DeepSeek吹響“AI定義汽車”號角。

一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，正在汽車座艙里打響。

當ChatGPT用對話顛覆人機交互時，車企們早已嗅到了AI大模型的潛力——從語音助手到自動駕駛，從情感陪伴到場景決策，智能座艙的體驗邊界正被重新定義。

而在這場競賽中，DeepSeek悄然殺入車圈，短短幾天內(nèi)，吉利、嵐圖等品牌接連官宣合作，甚至已有車主“手搓代碼”讓滿血版模型提前上車。這場技術(shù)風暴背后，藏著中國車企“換道超車”的野心。 

中國車企的智能化戰(zhàn)爭，正在因為DeepSeek徹底改變。這場“車內(nèi)革命”，或許比我們想象中來得更猛。

 車企搶抱DeepSeek大腿，AI座艙爆發(fā)了？ 

截止2月8日，已有六家車企官宣與DeepSeek完成融合。 

2月7日，嵐圖官宣其已完成與DeepSeek模型的深度融合，嵐圖知音將成為汽車行業(yè)首個融合DeepSeek的量產(chǎn)車型。此前，嵐圖逍遙座艙已完成DeepSeek全系列模型接入和部署。2月14日起，嵐圖知音用戶將可通過OTA更新體驗，嵐圖后續(xù)也將逐步開啟DeepSeek的更多能力。

圖源：嵐圖夢想家

就在同一天，吉利汽車也宣布，其自主研發(fā)的星睿大模型已成功與DeepSeek-R1完成技術(shù)融合。通過DeepSeek的認知大模型與車載AI系統(tǒng)的深度整合，吉利旨在解決智能汽車長期存在的兩大難題：模糊意圖理解與主動服務能力。這一技術(shù)革新將為用戶帶來更加智能、便捷的出行體驗。 

其中，極氪智能座艙團隊已完成旗下自研 Kr AI 大模型與 DeepSeek R1 大模型的深度融合。極氪智能座艙助手AI Eva已完成 DeepSeek R1大模型集成并即將上線。 

東風汽車也宣布，已完成DeepSeek全系列大語言模型的接入工作，包括猛士、奕派、風神、納米等自主品牌車型將于近期陸續(xù)搭載應用。官方表示，這一技術(shù)突破將革新用戶與汽車的交互方式——從“被動執(zhí)行指令”到“主動理解需求”，讓汽車成為“會思考”的出行伙伴，將為用戶提供更智能的出行體驗。

 目前東風猛士917汽車智能座艙已完成DeepSeek-R1模型的接入，計劃于2025年4月上海車展前，率先在猛士917、蛟龍戰(zhàn)甲等車型上通過OTA推送更新。 

除此之外，長城、智己、寶駿等品牌也已宣布接入DeepSeek�？梢灶A見的是，在接下來的一段時間內(nèi)，將會有更多車企品牌陸續(xù)官宣。 

比較令人意外的是，民間高手們已按捺不住。在小紅書上，有蔚來、特斯拉車主通過車機瀏覽器訪問DeepSeek網(wǎng)頁端，用語音輸入法與模型直接對話。 

圖源：小紅書

盡管受限于算力與部署精度，但這種“野生上車”現(xiàn)象恰恰印證了市場對AI座艙的迫切期待。

 低成本破局，DeepSeek吹響“AI定義汽車”號角 

DeepSeek上車，完成了智駕普及的最后一塊拼圖。 

根據(jù)開源證券報告：DeepSeek-R1百萬Token輸出僅需16元，遠低于OpenAI o1（438元及o1-mini（88元）。百萬字對話成本16元，相當于一杯奶茶錢讓車陪你聊一整年！

 低廉的成本，足以顯著推動汽車智能化的迅速落地。這種“既要性能又要省錢”的平衡術(shù)，正好觸及了處于價格戰(zhàn)中車企的痛點。 

舉個例子，在高通8650平臺上，DeepSeek可以將推理響應時間從20毫秒降至19毫秒，同時算力利用率從近乎100%降至65%。原本100TOPS跑通城市NOA成本約7000，Deepseek介入后，有望在成本5000內(nèi)實現(xiàn)，甚至可能讓地平線征程6E芯片也能跑通城市NOA，顯著推動高階智駕落地。

當然，低成本只是第一驅(qū)動力，DeepSeek真正的顛覆性在于：以AI Agent為樞紐，掀起一場遠超電動化的變革。 

2月5日，何小鵬在《行穩(wěn)致遠，2025向藍海進發(fā)》的開工信中，罕見地用近三分之一篇幅談論DeepSeek：“除夕前后，DS大模型給全球科技圈帶來震撼——它既實現(xiàn)了媲美OpenAI的體驗，又將成本壓縮到極低。未來十年，AI將驅(qū)動汽車發(fā)生遠超電動化的變革。” 

正如何小鵬所說，從“汽車+AI”到“AI定義汽車”。AI將深度滲透至研發(fā)、制造、服務全鏈條。這場“上車”競賽不僅關乎技術(shù)升級，更預示著“AI定義汽車”時代的來臨。 

在2025年的CES展現(xiàn)場，我們也能夠非常清晰的感受到，AI汽車正在具象化、深度化。 

比如吉利汽車在CES 2025期間發(fā)布了“智能汽車全域AI”技術(shù)體系。據(jù)介紹，通過AIOS調(diào)度引擎，吉利“智能汽車全域AI”能夠融合車輛、手機、平板、穿戴設備、智能家居以及其它形式智能體等多種設備的需求與感知數(shù)據(jù)。 

圖源：吉利汽車

長城汽車則是提出了關于AI發(fā)展的新思路，即空間語言智能體大模型ASL，這將是長城汽車智能進化的全新階段。通過實現(xiàn)全方位、立體化的信息處理和智能決策，讓智能汽車成為一輛真正的AI智能體。 

就連在智能化上慢一步的海外跨國車企也在推動AI大模型上車。自2024年9月6日起，大眾集團將為旗下多款汽車集成OpenAI的ChatGPT AI聊天機器人服務，成為業(yè)內(nèi)首個標配ChatGPT功能的量產(chǎn)車品牌。寶馬集團則是選擇亞馬遜Alexa大語言模型，打造全新一代BMW智能個人助理，提供生成式人工智能技術(shù)。 

如果說在之前，AI汽車只是少數(shù)頭部玩家的概念玩法，那在現(xiàn)在，DeepSeek的出現(xiàn)則正式吹響了向AI進軍的集結(jié)號，汽車智能化進入2.0時代。 

從智能座艙到智能駕駛，再到底盤域，AI大模型正在快速推動汽車變革為“超級智能體”。當然，這一輪技術(shù)重塑時，中國自主汽車品牌已經(jīng)站在了前排位置。

 換道超車，AI成國產(chǎn)智能汽車的“新敘事” 

未來，所有汽車公司都是AI公司。 

隨著越來越多的車企加入“DeepSeek朋友圈”。中國車企正將AI大模型視為“電動化彎道”后的第二超車點。 

一方面，海外車企受制于數(shù)據(jù)合規(guī)與研發(fā)慣性，在AI迭代上步履蹣跚。例如，大眾雖宣稱接入ChatGPT，但其功能仍局限于基礎問答，而嵐圖與DeepSeek的深度聯(lián)調(diào)已實現(xiàn)座艙決策鏈的閉環(huán)。 

另一方面，中國完善的供應鏈與開源生態(tài)成為加速器。DeepSeek的開源屬性鼓勵車企與開發(fā)者共創(chuàng)，而本土芯片廠商如地平線、黑芝麻提供的低成本算力方案，則讓“模型上車”的門檻大幅降低。 

圖源：地平線

如果說之前，特斯拉憑借FSD的數(shù)百萬輛車輛駕駛數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了閉環(huán)，并且遙遙領先于其他車企。 

Deepseek之后，格局就未必了。車輛實現(xiàn)智能化的成本大大降低，是一家車企都可以去試一試。馬斯克說過，如果真的做到全自動駕駛，其價值量應該是車本身的5倍。在大模型的賦能之下，這一目標的實現(xiàn)時點已經(jīng)大大拉近。 

正如信達證券所預言：“DeepSeek-R1不僅是AGI的里程碑，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車的支點。”當全球車企還在為“電動化轉(zhuǎn)型”焦慮時，中國軍團已手握AI密鑰，駛向智能化的星辰大海。 

從機械馬力到數(shù)據(jù)算力，從駕駛工具到生活伙伴，汽車的形態(tài)正被AI重新定義。DeepSeek的“上車潮”，既是技術(shù)躍遷的縮影，也是中國車企向全球輸出智能化標準的號角。 

可以預見，2025年的智能座艙將不再是屏幕與按鈕的堆砌，而是一個懂情感、會學習、能進化的“出行伙伴”。當嵐圖車主在AI詩詞互動中抵達目的地，當吉利車機主動規(guī)劃出避開暴雨的最優(yōu)路線，這場由DeepSeek掀起的革命，或許才剛剛開始。 

畢竟，在AI的詞典里，沒有“天花板”，只有“下一個問題”。

來源：雷科技

       原文標題 : 車企搶抱DeepSeek大腿！中國車企要靠AI“換道超車”？