。2023年9月21日，縱目科技及其保薦機(jī)構(gòu)華泰聯(lián)合證券向上交所提交了撤回上市申請(qǐng)的相關(guān)文件。隨后在9月27日，上交所正式?jīng)Q定終止對(duì)其科創(chuàng)板上市的審核程序。2024年3月28日，縱目又向港交所遞交申請(qǐng)，希望借助海外資本重啟融資，卻在六個(gè)月后因?yàn)檎泄蓵?shū)失效而黯然收?qǐng)觥�業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，縱目科技之所以折戟資本市場(chǎng)，主要原因在于其多年持續(xù)虧損未能扭轉(zhuǎn)，加之業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)過(guò)于依賴少數(shù)核心客戶，導(dǎo)致抗風(fēng)險(xiǎn)能力偏弱，難以滿足監(jiān)管層對(duì)擬上市企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的基本要求。

資金壓力逼迫縱目縮減運(yùn)營(yíng)開(kāi)支，但“靠天吃飯”的研發(fā)投入一旦減少，技術(shù)迭代和新產(chǎn)品推廣就會(huì)陷入停滯。2024年11月10日，縱目科技首次出現(xiàn)薪資異常，原本定于當(dāng)日發(fā)放的工資被公司單方面延期至每月25日，引發(fā)員工廣泛關(guān)注。而到了11月25日，公司卻再次通知員工無(wú)法按時(shí)全額發(fā)放薪資，企業(yè)經(jīng)營(yíng)困境的苗頭開(kāi)始顯現(xiàn)。進(jìn)入2025年后，情況持續(xù)惡化。1月26日，公司召開(kāi)全員大會(huì)，正式宣布暫停發(fā)放工資及停止繳納社保，等同于企業(yè)全面停擺。隨著事件持續(xù)發(fā)酵，2025年2月11日，上海浦東新區(qū)的相關(guān)執(zhí)法部門(mén)已介入，并牽頭組建工作專班，著手處理異地資產(chǎn)保全等問(wèn)題；當(dāng)天下午，政府方面也召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)議，但迄今為止尚未有實(shí)際性的解決進(jìn)展。到了2月26日，關(guān)于縱目科技“創(chuàng)始人跑路”“公司欠薪”“社保中斷”等傳聞在社交媒體引發(fā)軒然大波。面對(duì)外界質(zhì)疑，縱目科技創(chuàng)始人兼CEO唐銳回應(yīng)媒體稱，自己并未失聯(lián)，而是正在境外積極洽談融資，試圖為公司尋找新的出路。至此，這家從環(huán)視ADAS到自動(dòng)泊車，再試圖進(jìn)軍L4自動(dòng)駕駛的先行者，終于在商業(yè)化的泥潭中沉沒(méi)。

縱目的失敗或告訴我們，在自動(dòng)駕駛尚處萌芽期的市場(chǎng)環(huán)境中，單一技術(shù)優(yōu)越性難以支撐一家企業(yè)走得更遠(yuǎn)；唯有在技術(shù)、資本、產(chǎn)業(yè)協(xié)同以及市場(chǎng)信任之間建立起穩(wěn)固的生態(tài)，才能避免在黎明前的黑暗中無(wú)力前行。

最后的話

智能駕駛的產(chǎn)業(yè)革命仍在進(jìn)行中，在黎明的曙光尚未完全驅(qū)散黑暗時(shí)，無(wú)數(shù)企業(yè)還在摸索前行。只有那些能夠在技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)需求、資金管理和制度合規(guī)之間找到平衡點(diǎn)，并在內(nèi)部構(gòu)建穩(wěn)健的組織與文化，方能在這場(chǎng)革命中長(zhǎng)存不敗。對(duì)于那些倒在黎明前黑暗中的智駕企業(yè)來(lái)說(shuō)，失敗雖痛，但其經(jīng)驗(yàn)將成為后續(xù)者的寶貴財(cái)富，助力行業(yè)走向真正的光明。你認(rèn)為還有哪些企業(yè)會(huì)倒在智駕落地的曙光中？

-- END --

       原文標(biāo)題 : 聊聊那些倒在自動(dòng)駕駛黎明前夜的企業(yè)