近日，在英偉達(dá)2024年開發(fā)者大會(huì)上，英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛宣布，英偉達(dá)就使用下一代智能車用芯片DRIVE Thor與三家中國汽車制造商達(dá)成合作。這三家公司分別是比亞迪、廣汽埃安旗下品牌昊鉑及小鵬汽車。

“明年，DRIVE Thor將進(jìn)入比亞迪（汽車）。”英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)副總裁夏皮羅透露，比亞迪還計(jì)劃利用英偉達(dá)的技術(shù)簡(jiǎn)化工廠和供應(yīng)鏈，并開發(fā)虛擬展示廳。而昊鉑與小鵬也將采用DRIVE Thor來發(fā)展自動(dòng)輔助駕駛業(yè)務(wù)，并運(yùn)用在下一代車型上。其中，昊鉑與英偉達(dá)將在高效能運(yùn)算、自動(dòng)駕駛技術(shù)和深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域展開合作，生產(chǎn)下一代L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，并計(jì)劃于2025年量產(chǎn)。

除了以上幾家車企外，包括理想、文遠(yuǎn)知行等幾家中國企業(yè)也已明確表示將采用DRIVE Thor生產(chǎn)下一代產(chǎn)品。

一顆芯片解決所有

早在2015年，英偉達(dá)就進(jìn)入了車載計(jì)算平臺(tái)領(lǐng)域，推出了初代自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)DRIVE PX和Tegra系列車載芯片，之后又陸續(xù)發(fā)布Xavier芯片、Orin芯片問世。

2022年，在汽車業(yè)務(wù)增速放緩的情況下，英偉達(dá)又正式發(fā)布了新一代自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片DRIVE Thor。DRIVE Thor是Drive Orin芯片的升級(jí)版，能夠?qū)⑵�車的智能功能，如自�?dòng)駕駛和輔助駕駛、停車、駕駛員和乘員監(jiān)控、數(shù)字儀表盤、車載信息娛樂系統(tǒng)和后座娛樂統(tǒng)一到一個(gè)架構(gòu)中，可以提高效率和降低整體系統(tǒng)成本。計(jì)劃將在2025年量產(chǎn)上車。

從技術(shù)層面來講，DRIVE Thor是第一個(gè)采用推理轉(zhuǎn)換器引擎的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)，該引擎是英偉達(dá)GPU中張量核心的一個(gè)新組件。通過推理轉(zhuǎn)換器引擎，DRIVE Thor可以將Transformer深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的推理性能提高9倍，單顆算力達(dá)到2000 TOPS，算力是華為MDC810的5倍，特斯拉FSD芯片算力的14倍。這個(gè)算力之下， Thor 已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)計(jì)算單元的統(tǒng)一，通過一塊 Thor 就能搞定全車的智能駕駛、智能座艙。

這也不難理解，為什么比亞迪、理想等車企都搶著和英偉達(dá)合作，因?yàn)橐坏┯昧擞�偉達(dá)車載芯片Thor，算力將大大超過現(xiàn)有國產(chǎn)相關(guān)芯片，以比亞迪的全棧自研能力搭配Thor，智駕能力或形成質(zhì)的飛躍。

仍面臨各種限制

當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是英偉達(dá)在AI領(lǐng)域的布局。

正如黃仁勛在今年開發(fā)者大會(huì)所說，“The future is generative”（未來是生成的）一樣，國內(nèi)外主機(jī)廠也開始對(duì)AI能力越來越重視，認(rèn)為只有掌握AI的關(guān)鍵能力，才能把握客戶的需求變化，持續(xù)演進(jìn)未來的自動(dòng)駕駛功能，進(jìn)而持續(xù)迭代滿足市場(chǎng)和客戶的需求。

DRIVE Thor就集成了一輛智能汽車上所需的一切AI功能的計(jì)算需求，包括高階自動(dòng)駕駛、車載操作系統(tǒng)、智能座艙、自主泊車等等。2000TOPS算力資源，主機(jī)廠可以在各種不同AI任務(wù)間隨意分配，還可以構(gòu)建自己的軟件模式，英偉達(dá)也提供相關(guān)開發(fā)工具，這也讓其他芯片企業(yè)失去了直接替代的機(jī)會(huì)，一顆芯片解決所有。

不過有一個(gè)問題是，英偉達(dá)高調(diào)官宣比亞迪將采用英偉達(dá)下一代智能汽車芯片Thor后，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了輿論爭(zhēng)議。不少網(wǎng)友表示，如果用英偉達(dá)，就不考慮比亞迪了。

而這其實(shí)也是2018年年初，美國通過行政手段阻撓中國科技企業(yè)在北美發(fā)展后，所遺留下來的問題。直到今日，這個(gè)問題也依舊存在。目前，英偉達(dá)雖有意在華擴(kuò)張，但也面臨著美國商務(wù)部更嚴(yán)格的出口管制。

去年10月，美國就曾禁止英偉達(dá)等公司高端AI芯片銷售給中國，一個(gè)月后，美國政府又再次提高出口AI芯片的門檻。但2023年中國AI芯片市場(chǎng)規(guī)�？焖僭鲩L(zhǎng)至1206億元，站在英偉達(dá)的角度，自然是不愿意失去中國這個(gè)增長(zhǎng)潛力巨大的市場(chǎng)。

于是，英偉達(dá)當(dāng)時(shí)迅速設(shè)計(jì)了新的產(chǎn)品，生產(chǎn)出一批性能較弱、符合美國的監(jiān)管要求、專供中國市場(chǎng)的芯片。不過面對(duì)這批“閹割版”的芯片，中國企業(yè)卻提不起興趣。

此次，英偉達(dá)與比亞迪等車企達(dá)成合作，雖然直接表明了會(huì)采用DRIVE Thor來發(fā)展自動(dòng)輔助駕駛業(yè)務(wù)，但擺在英偉達(dá)面前的難題依舊是要如何處理好美國的出口限制問題。

       原文標(biāo)題 : 英偉達(dá)“交芯”中國車企，這次還會(huì)是“閹割版”嗎？