作者｜凌霄 白雪

具身智能領域，又出現(xiàn)了一個明星團隊。

前百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群（IDG）總裁李震宇已開啟新征程，投身具身智能。

而他加入的公司，正是華為車 BU 前首席科學家陳亦倫、前華為天才少年丁文超共同成立的具身智能機器人公司——它石智航。

李震宇

至此，它石智航的三位創(chuàng)始人已浮出水面。

它石智航是典型的「自動駕駛大拿+青年科學家」創(chuàng)業(yè)的具身智能賽道初創(chuàng)公司。尤其是李震宇，是在百度任職長達 17 年的核心技術(shù)大拿，位至百度 IDG 一號位，集團資深副總裁。

有李震宇加盟，具身智能領域，又出現(xiàn)了一個極具潛力的初創(chuàng)公司。

李震宇加入它石智航

或?qū)⒇撠焾F隊籌建管理

李震宇，曾經(jīng)的百度 IDG（自動駕駛事業(yè)群）一號位。

他是百度早期自動駕駛的奠定者，也是百度自動駕駛走向開源、構(gòu)建生態(tài)的推動者。

在百度，李震宇統(tǒng)領自動駕駛的業(yè)務，打過很多場勝仗。這其中最重要的有兩場。

第一場：用 Apollo 計劃重新凝聚人才，構(gòu)建生態(tài)，發(fā)揮百度自動駕駛核心優(yōu)勢。

自動駕駛一直以來都是百度的強項，但這一強項真正得以發(fā)揮，向外實戰(zhàn)，要從李震宇重回一號位，接手百度 IDG 算起。

在華為做過網(wǎng)絡技術(shù)研發(fā)的李震宇 2007 年就加入了百度，曾經(jīng)參與過自動駕駛事業(yè)部的組建、百度大腦的運營管理。但在 2017 年以前，百度自動駕駛發(fā)展方向不清晰，內(nèi)部技術(shù)人員流動率很高。

李震宇穩(wěn)住了百度自動駕駛的軍心。

2017 年李震宇成為百度 IDG 總經(jīng)理后，強有力地推動了 Apollo 計劃，用生態(tài)戰(zhàn)贏得了訂單和尊重。

李震宇在 Apollo RT6 發(fā)布現(xiàn)場

李彥宏在內(nèi)部信中曾評價李震宇：「能夠整合資源，主動求變，推動組織能力不斷升級，為打造百度的新增長引擎做出了重要貢獻」。

這一步，展現(xiàn)了李震宇的領導力。

第二場戰(zhàn)役，則是李震宇帶領百度無人車團隊站上巔峰。

從 2020 年到 2024 年，百度無人車團隊以及孵化出的蘿卜快跑一直是中國 Robotaxi 的明星。其中，李震宇是關(guān)鍵人物，他幾乎見證了百度無人車項目從無到有，從有到強。

早在 2016 年，李震宇就參與過百度無人車第一次面向公眾的試乘項目。直至 4 年后，隨著百度正式獲頒北京自動駕駛載人測試牌照，百度蘿卜快跑開始在全國各大城市公開運行。

從實驗室到百度無人車第一次面向公眾載人，再到武漢蘿卜快跑在全國引發(fā)熱議，百度股價一度高漲 18%，無人車不再遙不可及，百度無人車成為了中國唯一能與 Waymo 平起平坐的玩家。

而這次，和他一起創(chuàng)業(yè)的兩位后輩，實力也不容小覷。

陳亦倫博士畢業(yè)于美國密西根大學電子工程系，本科及碩士畢業(yè)于清華大學電子工程系。

他曾在華為任職 4 年，擔任過車 BU 自動駕駛系統(tǒng) CTO、首席科學家，于 2022 年離職，現(xiàn)任清華大學智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）智能機器人方向首席專家。

丁文超本科畢業(yè)于華中科技大學，博士畢業(yè)于香港科技大學，入選過華為「天才少年」項目。

2020 年，丁文超加入華為，是陳亦倫在華為期間的同事，擔任智能駕駛解決方案（ADS）的研究科學家和技術(shù)負責人，是華為第一代智能駕駛系統(tǒng)的核心技術(shù)專家。

2023 年 2 月，丁文超離職，加入復旦大學工程與應用技術(shù)研究院，任青年研究員，同時是集群機器人系統(tǒng)實驗室（Magic Lab）負責人。

值得注意的是，復旦 MagicLab 在今年 7 月推出了養(yǎng)老護理人形機器人「光華一號」。「光華一號」不僅會行走，還能讀懂人的微表情，并生成相應情感回應。

它石智航目前的團隊成員主要是清華和復旦的博士研究生。

三位創(chuàng)始人近期還在緊鑼密鼓地面試中，面試由李震宇直接安排，崗位集中在 AI 算法和硬件兩個方向。

據(jù)了解，它石智航對人才的篩選標準非常高，傾向年輕有創(chuàng)新活力的 AI 人才和做過成功產(chǎn)品的實戰(zhàn)派。有知情人士反饋，鑒于創(chuàng)始人的感召力，多位潛在候選者表示期待加入新公司。

接下來，李震宇可能將主導它石智航團隊的籌建、管理，以及業(yè)務拓展。而陳亦倫與丁文超則應該會主要負責技術(shù)的攻關(guān)研發(fā)。

對于初創(chuàng)公司來說，創(chuàng)始團隊強大的學術(shù)背景與實戰(zhàn)經(jīng)驗是吸引融資和人才最重要的入場券。

它石智航有李震宇這樣的資深技術(shù)大拿，團隊可謂具身智能中的豪華陣容，起點很高，投資前景十分可觀。

知情人士透露，它石智航目前正處于首輪融資階段。

公開資料顯示，它石智航成立于今年 7 月，經(jīng)營范圍涵蓋人工智能軟件開發(fā)、硬件銷售與智能機器人、工業(yè)機器人、服務消費機器人的研發(fā)與銷售。

智駕+具身智能

老舵手們的新賽道

智能駕駛大咖轉(zhuǎn)舵具身智能，已屢見不鮮。

從 2022 年以來，已有多位智駕領域技術(shù)與商業(yè)人才入局具身智能，獨立創(chuàng)業(yè)。包括前阿里巴巴副總裁、達摩院自動駕駛實驗室負責人王剛，前文遠知行 COO 張力，前小米汽車自動駕駛產(chǎn)品技術(shù)負責人和量產(chǎn)負責人劉方，前地平線副總裁余軼南等。

就連博世、地平線、速騰聚創(chuàng)等智駕產(chǎn)業(yè)鏈上的頭部企業(yè)也在加碼。

據(jù)不完全統(tǒng)計，智駕產(chǎn)業(yè)鏈上至少有 15 家頭部企業(yè)入局具身智能，入局方式主要有三種：組建團隊、與人形機器人公司合作研發(fā)，以及研發(fā)機器人技術(shù)及零件。

人才和智駕產(chǎn)業(yè)鏈公司之外，汽車企業(yè)也加入了具身智能競賽。特斯拉、小米、小鵬、長安汽車都在研發(fā)人形機器人產(chǎn)品。

具身智能（Embodied AI）是指將 AI 融入機器人等物理實體，賦予它們感知、學習和與環(huán)境動態(tài)交互的能力。

通俗地說，具身智能就是 AI 大腦+機械身體。

因此具身智能可以有很多種形態(tài)，比如機械臂、雙足式機器人，人形機器人等等。

它們的共同點是，有一個聰明的大腦，能夠幫助甚至替代人類完成各種各樣的工作。

在 2022 年，以大模型為代表的 AI 技術(shù)取得重大突破后，機器人擁有聰明的大腦成為可能，具身智能概念逐漸火熱。

為什么智駕的人才流向了具身智能？主要有兩個原因。

一是智駕與具身智能的底層運行邏輯一致，都是感知，決策與執(zhí)行。

由于技術(shù)有共通性，所以智駕的軟硬件都可以遷移到具身智能機器人身上。

自動駕駛系統(tǒng)、大模型、端到端神經(jīng)網(wǎng)絡、運動規(guī)劃算法等軟件技術(shù)，以及電池、電機、轉(zhuǎn)向器、制動器等汽車核心部件都可以復用。

特斯拉汽車電池組件在人形機器人 Optimus 上的復用

而智駕轉(zhuǎn)身具身智能的各位大佬，本身就具有豐富的技術(shù)研發(fā)、硬件生產(chǎn)制造，或是商業(yè)運營的經(jīng)驗。

二是因為，具身智能市場尚未成熟，并且潛力或許比自動駕駛汽車還要更大。

經(jīng)過 8 年多的發(fā)展，智駕行業(yè)頭部勢力已定，市場份額已被大批較為成熟的企業(yè)占領。

具身智能領域則仍然處于早期的階段，尚未有公司真正完成商業(yè)閉環(huán)，市場份額正待人占領。

市場份額的巨大空白，對應著具身智能未來的巨大市場潛力。

以具身智能領域中，最火熱的人形機器人為例：

馬斯克曾經(jīng)預測到 2030 年，特斯拉的市值將達到 30 萬億美元，其中人形機器人將貢獻 25 萬億美元的市值，超過其自動駕駛汽車貢獻的市值。

英偉達 CEO 黃仁勛也稱機器人將成為世界上最重要的行業(yè)之一。他認為，世界上只有兩種機器人系統(tǒng)可以輕松部署，一個是自動駕駛汽車，另一個是人形機器人。

巨大市場潛力的誘惑下，資本涌入具身智能賽道。

據(jù)高工機器人產(chǎn)業(yè)研究所（GGII）不完全統(tǒng)計，2024 年 1 月份至 10 月份全球人形機器人共發(fā)生 69 起融資事件，總金額超過 110 億元。其中有 56 起發(fā)生在中國，總金額超過 50 億元。

2024 年上半年，全球人形機器人融資額超 70 億元，已經(jīng)超過 2023 年全年融資額。

除了人形機器人，具身智能機器人還可能會擁有多種形態(tài)，有著無限的發(fā)展?jié)摿Α?/strong>