文/陸以達(dá)

編輯/羅卿

四維圖新與百度持續(xù)數(shù)年的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛日前迎來了最新進(jìn)展。

近日，四維圖新發(fā)布公告稱，公司近日收到了北京市高級(jí)人民法院針對(duì)四維圖新訴百度公司著作權(quán)侵權(quán)及不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)糾紛一案發(fā)出的終審判決書。在判決書中，北京高院認(rèn)為此前的一審判決認(rèn)定事實(shí)清楚，適用法律正確，程序合法，因此駁回了百度的上訴請(qǐng)求。

昔日合作伙伴為何對(duì)簿公堂？

根據(jù)市調(diào)機(jī)構(gòu)IDC在2022年年底發(fā)布的報(bào)告，在中國高精地圖市場(chǎng)領(lǐng)域，百度以32.7%的市場(chǎng)份額排名第一，四維圖新名列第二，市場(chǎng)份額23.2%。

成立于2002年的四維圖新是國內(nèi)高精度地圖的頭部供應(yīng)商之一，且在成立之初就獲得了甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，是國內(nèi)第一家獲得導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)的企業(yè)。但由于這家企業(yè)并不面向個(gè)人用戶提供服務(wù)，因此普通消費(fèi)者對(duì)其并不熟悉。

2009年，四維圖新曾與百度在電子地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域進(jìn)行過商務(wù)合作。不過到了2013年，百度通過收購長(zhǎng)地萬方取得了甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，因此其與四維圖新的合作在2016年合約到期之后便未再續(xù)約，雙方也從合作伙伴轉(zhuǎn)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不過四維圖新隨后發(fā)現(xiàn)，百度在雙方合約期結(jié)束之后仍在使用自己的電子地圖向用戶提供服務(wù)，并超出原有合同范圍在車載相關(guān)應(yīng)用上提供電子地圖。為此，四維圖新以著作權(quán)侵權(quán)及不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)為由，在2017年11月將百度旗下的三家公司告上法庭。

3年后，法院對(duì)此案作出一審判決，判決要求百度立即停止在“百度地圖”網(wǎng)頁版等App上侵犯原告四維圖新相關(guān)圖形作品著作權(quán)的行為，公開賠禮道歉、消除影響，以及連帶賠償四維圖新公司經(jīng)濟(jì)損失及合理支出共計(jì)6542.66萬元。

一審判決后，百度選擇上訴。但正如本文開頭所述，百度的上訴請(qǐng)求已經(jīng)被駁回。

百度隨后回應(yīng)稱，自2016年與四維圖新的合同終止后，百度地圖使用的是自采數(shù)據(jù)，而非對(duì)方數(shù)據(jù)。針對(duì)判決結(jié)果，公司將向最高人民法院申請(qǐng)?jiān)賹�，以維護(hù)百度的正當(dāng)利益。與此同時(shí)，公司也已經(jīng)對(duì)“四維圖新侵犯百度地圖著作權(quán)及不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為”發(fā)起訴訟。

智能駕駛賽道正面交鋒

四維圖新與百度的交惡，表面上看似乎是知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，但歸根結(jié)底可能是源于雙方在智能駕駛領(lǐng)域內(nèi)產(chǎn)生的利益沖突。

智能駕駛可以說是業(yè)界目前最具潛力的發(fā)展賽道之一。咨詢公司麥肯錫預(yù)計(jì)，中國未來很可能會(huì)成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。至2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收每年將超過5000億美元。

因此不管是特斯拉、蔚小理等造車新勢(shì)力，吉利、長(zhǎng)城、上汽等傳統(tǒng)車企，Uber和滴滴等出行平臺(tái)，還是小米、華為、百度等科技公司，都有意在此賽道大展拳腳。

業(yè)界普遍將智能駕駛看作是百度的第三增長(zhǎng)曲線，而地圖服務(wù)顯然是智能駕駛的基石。2022年，百度宣布將百度地圖并入IDG事業(yè)群（全稱為智能駕駛事業(yè)群），實(shí)現(xiàn)了所謂“車路云圖”的智能交通大融合。

與更為專注打車、酒旅等生活服務(wù)的高德地圖不同，百度地圖一直在強(qiáng)化自己“新一代人工智能地圖”的屬性，與智能交通、自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)深度融合，意在服務(wù)于未來交通出行。公開資料顯示，百度地圖目前擁有國內(nèi)規(guī)模最大、AI技術(shù)最強(qiáng)的數(shù)據(jù)采編團(tuán)隊(duì)，道路覆蓋里程已超過1000萬公里，覆蓋全國95%的街道全景。

而百度昔日的合作伙伴四維圖新，同樣看中了智能駕駛這條賽道。但和車路行全面開花的百度不同，四維圖新的轉(zhuǎn)型之路走得并不順利。

四維圖新在2016年著手開展自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，一年后又收購了聯(lián)發(fā)科旗下的汽車電子事業(yè)部杰發(fā)科技，借此開始涉足車載芯片業(yè)務(wù)。

但不管是自動(dòng)駕駛還是芯片業(yè)務(wù)，業(yè)績(jī)表現(xiàn)都難稱理想。

開展自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)后，四維圖新的研發(fā)投入一直居高不下，甚至拖累了公司的整體營收。2018年，四維圖新的研發(fā)投入高達(dá)11.66億元，占總營收的54.65%。在2019年至2023年上半年期間，其研發(fā)投入占比也均超過45%。與此同時(shí)，在2022年全年和2023年前三季度，四維圖新持續(xù)虧損，且數(shù)額均超過5億元。

此外，2023年上半年，四維圖新自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的營收只有1.44億元，占總營收的9.59%，7.01%的毛利率也遠(yuǎn)低于其他主營業(yè)務(wù)。其芯片業(yè)務(wù)在2022年?duì)I收為5.02億元，甚至低于2017年收購杰發(fā)科技時(shí)的水平。

另外值得一提的是，在2020年年初，特斯拉換掉了入華以來一直為其提供地圖數(shù)據(jù)服務(wù)的四維圖新，而新的服務(wù)商正是百度地圖。

地圖侵權(quán)案件頻發(fā)的背后：資質(zhì)一證難求

從2008年長(zhǎng)地萬方（后被百度收購）訴凱立德的全國“導(dǎo)航電子地圖第一案”，到近幾年的四維圖新訴奇虎、秀友、立得、百度，地圖侵權(quán)案件已經(jīng)屢見不鮮了。而這背后的深層次原因，還是地圖資質(zhì)一證難求。

我國的地圖資格分為甲乙丙丁四檔，其中甲級(jí)是地圖測(cè)繪行業(yè)最高的資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士向《華爾街科技眼》介紹，測(cè)繪行業(yè)在我國屬于半管制行業(yè)，對(duì)企業(yè)的性質(zhì)、保密和行為規(guī)范都有嚴(yán)格要求。比如“甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)”原則上不對(duì)外資企業(yè)開放，且審核流程非常嚴(yán)格。（詳情見：我和我爸同專業(yè)：他就業(yè)難，我進(jìn)了字節(jié)）

在過去20多年里，國內(nèi)擁有甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)僅30余家。但隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，各大巨頭都產(chǎn)生了對(duì)地圖數(shù)據(jù)的需求，因此各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭均在想方設(shè)法獲取地圖資格，收購一觸即發(fā)。

2013年，百度全資收購長(zhǎng)地萬方。一年之后，阿里收購高德地圖，騰訊收購大地通途（并在2016年成為四維圖新第二大股東），至此BAT三巨頭均取得甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。等到2018年，國家降低了地圖行業(yè)資質(zhì)申請(qǐng)難度，滴滴、順豐、京東和美團(tuán)也相繼取得甲級(jí)資質(zhì)。

不過，對(duì)于那些無法自主取得，也沒有意向通過收購方式取得甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)，這并不意味著其徹底無法開展地圖相關(guān)的業(yè)務(wù)。實(shí)際上，不少企業(yè)都是通過與牌照方合作的方式來進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)的，比如理想與高德地圖、蔚來與騰訊，都在高精地圖領(lǐng)域達(dá)成了合作。

高盛此前預(yù)計(jì)，2025年全球高精地圖市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到94億美元。對(duì)于已經(jīng)獲得甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)而言，不管是發(fā)展自身業(yè)務(wù)，還是通過合作向其他企業(yè)提供服務(wù)，這當(dāng)中都蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展機(jī)遇。

       原文標(biāo)題 : 四維圖新訴百度侵權(quán)案落錘，地圖生意單打獨(dú)斗有多難？