蒙眼狂奔的智駕,要消停一陣子了
企業(yè)不得夸大和虛假宣傳
”
作者|秦章勇
當(dāng)輿論達(dá)到鼎沸,行業(yè)對(duì)智駕的監(jiān)管也猛然收緊。
4月16日,工信部組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì),對(duì)智能駕駛、OTA、汽車審查和整改方面提出了新要求。
公告中特別強(qiáng)調(diào),汽車企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證,明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施,不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。
這似乎給車企提了個(gè)醒,近兩年來,行業(yè)想盡一切辦法宣傳智能駕駛,各種新技術(shù)名詞層出不窮,仿佛完全自動(dòng)駕駛近在咫尺,距離解放雙手雙腳也只差一層窗戶紙。
一旦這個(gè)行業(yè)潛臺(tái)詞成立,信仰技術(shù)的年輕人,便會(huì)把方向盤輕易地交給傳感器。
與之相對(duì)應(yīng)的是慘痛且深刻的教訓(xùn),關(guān)于智駕安全的事故風(fēng)波不斷,尤其最近一起安全事件,3名花季少女車禍離世,給行業(yè)敲響警鐘,也叫醒了那些完全信賴技術(shù)的司機(jī)。
工信部的這一紙公告,除了加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的監(jiān)管,也開始規(guī)范智駕行業(yè)的無序發(fā)展。
根據(jù)內(nèi)部會(huì)議紀(jì)要,宣傳層面上不能出現(xiàn)自動(dòng)駕駛、自主駕駛、智駕等,建議用組合輔助駕駛。
還禁止使用代客泊車、一鍵召喚、遠(yuǎn)程遙控等名詞,禁止駕駛員脫離方向盤。
接下來也會(huì)重點(diǎn)審查頻繁O(jiān)TA的企業(yè),要求企業(yè)降低OTA的頻次,單次OTA必須驗(yàn)證充分再上車。至于有緊急O(jiān)TA的情況,車企要走召回和停產(chǎn)流程。
這套組合拳下來,相當(dāng)于給汽車企業(yè)戴上緊箍咒。
一個(gè)可以預(yù)見的情況是,車企對(duì)OTA會(huì)更謹(jǐn)慎,比如特斯拉FSD、蔚來的世界模型以及其它車企新版本的迭代等,如果涉及到智駕,大概率會(huì)往后拖一陣子。
眼下這種行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),也是由市場(chǎng)情況決定的,中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng),新能源滲透率更是指數(shù)級(jí)上漲。
2024年,乘用車L2級(jí)新車滲透率已達(dá)57.3%,每年有近2000萬輛新車搭載智駕功能,到2030年,L2級(jí)及以上智駕的市場(chǎng)滲透率有望達(dá)到90%。
市場(chǎng)瘋狂增長(zhǎng),車企也在豐富彈藥庫(kù),不少車企發(fā)布智駕方案,明確表示在年內(nèi)將發(fā)布具備L3級(jí)的量產(chǎn)車,以搶占下一輪入場(chǎng)券。
今年初以來,關(guān)于“智駕平權(quán)”的呼聲更是愈演愈烈,一些輔助駕駛功能下放到了10萬級(jí)產(chǎn)品,更便宜的車和更酷炫的功能,最終讓智駕走向更大、更主流的市場(chǎng)。
隨著智駕平權(quán)的推進(jìn),一方面,確實(shí)教育了消費(fèi)市場(chǎng),人們對(duì)智駕的接受程度更高,企業(yè)也愿意為之買單,而中國(guó)也成為智駕Tier 1企業(yè)最多的國(guó)家之一,不少跨國(guó)巨頭都選擇和國(guó)內(nèi)企業(yè)在智駕層面合作。
但另一方面,就是關(guān)于安全的質(zhì)疑,在技術(shù)還不成熟的情況下,一旦把不穩(wěn)定的版本推送給用戶,就有可能帶來毀滅性打擊。
還有個(gè)很大的原因,就是責(zé)任很難厘清。如果出現(xiàn)問題,對(duì)于輔助駕駛來說,責(zé)任由車主承擔(dān),這個(gè)很多車企都已經(jīng)明確了。一旦上升至更高階的智駕,其中的責(zé)任就能很難劃分,要么自動(dòng)駕駛和輔助駕駛概念模糊,要么是過度宣傳導(dǎo)致用戶無法分清。
其實(shí)自年后諸多安全事件發(fā)生以來,有不少車企意識(shí)到了這個(gè)問題,在宣傳端開始避開那些敏感的字眼。
比如昨晚在二代哈弗梟龍MAX上市發(fā)布會(huì)上,長(zhǎng)城方面就強(qiáng)調(diào),在目前的駕駛條件下,他們?nèi)詧?jiān)信自駕為主,智駕為輔。
同一時(shí)間,嵐圖汽車CEO盧放在L3智能架構(gòu)技術(shù)發(fā)布會(huì)上表示,目前所有的智能駕駛解決方案,都是輔助駕駛,即便是所謂的L3級(jí),也是輔助自動(dòng)駕駛,功能只是有限定的脫手脫眼,而責(zé)任也是由廠商和駕駛員共同承擔(dān)。
至于在宣傳層面,盧放認(rèn)為車企一定要講清楚智駕能力的邊界,給用戶一個(gè)正確判斷的權(quán)利。也就是說,智駕平權(quán)應(yīng)該以“安全需求”為前提,用戶要有使用權(quán)和知情權(quán)。
嵐圖還和平安等多家保險(xiǎn)公司展開了合作,預(yù)計(jì)2025年6月推出智駕保障險(xiǎn)。
為了實(shí)現(xiàn)更高階智駕,嵐圖發(fā)布了L3級(jí)智能架構(gòu)“天元智架”,其分為青云 L3 級(jí)智能安全行駛平臺(tái)和鯤鵬 L3 級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)。前者集成線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)及全主動(dòng)懸架,后者融合了鯤鵬瞰視網(wǎng)絡(luò)、鯤鵬九算大模型以及鯤鵬萬象平臺(tái),總體來說就是為了達(dá)成L3級(jí)智能安全駕駛,嵐圖從硬件端和軟件端都做了突破。
當(dāng)然,其它車企也在強(qiáng)調(diào)安全標(biāo)簽,比如銀河E5成功挑戰(zhàn)50km/h正面中心柱碰這一測(cè)試,碰撞能量較行業(yè)常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)提升104%,最終結(jié)果顯示,電池零熱失控,雙閃燈自動(dòng)開啟、車門無損解鎖、高壓系統(tǒng)秒斷電。
可以見到,汽車企業(yè)開始從花里胡哨的炫技,轉(zhuǎn)向更本質(zhì)方向——安全。
隨著監(jiān)管層面重拳出擊,那些憑借“智駕”為標(biāo)簽企業(yè)或許需要做出不小的調(diào)整,尤其是上海車展臨近,估計(jì)不少宣傳物料要做出調(diào)整。
也是好事,當(dāng)汽車行業(yè)回歸安全,看誰在裸泳。
原文標(biāo)題 : 蒙眼狂奔的智駕,要消停一陣子了

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