“雖千萬人，吾往矣”。這是雷軍在2024年度演講上袒露的內心想法，也是對跨界造車一次充滿勇氣的表達。只是，曾在2023年度演講上被視為王炸的仿生人形機器人，這次卻只字未提，外界一直在猜測，小米此舉意在蟄伏，亦或放棄。

直到近日，小米集團聯(lián)合王田苗、北京智源研究院等，投資了具身智能科技公司 " 小雨智造 "，目前已完成億元種子輪融資。

答案隨之浮出水面，小米押注機器人賽道的野心猶在。只是，這次切入點為什么選擇具身智能，為什么是小雨智造，背后似乎另有深意。

工業(yè)4.0時代的“雙向奔赴”

據(jù)了解，這是小米集團首次投資具身智能企業(yè)。盡管如此，具身智能體的終端產(chǎn)品智能機器人，小米早已推出展示機亮相大眾視野。例如，2021年的首款仿生四足機器人CyberDog；2022年的首款全尺寸人形仿生機器人CyberOne。

那么，小米為何仍然選擇投資小雨制造？

天眼查顯示，小雨智造是一家大模型智能科技公司，聚焦于打造工業(yè)領域的大模型智能機器人平臺。其核心技術是打造“一腦多形”的具身智能機器人，即用一個高泛化能力的智能體核心，控制多個場景下、不同形態(tài)的機器人本體。

此外，小雨智造近日還完成了公司成立之后的又一個大動作，與松下的合資公司唐山松下達成戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)先進的大模型智能焊接機器人。據(jù)悉，此次“一腦多形”也將應用在智能焊接機器人上。

從小雨智造的核心技術和推進重點來看，其與小米智能工廠的布局規(guī)劃“不謀而合”。截至目前，小米智能工廠內部已引入全鏈路自主設計的大壓鑄設備集群和超過700個機器人，從生產(chǎn)到質檢的全流程均已實現(xiàn)自動化，每76秒便可下線一臺小米SU7。

可見，小米智能工廠在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的高智能化和數(shù)字化特性，正是小雨智造可以深度融合的切入點。

小米汽車工廠總裝車間（圖源：小米汽車官網(wǎng)）

值得注意的是，小雨智造創(chuàng)始人喬忠良是小米的初創(chuàng)成員之一，曾經(jīng)是MIUI研發(fā)負責人，負責MIUI 9到MIUI 12等產(chǎn)品的研發(fā)，直至2023年1月才從小米離職，隨后便創(chuàng)立了小雨智造。所謂“肥水不流外人田”，小米選擇小雨智造也屬于將“自有資源”運用到極致。

顯然，小米投資小雨智造是一次雙向奔赴的互相成就，但小米此舉背后的思考或許不止如此。

具身智能背后，小米對應用場景的全新思考

小米自2015年開始就布局智能機器人業(yè)務，最早投資過九號公司、石頭科技、法奧機器人等公司，再到如今首投具身智能科技公司小雨智造，這一轉變背后還透露著其他信號。

回顧小米入局智能機器人的全歷程。最初，小米基于自身的消費電子基因，選擇的是服務人，首選的落地是家庭或服務場景。

例如，2021年的CyberDog，宣傳時強調的是它類似寵物狗一樣的陪伴、迎賓功能；2022年的人形機器人CyberOne，當時宣傳的核心賣點是“高情商”的語音情緒識別能力互動能力。

當時，同期的人形機器人研發(fā)公司，想法也各不相同。以波士頓動力為一派的，追求極致機能以求達到超越人的方向；以特斯拉為一派的，主張落地工業(yè)場景，由人形機器人代替工人完成重復勞動。

盡管，從市場規(guī)模來看，一戶一個或多個機器人的市場體量，對比工業(yè)市場的應用規(guī)模，服務業(yè)與家庭場景確實更有吸引力。然而，這條路線的最終結局是“此路不通”。

曾被軟銀集團寄予厚望的Pepper機器人，就是一個典型的失敗案例。

軟銀集團Pepper機器人

自2015年發(fā)售后，Pepper機器人落地服務業(yè)，從事接待、導購等工作。2015財年，軟銀機器人虧損10億美元，最終以累計生產(chǎn)2.7萬臺收場，并宣布于2020年停止生產(chǎn)。

Pepper之所以失敗，是因為以下三個“致命短板”。

一是，作為一款家用或服務機器人，無法勝任對話和移動以外的工作，雖然適配于接待、導購等工作內容，但實際應用場景太少，不具備超預期的使用價值。

二是，產(chǎn)品造價過高。Pepper當時的售價高達3萬美元一臺，相較于同樣場景的人力成本，并沒有優(yōu)勢。

三是，情感交互功能“名存實亡”。當時人工智能技術尚不成熟，Pepper的對話指令基本屬于事先設定好的內容，現(xiàn)實情境下的人機交互仍無法實現(xiàn)。

現(xiàn)階段，小米的CyberOne機器人也面臨同樣的難題，單臺成本超60萬，而且無法量產(chǎn)。

因此，可以預見的是，現(xiàn)階段智能機器人想要滲透家庭、服務場景，還為時尚早。而投資小雨智造，轉戰(zhàn)智能化生產(chǎn)，落地工業(yè)場景，更是小米對舊思路的重新梳理和調整。

小米機器人正式開啟“特斯拉路線”

小米機器人在家用服務場景的試點階段性“落幕”后，敏銳的進行了產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略上的調整。

我們會發(fā)現(xiàn)，這也是機器人行業(yè)已經(jīng)達成的共識。自2023年人形機器人浪潮開始之際，幾乎所有人形機器人企業(yè)都將落地重心轉向了工業(yè)制造，尤其青睞于落地汽車工業(yè)。

最早，引領這次浪潮、喊話落地工業(yè)場景的特斯拉，今年5月，發(fā)布了人形機器人Optimus最新進展視頻，展現(xiàn)了Optimus分揀電池、行走、執(zhí)行工廠任務的能力。

特斯拉人形機器人Optimus

隨后6月，北京小米機器人技術有限公司正式喬遷至北京亦莊小米汽車工長。小米的人形機器人在自家汽車工廠落地已經(jīng)“實錘”，這也預示著小米機器人正式轉向特斯拉的工業(yè)制造路線。

隨著近年人工智能的爆發(fā)，人形機器人軟硬件技術積累已經(jīng)有明顯進步，尤其通過智能駕駛領域的技術遷移，讓人形機器人在成本與能力上變得可行。

跟隨這股浪潮的頭部企業(yè)也逐步增多，人形機器人企業(yè)Agility Robotics與福特達成合作，將人形機器人引入到汽車產(chǎn)線上；國內“人形機器人第一股”優(yōu)必選也接連與蔚來、東風柳汽展開合作。

這其中，特斯拉和小米相對較為特殊，因為兩者既有機器人又有現(xiàn)成的制造場景，他們獲取數(shù)據(jù)和訓練會更便捷。

高工機器人產(chǎn)業(yè)研究所所長盧瀚宸也認為，中長期來看，工業(yè)制造和物流領域，隨著技術的提升及結構化場景的開放，在獲得更高的場景數(shù)據(jù)集訓練后，在局部場景也能有落地的可能性。

現(xiàn)成的應用場景，以及長期在機器人產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)投資布局，為小米在人形機器人領域的長期開拓提供了穩(wěn)固基礎。

結語

小米重新出發(fā)，將機器人的落地重心由家用服務場景轉向工業(yè)制造場景，這是一次順勢而為。

尤其在智能手機轉為紅海市場，增量市場轉為存量市場的背景下，一度對手機業(yè)務高度依賴的小米，無疑需要提早為未來進行布局和籌劃。

如此境遇下，小米低調押注機器人賽道，開辟工業(yè)場景落地，并不是放棄，實則在為未來“鋪路”。

作者：琴聲奏響時

來源：港股研究社

       原文標題 : Pepper的失敗，小米的“前車之鑒”