人生嘛，就是起起落落落落落落……的啦！

這兩天，特斯拉仿佛坐過山車一樣。先是股價猛漲10％，市值一夜暴增800億！但沒堅挺多久，就轉跌2％。這大起大落的，到底是啷個一回事？

這就不得不提馬斯克給特斯拉準備的一個大禮——Dojo超算了。就是這個Dojo超算，讓華爾街仿佛看見了“AI未來”一樣，摩根士丹利更是為此給出了一份多達66頁的報告，來吹噓這個Dojo超算潛力多么巨大，前景多么光明。

大摩指出，Dojo超級計算機將為特斯拉帶來高達5000億美元的市值增幅，同時將特斯拉基準目標價提高至400美元。他們認為，Dojo超算可以為特斯拉節(jié)省高達 65 億美元的成本，并將加速自動駕駛技術和人形機器人的研發(fā)進程。

分析師Adam Jonas和Daniela M Haigian團隊在報告中指出，自動駕駛系統(tǒng)被稱為“人工智能項目之母”，在尋求解決自動駕駛問題的過程中，特斯拉開發(fā)了Dojo超算，后者可為特斯拉開辟“新的潛在市場”。

這個Dojo超算究竟是個什么東西，真有這么厲害嗎？

特斯拉FSD的命根子—Dojo

稍微關注點自動駕駛領域的觀眾都大概知道，特斯拉，準確地來說是馬斯克是十分瞧不上那些靠毫米波雷達、激光雷達等硬件堆砌的“自動駕駛”方案的。在他看來，視覺感知才是最牛叉的技術。所以，馬斯克就讓特斯拉逐步把Model S、Model3等車型上的雷達全都拆掉了，美其名曰：戰(zhàn)未來！（順帶再降低點成本）

而要靠視覺實現(xiàn)特斯拉的FSD完全自動駕駛方案，就得訓練人工智能機器學習和計算機視覺，所以Dojo超級計算機來了。

特斯拉在 2021 年 8 月的特斯拉 AI 日上首次公開了 Dojo。今年 7 月，馬斯克在公司財報會議上稱 Dojo 已開始投產，用于訓練自動駕駛汽車的人工智能模型，正在考慮向其它汽車廠商授權其 FSD 硬件和軟件，并計劃到明年在 Dojo 上投入超過 10 億美元。

2021 年起，特斯拉一直在強調 Dojo 超算在 AI 和自動駕駛上帶來的驚喜。Dojo 的設計初衷是為了處理大量的視頻數(shù)據(jù)，加速特斯拉的 Autopilot 和完全自動駕駛（FSD）系統(tǒng)的迭代，同時為特斯拉的人形機器人 Optimus 提供算力支持。Dojo 使用特斯拉設計的芯片和基礎設施，并借助特斯拉車隊的視頻數(shù)據(jù)進行神經(jīng)網(wǎng)絡能力訓練。

特斯拉表示，計劃2024年底前在Dojo上投入超過10億美元；未來，特斯拉計劃同時使用英偉達和Dojo的算力。

據(jù)了解，每個Dojo集成120個訓練模塊，內置3000個D1芯片，擁有超過100萬個訓練節(jié)點，算力達到1．1EFLOP＊（每秒千萬億次浮點運算）。微架構方面，每個Dojo節(jié)點都有一個內核，是一臺具有CPU專用內存和I／O接口的成熟計算機。

馬斯克對Dojo贊不絕口，稱它將是世界上最快的計算機之一。根據(jù)今年發(fā)布的全球超算 Top500 榜單，目前僅有美國橡樹嶺國家實驗室的 Frontier 達到了百億億次級別，而曾被特斯拉作為超越目標的日本超級計算機 Fugaku 富岳則位居第二。

那Dojo能為特斯拉的自動駕駛做什么？大摩的報告里提到，Dojo 超算將給特斯拉的自動駕駛帶來“不對稱優(yōu)勢”，說人話就是Dojo 超算將成為特斯拉的專屬大腦。

特斯拉自主研發(fā)的 Dojo D1 芯片具備采集、訓練和進化的能力，能夠更理想地采集道路交通標識、生物形象、路面情況等等信息，通過這些數(shù)據(jù)的分析而逐步實現(xiàn) FSD。這些技術完全基于特斯拉汽車終端才能實現(xiàn)，從而產生品牌壁壘。

如果說完全自動駕駛還有點抽象，那更具象化一點的實用案例，就是特斯拉推出的“擎天柱”機器人�！扒嫣熘�”同樣也使用到了 Dojo，其頭部也配備了與自家汽車相同的智能駕駛攝像頭，換句話說，“擎天柱”延續(xù)了以視覺為主的傳感技術路線。

馬斯克：特斯拉的長期價值將來自AI和機器人

老馬最近還是異�；钴S，不久前他發(fā)推文說特斯拉幾乎所有的長期價值都將來自AI和機器人，包括汽車和人形機器人。

在此之前，他更是直播了特斯拉FSD V12的測試過程。在這場直播中，車輛在非預設道路上，能自行禮讓行人、避開路障、路口轉向。共計25分鐘的行駛路程，馬斯克只在系統(tǒng)處理過于謹慎時踩了踩油門，但始終沒有碰過方向盤，中間還有一次系統(tǒng)做出了比他預想中更好的操作。

馬斯克多次強調，F(xiàn)SD V12中沒有任何一行相應代碼，人為設定車輛作出這些動作——FSD V12完成這些行為完全是大量視頻訓練的結果。通過視頻訓練數(shù)據(jù)，AI可以自己學習駕駛，“像人類一樣做事”。

在周三舉行的All－In Podcast 2023 峰會上，馬斯克再次表示當前版本的 FSD 與六個月前、一年前和 18 個月前的版本相比已經(jīng)有了很大的改進。它“非常接近”在不受監(jiān)管的情況下比人類司機更安全。也就是說，他認為 FSD 安全性已經(jīng)超過了人類司機，幾乎可以做到“自動駕駛”，但仍需要進一步地改進。

不過，雖然大摩對Dojo的預期很高，但一些投資者認為大摩的預期太過于樂觀。馬斯克寄予厚望的FSD究竟何時能夠真正上路，特斯拉后續(xù)的車型又該如何發(fā)展，這些問題顯然不是一個超級計算機就能解決的。

特斯拉如何接近自動駕駛的“最后一塊拼圖”？不光是馬斯克關心的，也是整個行業(yè)關心的。