2月10號(hào)，還沒出農(nóng)歷新年，比亞迪亮出了一張開年王炸，宣布全民智駕把“天神之眼”高階智駕帶到10萬(wàn)級(jí)車型上。在發(fā)布會(huì)一聲聲“加配不加價(jià)”的口號(hào)中，友商們嗅到了危險(xiǎn)的信號(hào)，“998”的秦PLUS如何掀起價(jià)格戰(zhàn)的場(chǎng)景還歷歷在目。

被“加配不加價(jià)”戳中的還有不久前才提車的車主們。“看完發(fā)布會(huì)，一晚上沒睡著。”有車主在社交網(wǎng)絡(luò)上留言稱。

悶聲發(fā)大財(cái)?shù)挠忻绹?guó)的芯片公司英偉達(dá)。有消息稱，比亞迪2025年的銷量預(yù)期是500萬(wàn)輛，其中，搭載天神之眼的車型銷量滲透率要達(dá)到80%。同時(shí)，有消息人士向路咖汽車透露，比亞迪今年訂購(gòu)了400萬(wàn)片英偉達(dá)的智駕芯片。僅比亞迪一家的訂單，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了英偉達(dá)Orin系列芯片去年全年的的出貨量。

2月10號(hào)，注定是中國(guó)車企的不眠夜。在昨晚的發(fā)布會(huì)上，比亞迪一口氣發(fā)布了21款智駕版車型，其中包括售價(jià)6.98萬(wàn)元起的海鷗智駕版。比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓聲稱，這是高階智駕首次進(jìn)入7萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

2025，一場(chǎng)智能駕駛的惡戰(zhàn)一觸即發(fā).....

先下手為強(qiáng)

比亞迪此次推出的“天神之眼”系統(tǒng)，涵蓋三個(gè)技術(shù)方案，天神之眼 A - 高階智駕三激光版（DiPilot 600），主要用于高端品牌仰望；天神之眼 B - 高階智駕激光版（DiPilot 300），適用于騰勢(shì)及比亞迪部分車型；天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100），廣泛搭載于比亞迪品牌車型。

其中，天神之眼ABC的芯片方案主要由英偉達(dá)提供，分別為，雙OrinX、單OrinX、OrinN（為主）。

在比亞迪發(fā)布天神之眼的前一天，長(zhǎng)安汽車也宣布了最新的智能駕駛規(guī)劃。旗下品牌深藍(lán)汽車宣布，計(jì)劃到2025年，在所有車型上標(biāo)配L2.5級(jí)以上的高階智駕。以剛上市的新款深藍(lán)S05為例，全系標(biāo)配長(zhǎng)安自研的DEEPAL AD PRO智駕系統(tǒng)，起售價(jià)11.99萬(wàn)元。

相比2024年，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高階智駕的價(jià)格明顯下探。令友商不安的是，比亞迪宣稱把高階智駕帶到了10萬(wàn)內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。以最基礎(chǔ)的OrinN方案的DiPilot 100為例，一套智駕系統(tǒng)的成本大概在4000-5000元。如果是OrinX的方案，成本則更高，大概在7000元左右。

這是什么概念？以十萬(wàn)元的卡羅拉為例，發(fā)動(dòng)機(jī)的成本也就7000-8000元，這還是建立在卡羅拉在全球賣出了千萬(wàn)臺(tái)，豐田有足夠的規(guī)模效應(yīng)的前提下。

大家都知道，高階智能駕駛能不能普及的關(guān)鍵在于成本，對(duì)于一款15萬(wàn)以上的車型，覆蓋掉這個(gè)成本難度不大。但是對(duì)于一款10萬(wàn)級(jí)的車型，非�？简�(yàn)車企的成本控制能力。誠(chéng)然，以比亞迪的體量，隨著規(guī)�；�效應(yīng)，智能駕駛的成本后期可以被分?jǐn)�。但現(xiàn)階段，加配不加價(jià)的玩法，依然需要大量資金投入。

在此之前，王傳福曾公開表示過，要在智能化上投入1000億元。在2月9號(hào)的發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安也宣布過，在“北斗天樞”計(jì)劃的7年時(shí)間，長(zhǎng)安汽車投入了超過1148億元。千億級(jí)的投入什么概念？大概相當(dāng)于頭部新勢(shì)力這么多年來累計(jì)的融資規(guī)模。

智能駕駛是一場(chǎng)消耗戰(zhàn)，就像998的秦PLUS拉開價(jià)格戰(zhàn)的序幕，對(duì)于其他車企來說，跟或者不跟，可能沒有多少選擇的余地。

英偉達(dá)是最大贏家

在發(fā)布會(huì)后第二天，華為的余承東在朋友圈發(fā)表了一條動(dòng)態(tài)，他說，“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界。”雖說一分錢一分貨是亙古不變的商業(yè)真理，但兵貴神速，誰(shuí)搶占了先機(jī)，誰(shuí)就更有可能搶占用戶的心智，尤其是當(dāng)下“高階智能駕駛”尚沒有一個(gè)明確清晰的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

在昨晚的發(fā)布會(huì)上，比亞迪說，智駕不是選擇題而是必答題，不是加分項(xiàng)而是入場(chǎng)券。這句話在2025顯得振聾發(fā)聵。卷高階智駕的，不光有理想、小鵬、比亞迪等車企，還有華為、momenta這類外部供應(yīng)商。

受制于成本等原因，過去兩年，高階智駕的滲透率有限。Orin芯片的出貨量在國(guó)內(nèi)基本都在100萬(wàn)顆左右的水平。高工智能汽車研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年前11個(gè)月，乘用車前裝標(biāo)配搭載英偉達(dá)Orin平臺(tái)交付新車87.83萬(wàn)輛，合計(jì)芯片出貨量185.48萬(wàn)顆。其中蔚來、小鵬占了50%。與此同時(shí)，華為的車企朋友圈正在以驚人的速度增長(zhǎng)，搶占的正是英偉達(dá)的份額。也就是說，英偉達(dá)2025年在中國(guó)的日子本來不會(huì)這么順利。

但比亞迪帶來的400萬(wàn)芯片訂單，扭轉(zhuǎn)了競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)。

有消息人士指出，2024年，比亞迪高階智駕產(chǎn)品在總體銷量中的占比非常低，不到5%，主要是方程豹、騰勢(shì)、仰望這類高端品牌。2025年，比亞迪計(jì)劃銷售400萬(wàn)輛帶有高階駕駛的新車，這就意味著，Orin芯片在國(guó)內(nèi)的體量將翻番，同時(shí)天神之眼的主要供應(yīng)商momenta的市場(chǎng)份額也會(huì)上到一個(gè)新的臺(tái)階。

在巨大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)下，比亞迪和華為將爭(zhēng)奪智能駕駛第一。我們?cè)�在此前的�?bào)道提到過，隨著更多的車企選擇華為的解決方案，華為智駕的價(jià)格有望下降1-3萬(wàn)元。當(dāng)比亞迪用成本更低的Orin N方案去普及高階智駕，這就意味著，智能化實(shí)力的比拼，不光是誰(shuí)家的硬件或者技術(shù)更強(qiáng)，更重要的是，誰(shuí)最會(huì)把控成本。

不光是華為，其他采用Orin方案做高階智駕的車型，恐怕也要思考降本方案。在農(nóng)歷新年到來之前，何小鵬透露，小鵬MONA M03 MAX版將延期到二季度開啟交付。小鵬MONA M03上市之處主打“20萬(wàn)內(nèi)唯一擁有高階智駕”，頂配MAX版配備兩顆Orin X芯片。除此之外，采用Orin方案的，還有理想、蔚來、極氪、魏牌、小米等主流車企。

當(dāng)產(chǎn)品同質(zhì)化加劇，更低的定價(jià)，顯然是對(duì)消費(fèi)者性價(jià)比更高的解決方案。在昨晚比亞迪發(fā)布會(huì)期間，零跑宣布“15萬(wàn)內(nèi)首搭激光雷達(dá)城區(qū)智駕”的零跑B10將于3月開啟預(yù)售。僅僅過去了不到一年，城區(qū)智駕已經(jīng)從MONA M03的20萬(wàn)內(nèi)卷向了零跑B10的15萬(wàn)內(nèi)。2025，高階智駕價(jià)格下探已經(jīng)是定局，首當(dāng)其沖的將是新勢(shì)力車企。

作者丨張凌霄

       原文標(biāo)題 : 比亞迪卷高階智駕，英偉達(dá)接潑天富貴