導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

沒(méi)智駕上不了牌桌，迭代慢了就是落后。

3月18日，智駕發(fā)布會(huì)又扎堆了，這次是奇瑞，極氪和廣汽，而且這三家發(fā)布會(huì)，不僅是重量級(jí)的存在，且都是具有代表性和象征意義的，不得不放在一起來(lái)說(shuō)道說(shuō)道。

首先看奇瑞，它是自主品牌三強(qiáng)之列的選手，其戰(zhàn)略規(guī)劃和行動(dòng)，對(duì)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)格局都會(huì)帶去影響。在這之前，長(zhǎng)安、比亞迪、吉利都搶先于奇瑞發(fā)布了智駕戰(zhàn)略，那奇瑞會(huì)怎么應(yīng)戰(zhàn)？各家其實(shí)都看在眼里。

其實(shí)最終奇瑞選擇了與比亞迪和吉利相同的思路，推出了獵鷹智駕系統(tǒng)，有200/500/700/ 900四個(gè)版本，該系統(tǒng)在2025年里奇瑞全系車型都將搭載，預(yù)計(jì)30多款，包括入門級(jí)6萬(wàn)元級(jí)的小螞蟻。另外還有一個(gè)獵鷹智駕Off-Road，是專屬越野智駕技術(shù)。

四個(gè)版本的獵鷹智駕可以實(shí)現(xiàn)的能力，從下文的這張圖就可以清晰地看到。不過(guò)尹同躍給出的答案是油車電車都要同步智能化和智駕，而且還要實(shí)現(xiàn)全球的覆蓋。

其實(shí)和比亞迪天神之眼A/B/C，吉利千里浩瀚H1-H9的對(duì)比來(lái)看，大家可實(shí)現(xiàn)的功能大差不大，基本上都是高速的NOA開(kāi)始，再到城市的NOA，以及D2D車位到車位，然后是L3-L4的能力，最后再實(shí)現(xiàn)一些泊車的功能。當(dāng)然500和700很快就能與消費(fèi)者見(jiàn)面，而900大范圍運(yùn)用可能要等到2026年。

關(guān)于智駕能力，每家都會(huì)描述一個(gè)自己底層的邏輯。對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，它在算力、數(shù)據(jù)、數(shù)字測(cè)評(píng)、全球驗(yàn)證五大方面有很強(qiáng)的技術(shù)支撐。

比如奇瑞的聯(lián)合算力已經(jīng)達(dá)到了14EFLOPS，這是智駕的基本保證；奇瑞還有海量的數(shù)據(jù)，如全球用戶1500萬(wàn)+，全球數(shù)據(jù)中心5個(gè)，每年智駕里程20億+公里，1000萬(wàn)+全球的高價(jià)值訓(xùn)練數(shù)據(jù)（Clips），180萬(wàn)+世界模型生成場(chǎng)景等，另外還有2000萬(wàn)公里/天模型學(xué)習(xí)里程，100萬(wàn)公里/天數(shù)字驗(yàn)證能力，1周/次算法迭代速度。

算法的話，基本上現(xiàn)階段均為端到端大模型，多維感知，雙系統(tǒng)協(xié)作，后續(xù)將升級(jí)融合式端到端VLA（視覺(jué)動(dòng)作語(yǔ)言模型）+WM（世界模型）。數(shù)字測(cè)評(píng)則側(cè)重在仿真和生成式AI方面，按照奇瑞的說(shuō)話，獵鷹智駕數(shù)字評(píng)測(cè)需運(yùn)行10億公里，相當(dāng)于繞地球25000圈。還有一個(gè)核心點(diǎn)則是奇瑞全球的驗(yàn)證體系，實(shí)車驗(yàn)證超1000萬(wàn)公里、全球用戶智駕里程數(shù)超 45 億公里、通過(guò)智駕主動(dòng)安全防止碰撞事故超300萬(wàn)次。

接下來(lái)在戰(zhàn)略發(fā)布之后，就要看奇瑞獵鷹智駕系列上車時(shí)候的具體表現(xiàn)了，畢竟體驗(yàn)才是檢驗(yàn)智駕能力的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)這次奇瑞智駕戰(zhàn)略落地之后，一方面如奇瑞、吉利、比亞迪這樣頭部企業(yè)都明牌了，關(guān)于智駕的競(jìng)爭(zhēng)也就明朗了；另一方面也宣示著頭部自主車企智駕戰(zhàn)略，全面進(jìn)入到落地期和見(jiàn)成效的期間，且各家宣揚(yáng)的全民智駕、智駕平權(quán)等理念，勢(shì)必會(huì)推動(dòng)智能駕駛更快進(jìn)入大眾消費(fèi)視野，成為汽車消費(fèi)迭代更新的推動(dòng)力量。

其次看極氪，這次千里浩瀚智駕發(fā)布會(huì)，其實(shí)是吉利半個(gè)月前智能化戰(zhàn)略的一次升級(jí)和延伸。上一次吉利宣布了整個(gè)集團(tuán)的智駕戰(zhàn)略統(tǒng)歸為千里浩瀚，極氪浩瀚智駕負(fù)責(zé)人升任了吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家，因此極氪浩瀚智駕理所當(dāng)然成為大吉利千里浩瀚智駕系統(tǒng)火車頭式的存在。

所以此次極氪千里浩瀚智駕帶來(lái)的車位到車位的解決方案，以及即將發(fā)布的基于雙英偉達(dá)Thor芯片+5激光雷達(dá)帶來(lái)的L3級(jí)別的智駕解決方案，就代表了吉利智駕能力表現(xiàn)的上限，更為千里浩瀚智駕能力的表現(xiàn)，和智駕體系向全吉利集團(tuán)延展帶去了更多想象空間。

如果說(shuō)奇瑞的獵鷹智駕還需要新產(chǎn)品升級(jí)上市后才能體驗(yàn)，那么極氪的千里浩瀚智駕系統(tǒng)，已經(jīng)在硬件預(yù)埋的基礎(chǔ)上，讓搭載基礎(chǔ)硬件的老用戶也可以實(shí)現(xiàn)OTA式的升級(jí)和體驗(yàn)，則代表了極氪千里浩瀚智駕系統(tǒng)的前瞻性和領(lǐng)先性。本次發(fā)布的車位到車位，可實(shí)現(xiàn)全程0接管的智駕能力，以及即將在下個(gè)月開(kāi)啟大規(guī)模的推送和使用，就代表著極氪乃至吉利在智駕上引領(lǐng)行業(yè)的水平。

實(shí)際上，支撐極氪智駕能力快速迭代的根源，與奇瑞的邏輯類似，也是靠硬件+算力+數(shù)據(jù)+算法的協(xié)作才達(dá)到的結(jié)果。如極氪全系標(biāo)配激光雷達(dá)+雙Orin-X 芯片的頂級(jí)硬件水準(zhǔn)，還有排名車企第一的23.5 EFLOPS可調(diào)用算力，以及千里浩瀚智駕擁有的，全行業(yè)最大體量的車輛優(yōu)勢(shì)，750萬(wàn)輛搭載L2及以上輔助駕駛的車輛，以平均每天2億公里以上的數(shù)據(jù)體量，為極氪智駕大模型提供基于真實(shí)工況的訓(xùn)練樣本。

除此之外，極氪智駕大模型已完成“端到端Plus技術(shù)架構(gòu)”的重大升級(jí)，一段式端到端，MLM多模態(tài)大語(yǔ)言模型，還有獨(dú)創(chuàng)的數(shù)字先覺(jué)網(wǎng)絡(luò)，可從人駕或智駕模式中積累時(shí)空記憶，提煉長(zhǎng)期智駕經(jīng)驗(yàn)，做到超視距的提前預(yù)判。

按照極氪智能科技CEO的說(shuō)法，極氪的千里浩瀚智駕系統(tǒng)能力，已經(jīng)進(jìn)入到第一梯隊(duì)，滿血版的車位到車位，不僅全國(guó)都能去，還第一次都能用，在泊車方面更是全能泊車王，有位就能停（包括機(jī)械車位），另外還有全球首創(chuàng)AI終點(diǎn)領(lǐng)航功能，行業(yè)首個(gè)泊車代駕充電服務(wù)等能力，下一步還將在每月、每周迭代的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)第一梯隊(duì)里的全面領(lǐng)先。

再看廣汽，雖然此次核心是昊鉑HL的預(yù)售，但其實(shí)智駕也是廣汽重要錨定的點(diǎn)。這次除了將ADiGO升級(jí)成為星靈智行，推出覆蓋70-2000 TOPS算力區(qū)間的五檔智駕方案，定名為G100至G1000系列。這些方案將逐步覆蓋傳祺、昊鉑、埃安三大品牌全系車型，即昊鉑品牌2025年全系標(biāo)配高階智駕，新產(chǎn)品將搭載城區(qū)領(lǐng)航功能；埃安品牌則實(shí)現(xiàn)智駕與自動(dòng)泊車全系覆蓋，主力車型升級(jí)高階方案，形成從基礎(chǔ)輔助到高階自動(dòng)駕駛的完整產(chǎn)品矩陣。

作為汽車國(guó)企的代表，廣汽智駕能力的戰(zhàn)略落地和展現(xiàn)，將成為“國(guó)企也有技術(shù)”的一次證言，同時(shí)也是國(guó)企力求進(jìn)入智駕主流市場(chǎng)的一次自我?jiàn)^進(jìn)和變革。而廣汽給自己的目標(biāo)是2025年智駕產(chǎn)品的水平穩(wěn)居第一陣營(yíng)，且將成為業(yè)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)L4量產(chǎn)的車企。

毫無(wú)疑問(wèn)，智駕已成為衡量當(dāng)前車企能力的重要指標(biāo)，也會(huì)直接影響其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力——消費(fèi)者對(duì)自駕的認(rèn)知很簡(jiǎn)單，我可以不用，但你不能沒(méi)有，沒(méi)有就是技術(shù)落后，而且各大車企在這場(chǎng)軍備競(jìng)賽中，也時(shí)時(shí)刻刻感受到巨大的壓力。

博世智能駕控系統(tǒng)負(fù)責(zé)人吳永橋在前不久的采訪中就表示，現(xiàn)在各大車企的高層都比較著急，很多老總半夜睡不著，非常焦慮，如何在10萬(wàn)-15萬(wàn)元的產(chǎn)品中搭載上智駕，而且不僅是新能源要搭載，混動(dòng)的純油的都要有，全民智駕的趨勢(shì)和理念已經(jīng)板上釘釘。

但是關(guān)于智駕的能力，一方面看企業(yè)之間的數(shù)據(jù)、算力、算法方面的軍備競(jìng)賽，但落在實(shí)際的產(chǎn)品上時(shí)，仍然需要用體驗(yàn)去論高低。而且不同的人對(duì)智駕能力的判斷和接受閾值不太一樣，對(duì)安全和接管的判斷更不盡相同，這種千人千面的評(píng)價(jià)方式，對(duì)智駕能力的表現(xiàn)又會(huì)出現(xiàn)不一致的評(píng)價(jià)和態(tài)度。

從新勢(shì)力引以為傲的智駕能力，到自主頭部全面迎頭趕超，再到國(guó)企乃至合資車企紛紛入局智駕賽道，智駕戰(zhàn)的升級(jí)，正如火如荼地全面展開(kāi)。由此就迎來(lái)了一個(gè)需要解決的問(wèn)題：當(dāng)智駕成為一項(xiàng)大家都有的、都卷配置，而且各家的表現(xiàn)與消費(fèi)者對(duì)智駕能力閾值接受度的不同而帶來(lái)認(rèn)知的差異，汽車智能化的競(jìng)爭(zhēng)又轉(zhuǎn)向哪里呢？

當(dāng)廣汽豐田鉑智3X前腳剛把激光雷達(dá)高階智駕的價(jià)格打到15萬(wàn)以下，當(dāng)零跑后腳就把激光雷達(dá)拉到了12萬(wàn)的區(qū)間，再到以后長(zhǎng)安肯定將激光雷達(dá)再下探至10萬(wàn)元級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)，智駕的PK，可能終將回歸到最原始，也最殘暴的價(jià)格戰(zhàn)陣地。

責(zé)編：石劼   編輯：何增榮

       原文標(biāo)題 : 1晚3場(chǎng)發(fā)布會(huì)扎堆，智駕戰(zhàn)又升級(jí)了