引言自動駕駛的“戰(zhàn)國時代”，誰能笑到最后？

2025年，中國自動駕駛行業(yè)進入“大比拼”模式——華為乾崑ADS 3.0號稱“車位到車位”全場景貫通，百度Apollo的蘿卜快跑拿下1100萬次訂單，小馬智行的Robotaxi在廣州街頭搶活兒……

這場技術競賽的殘酷程度，堪比春秋戰(zhàn)國時期的“百家爭鳴”，只不過今天的“諸子百家”換成了科技公司。

但問題來了：這么多自動駕駛公司，誰的技術最硬？誰的商業(yè)化最牛？誰又是在“PPT造車”？ 

今天，無人車來也（公眾號：無人車來也）就來扒一扒這份“中國自動駕駛公司排名”，看看誰才是真正的“AI老司機”。

（參考閱讀請點擊：

《智駕上演“權力游戲”：車企向左收緊供應鏈，自動駕駛公司向右搶灘Robotaxi》）

一、第一梯隊：技術狂魔與商業(yè)化王者

1. 華為乾崑：自動駕駛界的“六邊形戰(zhàn)士”

華為乾崑ADS 3.0是目前國內唯一能對標特斯拉FSD的智駕系統(tǒng)，其核心優(yōu)勢在于：

全棧自研：從芯片（昇騰）、算法（BEV+OCC）、到車云協(xié)同（鴻蒙智行），華為一條龍搞定，不依賴任何國外技術。

極端環(huán)境馴化：在新疆-30℃雪地和海南50℃高溫下測試，系統(tǒng)依然穩(wěn)定，網友調侃：“這哪是自動駕駛，明明是‘三防手機’裝在了車上。”

商業(yè)化速度：已搭載問界M9、智界S7等車型，2024年出貨量超50萬套，目標是“2025年讓20萬的車也能用上L3”。

但華為也有痛點：車企怕被“綁架”，所以合作對象主要是自家生態(tài)（如賽力斯、奇瑞），傳統(tǒng)大廠仍在觀望（不過，上汽已經上車）。

2. 百度Apollo：Robotaxi的“扛把子”百度Apollo的蘿卜快跑，是國內唯一接近盈虧平衡的Robotaxi項目：

規(guī)�；�第一：2000輛車覆蓋30城，累計訂單超1100萬次，武漢試點已實現“單城盈利”。

政策紅利：百度是唯一獲批“全無人商業(yè)化運營”的公司，連安全員都不用配。

技術短板：依賴高精地圖，導致拓展速度受限，例如進城中村還得先測繪3個月。不過這個短板正在填平中。

3. 小馬智行：Robotruck的“隱形冠軍”

小馬智行在乘用車（Robotaxi）和商用車（Robotruck）兩條線同時發(fā)力：

貨運之王：500萬公里路測、8.6億噸貨運量，京東、順豐都是其客戶。

出海兇猛：與新加坡康福德高合作，把Robotaxi賣到中東，票價是國內3倍。

尚未擺脫虧損魔咒：2024年虧2.75億美元，但資金還能燒3年以上，CEO彭軍放話：“2026年必盈利！”

隨著2025年千臺Robotaxi上路，盈利的大餅越來越近了。

行業(yè)調侃：“小馬智行是‘拉貨比拉人賺錢’，滴滴看了都想轉型。”

4. 小鵬汽車：城市NOA的“卷王”小鵬汽車憑借XNGP系統(tǒng)，成為國內城市NOA（導航輔助駕駛）的領先者：技術亮點：2024年實現“無圖化”城市NOA，擺脫高精地圖依賴。

用戶規(guī)模：XNGP激活用戶超20萬，日均使用時長1.2小時。

痛點：硬件成本高，Pro版需加價2萬，被吐槽“科技平權但錢包不平”。

不過，隨著大模型的加速推廣，成本正在一點點被打掉。小鵬汽車的優(yōu)勢日益明顯

5. 廣汽集團：傳統(tǒng)車企的“逆襲者”

廣汽通過埃安品牌+巨灣技研，在自動駕駛領域快速布局：

自研+合作：與華為、地平線合作，同時自研ADiGO 5.0系統(tǒng)。自動駕駛技術提升很快的。

商業(yè)化落地：2024年L2+車型銷量突破15萬輛。與滴滴、如祺出行合作，自動駕駛商業(yè)化能力倍增。

短板：高階智駕仍依賴外部技術，自研能力待驗證。

二、第二梯隊：細分賽道“卷王”

6. AutoX安途：全無人RoboTaxi的“孤勇者”AutoX是國內首個實現“全無人運營”（連安全員都沒有）的公司，但問題也有：政策風險：目前僅上海、深圳前海等地獲批，擴張速度有待提升。

成本高企：每輛車改造成本數十萬元，在“智駕平權”浪潮中有些費力。

有網友吐槽：“這價格夠請10個司機開很多年了。快降價吧。”

AutoX安途正在悶頭鉆研技術，想必哪一天又會“一鳴驚人”！

7. 文遠知行：全球化的“多面手”文遠知行是全球通用自動駕駛第一股，十分搶眼：海外賺錢：中東Robotaxi票價30美元/單，毛利率超40%。海外賺錢模式已經開啟。

全球唯一：文遠知行是全球首個、也是目前唯一一個同時手握中國、阿聯酋、新加坡、法國、美國五國自動駕駛牌照的科技公司。

國內艱難：2024年營收下滑，ADAS業(yè)務暴跌1.5億，被吐槽“國際化成功，本土化不易”。

不過，困難是暫時的！文遠知行形成了自動駕駛出租車、自動駕駛小巴、自動駕駛貨運車、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車、高階智能駕駛等五大產品矩陣，正在冉冉升騰為全球自動駕駛燈塔企業(yè)，未來可期！

8. Momenta：車企背后的“技術外掛”Momenta的“兩條腿走路”策略很聰明：

量產方案（Mpilot）：賣給上汽、比亞迪等數十家主機廠商，年出貨超100萬套。

L4研發(fā)（MSD）：和奔馳合作，目標2026年落地L3。

但也有隱患：似乎過度依賴車企，一旦主機廠自研（如比亞迪），訂單可能暴跌。

不過，主機廠想完全擺脫Momenta單干，也不是那么容易！Momenta的技術已經遙遙領先了！

9. 九識智能：物流自動駕駛的“新勢力”

九識智能專注無人物流車，已與郵政、三通一達等物流巨頭合作：

技術優(yōu)勢：L4級無人物流車成本壓至4萬/臺，比行業(yè)低很多。

商業(yè)化落地：2024年部署超數千臺，累計配送量3億單。

2025年更是時不時傳來落地一二三四線城市的消息。

10. 新石器：無人配送車的“開拓者”

新石器的無人配送車已在北京、上海等85城落地：

場景聚焦：社區(qū)、園區(qū)最后一公里配送。

痛點：政策限制多，部分城市要求“隨車配安全員”。

不過，新石器已經形成了“鐵三角”壁壘：

85個城市路權牌照（占全國80%以上）、10分鐘下線一輛車的智造工廠、以及全球首個4D感知大模型……

三、第三梯隊：生存還是毀滅？

11. 蘑菇車聯：車路協(xié)同的“理想主義者”

蘑菇車聯主打“智慧道路+自動駕駛”，但：

依賴政府訂單：項目周期長，回款慢，2024年傳來裁員的消息。

2025年因為業(yè)務拓展，又在擴招員工！

技術爭議：其“全局協(xié)同”方案被質疑“過度理想化”，實際落地效果存疑。只是不少用戶偷偷說“全局協(xié)同方案挺香的”！

孰優(yōu)孰劣，只有品嘗過后才知曉！

12. 馭勢科技：物流場景的“低調玩家”

馭勢的無人叉車、無人物流車已落地京東、順豐倉庫，但：

賽道有些狹窄：物流自動化競爭激烈，極智嘉、海康早已布局。

估值有些低迷：2024年融資額，不到小馬智行的1/10。有網友辯稱：那是因為馭勢科技前幾年融資已經很多，所以不能拿2024年一年的融資額來比較。

似乎也有道理！

馭勢科技創(chuàng)始人吳甘沙自帶流量，對自動駕駛有深刻的洞見，采取了一種獨特的競爭策略：既不做最高端也不做最低端的產品，而是專注于中端市場，并將其做到極致性價比。他說：“馭勢科技正在不斷迭代第五代U-Drive智駕系統(tǒng)，研發(fā)第六代、第七代U-Drive智駕系統(tǒng)。”

13. 輕舟智航：NOA量產一騎絕塵

輕舟專注無人公交，但：

政策依賴：政府采購波動大，早兩年訂單下滑較多。但是隨著2025年無人駕駛公交風口來臨，輕舟智駕似乎又要起飛了！

技術路徑：固定路線L4，拓展至其他場景還需努力。

成績斐然：輕舟的中階高速NOA量產方案已累計出貨40萬量，成績斐然。隨著更多車型的搭載，輕舟有望成為國內首家實現中高階NOA量產突破百萬臺的上車自動駕駛公司。

14. 易控智駕：礦山無人駕駛的“隱形冠軍”

易控智駕在礦區(qū)無人駕駛領域占據70%市場份額：

技術壁壘：粉塵、極寒環(huán)境下的高精度感知。

商業(yè)化落地：2025年3月1日，易控智駕在三亞爆料：全球首個1000臺無人駕駛礦卡規(guī)�；�落地，累計運行里程突破3000萬公里，運輸方量達1.6億立方米，市占率42.5%。

15. 路凱智行：礦山自動駕駛的“專精特新”

無人礦卡運行1000天：成立四年多，如今的路凱智行已經在新疆、內蒙古的多個露天礦區(qū)完成無人駕駛落地，實現24小時常態(tài)化、無人化、多編組安全運營，時間超過1000天。

三懂：路凱智行致力于無人駕駛卡技術，并將這門技術實現提高收入、降低成本、提升安全運營的效果，達到了“懂車、懂礦、懂算法”的三維技術維度。

難題：無人駕駛礦卡不僅技術難度大，資金占用也比較大，政策難題也不少。

16. 希迪智駕：車路協(xié)同的“實干派”

希迪智駕的“V2X+自動駕駛”方案在長沙落地：

政策紅利：獲工信部支持，項目資金充裕。前不久還傳來港股消息，應該說信心滿滿。

技術爭議：車路協(xié)同成本高，全國推廣還需下一番功夫。

希迪智駕是“大疆之父”李澤湘創(chuàng)辦，技術領先性在業(yè)界有口皆碑，引起了各方關注！

17. 地平線：芯片界的“幕后英雄”

地平線征程芯片賦能多家車企：

技術優(yōu)勢：算力功耗比優(yōu)于英偉達Orin。

商業(yè)化：2024年出貨超200萬片，估值破百億。而且2024年成功在港股上市，已然上岸！

18. 元戎啟行：L4級自動駕駛的“技術派”

元戎啟行深耕L4級乘用車：

技術亮點：低成本純視覺方案。

商業(yè)化困境：2024年融資遇冷。

2025年卻欣欣向榮，長城汽車更是注入巨資�？梢哉f，前途很光明，但是不能松懈哦！

19. 智行者：特種車輛的“自動駕駛專家”

智行者的無人清掃車、無人巡邏車已落地：

場景優(yōu)勢：封閉園區(qū)剛需明確，市場一步一步拓展，必成大器。

規(guī)模瓶頸：拓展至開放道路，尚需技術突破、政策松綁、實踐推動。

相信這只是一個時間問題。

20. 追勢科技：自動泊車的“性價比之王”

追勢科技專注AVP（自動代客泊車）：

技術亮點：10萬元級車型落地。

競爭壓力：華為、百度紛紛入場。

2024年4月1日，追勢科技（SPACE TECH.）與韓國Autocrypt公司，共同在韓國首爾成立了合資公司Mobiligent。

追勢科技出海，迎來新的風口。

四、未來戰(zhàn)局：2026年，誰會消失？誰會封神？

2026年生死線

業(yè)內預測，無法實現L3量產的公司將淘汰50%。

出海定勝負

中東、東南亞是下一個戰(zhàn)場，文遠、小馬已搶占先機。

成本大決戰(zhàn)

華為、百度能否把高階智駕壓到10萬區(qū)間？

有網友吐槽：“未來可能只剩華為、百度、小馬三家，其他的要么被收購，要么改行造電動自行車。”

這個話不要當回事，終究，咱們的市場足夠大，場景足夠多，支撐20家自動駕駛巨頭，綽綽有余。

問題是，誰能夠保持在20強隊列中，誰又會被甩掉？

五、結語：自動駕駛沒有“彎道超車”，只有“硬核死磕”

這份排名也許并不科學、準確，甚至隨時可能調整，

但是，自動駕駛江湖變遷，揭示了一個殘酷現實：技術強的未必賺錢，賺錢的未必技術最強。

華為靠全棧自研站穩(wěn)腳跟，百度用規(guī)模熬出盈利，小馬智行在貨運賽道悶聲發(fā)財，新石器、九識智能在物流領域風生水起，而更多公司仍在生死線上掙扎。

或許正如某車企高管所說：“自動駕駛沒有捷徑，要么燒錢熬到黎明，要么趁早轉型賣配件。”

而在這場馬拉松中，唯一的真理是——活下來的，才是真正的“AI老司機”。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，中國自動駕駛領域真是高手如云！這些公司各有各的厲害之處，無論是技術實力、市場份額還是創(chuàng)新能力，都讓人眼前一亮。但是，未來的競爭會更加激烈，誰能最終成為引領自動駕駛行業(yè)的王者，讓我們拭目以待吧！親！你說呢？

       原文標題 : 中國自動駕駛公司排名：20家企業(yè)的生死競速，誰在“無人駕駛”賽道上卷成王者？