自動駕駛將給人類交通帶來多大的改變？

我們可能將不再限購、限行，將永遠擺脫交通堵塞的困擾，甚至大大減少汽車耗能對環(huán)境的巨大破壞。

以車路協(xié)同為基礎的智能交通，可以讓通行效率提升15％－30％，推動GDP每年2．4％－4．8％的絕對增長。隨著智能交通的深入實踐，4年之內，中國的一線城市將不再需要“限購”“限行”。智能交通系統(tǒng)，有望降低90％交通安全事故。

但是要實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)，前提就是必須有全自動駕駛技術L4～L5大規(guī)模商用能力的實現(xiàn)。

“狂人”馬斯克在今年7月初，接受TED主持人Anderson采訪時放下狂言說：“特斯拉將在年內實現(xiàn)完全自動駕駛。達到L4－L5級別�！�

馬斯克從2020年就開始放下此類狂言，每隔一段時間出來吆喝一次，可惜一直食言從未實現(xiàn)，這背后是無人駕駛領域已經進入了“深水區(qū)”，想要突破并非一朝一夕。

目前特斯拉的自動駕駛技術屬于L2級別，而L2級別的自動駕駛并不是完全的自動駕駛，這就需要駕駛員時刻保持注意力。

國內外自動駕駛技術分為五個等級，即L1 ～ L5。目前全球大部分車都在L1級別，只有特斯拉等少數(shù)車已經達到L2級別

無人駕駛、人工智能等技術領域，目前已經是中國與美國科技公司爭霸的最前沿領域，正如華為創(chuàng)始人任正非在2016年所說，中國科技創(chuàng)新企業(yè)已經進入“無人區(qū)”——沒有可以模仿的對象，只有自己探索，在基礎科學和技術上不惜血本突破。

而在7月21日，在主題為“AI深耕、萬物生長”的百度世界大會上，百度重磅發(fā)布了無方向盤無人車Apollo RT6，讓業(yè)內人士感到了震撼——因為無論是特斯拉還是谷歌，都還達不到這個全無人駕駛的高度。

此外，百度的智能交通方案已經在全國50多個城市得到實踐和驗證。智能交通中的AI信控，是一項很復雜的技術，百度已經做到了全球最領先的位置。智能交通正在切切實實解決安全、擁堵、碳排放等重要問題，讓智能出行更快實現(xiàn)，讓出行更安全、便捷、高效、綠色和經濟。

也就是說百度所代表的中國科技公司，將在無人駕駛領域，領先了美國那些科技巨頭們一個身位，在“無人區(qū)”率先突破。

百度默默在無人駕駛領域耕耘多年，將迎來爆發(fā)。

業(yè)內專業(yè)人士認為，Apollo RT6是自動駕駛技術的重大突破，并且將規(guī)�；�改變整個生態(tài)。

Apollo RT6的量產成本大幅降低至業(yè)界的1／10，僅為25萬元。按計劃，百度明年將在蘿卜快跑平臺使用RT6，未來會在全國部署上萬輛。

在全球自動駕駛L4級別爭奪中，李彥宏率先帶領百度，站在了最高處：不僅趕在了谷歌無人駕駛項目Waymo之前，也走到了特斯拉之前——馬斯克曾聲稱，特斯拉首款沒有方向盤或踏板的 Robotaxi，將于2024年才開始量產。

在百度世界大會上，李彥宏直言，“無人駕駛服務，是人類有史以來創(chuàng)造價值最大的顛覆式創(chuàng)新。”從2013年開始，面對外界質疑選擇不去辯解、埋頭持續(xù)深耕自動駕駛領域的百度，這次，通過技術，震撼了人們的想象。

況且，對于百度來說，還擁有著無人駕駛技術背后的人工智能技術，以及對智能交通的布局優(yōu)勢。李彥宏在會上表示，隨著智能交通的深入實踐，4年之內，中國的一線城市將不再需要“限購”“限行”。

憶苦思甜，在百度世界大會召開時，除了為當下中國科技企業(yè)突破感到高興，一個完全相反的場景浮現(xiàn)在和牛商業(yè)的腦海中。

2018年4月18日晚間，一張中興通訊創(chuàng)始人侯為貴拖著拉桿箱現(xiàn)身機場的照片，在中興通訊新老員工的朋友圈瘋傳。在這張照片中，年過七旬的侯為貴，后面跟著中興董事長和CEO。

（侯為貴背影）

4月16日，美國商務部宣布激活拒絕令，禁止美國企業(yè)向中興通訊銷售一切產品，時間長達7年，禁令立即生效。在核心零部件上依賴美國的中興通訊，被迫進入了依靠庫存運營的危險周期。

同樣被美國制裁的還有華為。從2019年開始，美方便對華為開展了多輪制裁，并將華為拉入了黑名單。

而在一次次的制裁背后，是美國對中國擁有核心技術的恐慌與打壓。

在過去幾十年中，中國的互聯(lián)網經濟、產業(yè)經濟發(fā)展迅速，甚至與美國并駕齊驅；但在核心技術的積累上，我國在多個方面的不少技術都需要“補課”，許多硬科技領域都被美國緊緊“卡住脖子”。

李彥宏曾經說過，希望能用技術改變世界。這次，百度用實際行動和成績告訴全世界：中國的科技發(fā)展之路，正在“鋪路石”百度們的努力下，走向世界前沿。

01 百度的野心：用技術改變世界

在今年的百度世界大會上，我們看到了一個中國科技企業(yè)在核心技術領域的一個令人激動的新進展：百度重磅發(fā)布的第六代量產無人車Apollo RT6。

Apollo RT6整車針對乘客需求和無人駕駛出行場景，進行了深度設計。外觀采用了貫穿一體的空間飛梭車身及銀河腰線，突出科技感與安全感；創(chuàng)新性的龍骨天窗，將車頂傳感器與天窗結構高度集成融為一體，革新了自動駕駛改裝車的造型；為了進一步提升出行便利性，車輛還配置了具有識別和提示功能的靈犀交互燈語、智能電動側滑門等人性化功能。

基于自動駕駛技術的重大突破，Apollo RT6不但具備城市復雜道路的無人駕駛能力，而且成本僅為25萬元。根據(jù)百度的規(guī)劃，Apollo RT6會于2023年率先在蘿卜快跑上投入使用。

而Apollo RT6的量產落地，不僅意味著將加速無人車的規(guī)模化部署，也意味著百度將重新定義汽車和未來的出行方式——對于中國，乃至全世界的自動駕駛行業(yè)來說，這都是一個里程碑式的跨步。

Apollo RT6搭載的百度最新一代無人駕駛系統(tǒng)，具備比上一代車型更強的L4級自動駕駛能力，可應對城市各類復雜道路和場景。作為國內最早布局自動駕駛的企業(yè)，百度Apollo自動駕駛能力也已經得到了廣泛驗證：測試總里程超過3200萬公里，目前，蘿卜快跑已經在北京、上海、廣州、深圳等城市提供自動駕駛出行服務，訂單量超過了100萬。

同樣在自動駕駛領域野心勃勃的特斯拉，則選擇了先讓量產車搭載 L2 級別的自動駕駛功能，將車主當成試驗的對象，幫助特斯拉自動駕駛的 AI 系統(tǒng)進行學習——從這一對比來看，百度Apollo RT6，在自動駕駛領域，已經將特斯拉甩下了一大截。

李彥宏則表示：百度把自動駕駛汽車的成本，降低至了業(yè)界的十分之一，相當于一輛普通新能源汽車的價格。無人駕駛汽車成本的大幅下降，可以讓百度在未來可以部署上萬輛這樣的車在全國各地。在未來打無人車，甚至可能要比現(xiàn)在打車便宜一半。

自動駕駛領域，一直是國際科技巨頭們啃不下來的難題。Uber曾在進行自動駕駛測試時發(fā)生了一起致命的事故，制造了第一起自動駕駛的悲劇，從此戛然而止；馬斯克曾說，要在 2020 年讓 100 萬輛無人駕駛的出租車上路，但如今特斯拉的 L2 級自動駕駛功能仍然備受詬病。

而百度則憑借自己多年對技術、研發(fā)的重視，以及經過長達9年的反復嘗試和技術積累，憑借實力，讓自己站在了世界前列。

未來的城市智能交通，不僅要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”。根據(jù)大會上披露的最新數(shù)據(jù)，百度智能交通方案已經在全國50多個城市得到實踐和驗證——這也是百度相較于其他自動駕駛企業(yè)，擁有的優(yōu)勢之一。

“以車路協(xié)同為基礎的智能交通，可以讓通行效率提升15％－30％，推動GDP每年2．4％－4．8％的增長；隨著智能交通的深入實踐，四年之內中國的一線城市將不再需要‘限購’‘限行’。智能交通系統(tǒng)，有望降低90％交通安全事故”，李彥宏表示。

目前，百度的智能交通方案已經在全國50多個城市得到實踐和驗證。智能交通中的AI信控，是一項很復雜的技術，百度已經做到了全球最領先的位置。智能交通正在切切實實解決安全、擁堵、碳排放等重要問題，讓智能出行更快實現(xiàn)，讓出行更安全、便捷、高效、綠色和經濟。

李彥宏曾經說過，希望能用自己開發(fā)的技術改變億萬人的生活，甚至改變世界。而這次，百度讓我們看到了這句話的踐行。

02 百度的不同路徑：不追逐風口，深耕底層

可以看到，每年的百度世界大會，百度始終在談論的都是技術和創(chuàng)新。多年來，百度一直堅持都是壓強式的、馬拉松式的研發(fā)投入，每年把收入的20％以上投入到研發(fā)中，以技術創(chuàng)新驅動長期發(fā)展。

李彥宏說，“每個人、每家企業(yè)都要有一把自己的刷子，技術就是百度的那把刷子。技術始終是百度應對挑戰(zhàn)、抓住機遇的武器。”

從百度的公司歷史來看，它的確始終都在踐行這句話，“技術”作為一種DNA，已經被深深印刻在了百度這家公司身上。

百度對于技術，一直保持著敏銳的嗅覺。

1999年底，身在美國硅谷的李彥宏，因為看到了中國互聯(lián)網及中文搜索引擎服務的巨大發(fā)展?jié)摿�，抱著技術改變世界的夢想，選擇辭掉硅谷的高薪工作，帶著搜索引擎的核心專利技術“超鏈分析技術”，于2000年1月1日，在中關村創(chuàng)建了百度。

作為一家以技術立身的企業(yè)，從每年百度的財報中都可以看到：百度研發(fā)投入的占比在逐年遞升。2021年，百度核心研發(fā)占百度核心收入的23％，研發(fā)強度持續(xù)位于國內大型科技公司前列。

在人工智能領域的布局，則是百度技術嗅覺靈敏以及以技術為信仰的另一次證明。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年4月，百度全球人工智能專利申請超過了2．2萬件，其中，中國專利申請量超過1．6萬件，中國授權專利超過4600件。據(jù)相關報告顯示，在中國人工智能高價值專利及創(chuàng)新驅動力評測結果中，百度位列第一。

此外，據(jù)百度今年4月份發(fā)布的《百度人工智能專利白皮書2022》數(shù)據(jù)顯示，2021年，百度榮獲人工智能交互領域的唯一中國專利金獎，成為人工智能領域獲得中國專利獎獎項最多、獲獎級別最高的高科技企業(yè)；2021年，百度深度學習專利申請量、自動駕駛專利族數(shù)量也均排名全球第一。

2022年4月15日，據(jù)國家知識產權局公示第二十三屆中國專利獎評審結果，百度5件專利預獲中國專利獎，其中，自動駕駛、計算機視覺2件專利預獲中國專利獎銀獎。

百度在人工智能領域取得的多項突破，得益于持續(xù)高強度研發(fā)投入。白皮書中寫道，2021年，百度核心研發(fā)占百度核心收入23％，研發(fā)強度位列中國民營500強首位。

而此次百度世界大會重磅發(fā)布的Apollo，無疑最能體現(xiàn)百度在人工智能領域的系統(tǒng)化能力和先發(fā)優(yōu)勢。

雖然Apollo在2017年才正式推出，但百度對自動駕駛的投入，其實從2013年就已經開始——那個時候，移動互聯(lián)網還在發(fā)展的如火如荼。那時，百度就已經開始了人才網羅、研發(fā)方向試錯等，并逐步形成了系統(tǒng)化的解決方案思路。

而經過9年的研發(fā)與實踐，百度Apollo發(fā)展出了業(yè)內領先的技術、成熟的自動駕駛解決方案和商業(yè)化運營成績。自2021年8月百度發(fā)布自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”以來，自動駕駛技術正在加速實現(xiàn)商業(yè)化運營落地。

技術優(yōu)勢不容易被看到，但卻更重要，也需要更為漫長的時間進行等待和積累。這也是百度的選擇和堅持：雖然難，但也只有甘愿“坐冷板凳”的人，才有可能真的把中國的“卡脖子技術”做起來。

03 中國科技崛起，需要“鋪路石”百度們

毫無疑問，世界的科技發(fā)展格局，正在慢慢發(fā)生變化。從百度的發(fā)展和已經取得的成績中，我們已經可以窺得一角。

2022年4月，北京市智能網聯(lián)汽車政策先行區(qū)正式對外發(fā)布《無人化載人測試許可》，并向百度頒發(fā)了國內首批自動駕駛無人化示范應用通知書：這意味著，在政策的許可下，百度蘿卜快跑可以在北京亦莊規(guī)定的范圍內進行無人化載人示范應用。

而在一個月之前，百度Apollo在大洋彼岸的對手——谷歌無人駕駛項目Waymo，則獲得了來自美國加州公共事業(yè)委員會（CPUC）頒發(fā)的自動駕駛出租車商用許可證，并允許在配備安全員的情況下，使用自動駕駛汽車提供載客服務。

但如果對比國內的更為復雜的路況和狀況，可以說，百度Apollo在商業(yè)化落地的下半場中，已經追平、甚至趕超了Waymo。

據(jù)全球領先的公共及商業(yè)咨詢公司 Guidehouse 每年發(fā)布的最新自動駕駛競爭力榜單顯示：從 2020 年開始，百度已經連續(xù)兩年躋身國際自動駕駛領導者陣營。

互聯(lián)網＋的時代已經過去，人工智能＋的時代正在到來。而這次，主角是以百度為代表的中國科技公司。

2021年2月，美國國家安全委員曾出具了一份人工智能調查報告，報告中的其中一項結論是：中國會在2030年底取代美國成為人工智能領導者。而據(jù)哈佛大學研究，中國在人臉識別、語音識別、金融科技等AI應用領域遠遠領先美國；在深度學習方面，中國授予的專利數(shù)量是美國的6倍。

人工智能戰(zhàn)略也被國家放在了重要位置。2017年，政府工作報告里首次提到了人工智能的重要性，隨后推出《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出了著名的“三步走”戰(zhàn)略，目標為：到2030年，中國AI實力要全球領先。

而以百度為代表的大型科技公司們，正是這一戰(zhàn)略的實現(xiàn)道路上，不可缺少的實踐者們。

同樣能代表中國科技實力的中國企業(yè)，還有華為。2018年5月，3GPP在韓國釜山召開了5G第一階段標準制定的最后一場會議，并確定了5G無線技術的標準——厘米波，為主要的發(fā)展方向。厘米波標準的確定，讓華為實現(xiàn)了“逆襲”，一舉從一個跟隨者蛻變成行業(yè)領導者。

在過去的幾十年，通信領域的主導權一直牢牢地掌握在高通等美企的手中，不但給美國創(chuàng)造了豐厚的經濟效益，還為其竊取他國秘密提供了網絡通道。但在5G時代，這一主導權則到了華為手里，到了中國的企業(yè)手里。

正如李彥宏在這次的百度世界大會上所說：“我們正處在技術創(chuàng)新的大周期中，新能源、太空探索、生物醫(yī)藥、智能制造等新技術紛紛涌現(xiàn)。中國的科技發(fā)展一定會走到世界前沿�！�

在這條路上，需要很多‘石塊’鋪就。李彥宏通過這次的百度世界大會告訴了全中國乃至全世界：百度愿意成為其中的一塊‘鋪路石’，在基礎研究、基礎技術和底層創(chuàng)新上，為中國的科技發(fā)展貢獻力量。

而中國，也需要越來越多像百度這樣的企業(yè)，為中國的科技發(fā)展負重前行、默默耕耘，并跨越中國硬科技領域的一個個極限。

       原文標題 : 李彥宏提出的智能交通方案，讓一線城市不再限購、限行