作者丨北   岸

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別   致

是AI意識(shí)的覺醒？還是神秘路口的召喚？

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月29號(hào)深夜，Cruise無人駕駛出租車像是受到了神秘召喚，從四面八方在舊金山鬧市區(qū)的一處十字路口集體罷工，造成2個(gè)小時(shí)的交通擁堵。

目擊者估計(jì)涉及十幾輛自動(dòng)駕駛出租車聚集在舊金山高爾夫街和富爾頓街的交叉口造成交通擁堵，直到操作員出面移走車輛才得到解決。

Cruise 的發(fā)言人Drew Pusateri承認(rèn)了這一事件。“雖然問題已經(jīng)解決，沒有乘客受到影響，但我們向任何不便的人道歉，”他說。除了這是一個(gè)“技術(shù)問題”之外，Pusateri三緘其口沒有透露更多情況。

難道這是一次AI意識(shí)的覺醒？還是這個(gè)十字路口有神秘的磁場(chǎng)？

01

欲速則不達(dá)？

Cruise屬于通用旗下專注自動(dòng)駕駛的技術(shù)公司，算是Robotaxi行業(yè)里的當(dāng)紅炸子雞。2016年，Cruise以10億美元的價(jià)格被通用汽車收購。這樁當(dāng)時(shí)硅谷汽車屆規(guī)模最大的收購案，讓成立僅2年多的Cruise風(fēng)頭無兩。

收購后的Cruise不僅可以背靠通用的資源，更是得到整個(gè)資本市場(chǎng)的認(rèn)可和看好。整個(gè)自動(dòng)駕駛進(jìn)程持續(xù)提速，2020年乃出，Cruise在舊金山發(fā)布了由通用、Cruise和本田公司聯(lián)手打造的Origin無人駕駛汽車。去年，Cruise僅在加州測(cè)試?yán)锍叹统�過140萬公里，位居行業(yè)第二。今年3月，Cruise正式獲得加州公用事業(yè)委員會(huì)（CPUC）頒發(fā)的Robotaxi商用許可證，開啟自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的收費(fèi)運(yùn)營。

Cruise現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)時(shí)間主要是晚上10點(diǎn)到早上6點(diǎn)之間，服務(wù)范圍是在舊金山的有限區(qū)域運(yùn)營。

舊金山市交通局一再對(duì) Cruise 自動(dòng)駕駛車隊(duì)的可靠性和安全性表示擔(dān)憂。該機(jī)構(gòu)于 11 月向加州公用事業(yè)委員會(huì)發(fā)送了一封信，稱該公司的自動(dòng)駕駛出租車“目前的設(shè)計(jì)不符合州和當(dāng)?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)”。

這次Cruise事件，從結(jié)果來看是不過關(guān)的，無論是面對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)的應(yīng)對(duì)能力，遠(yuǎn)程調(diào)度能力和意外事件的應(yīng)對(duì)機(jī)制都沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，所以一旦需要人類出面才能得以解決的無人自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都不算合格。

這也不是Cruise 車輛阻塞交通的第一起事件。5 月，一輛測(cè)試車輛阻止了一輛舊金山消防車應(yīng)對(duì)緊急情況。這是舊金山官員登記的涉及Cruise的眾多事件之一。

但這并不是第一次人機(jī)大戰(zhàn)，今年4月，舊金山完全無人的Cruise Robotaxi因?yàn)橐归g行駛沒開大燈而被警察攔停，結(jié)果趁警察不知道如何開罰單時(shí)直接開走了，但沒走遠(yuǎn)大概開出一百多米后開著雙閃乖乖停在路邊。

這件事Cruise在推特上回應(yīng)稱，無人車遵循了警方的喊停，然后選在最近的安全位置停車。一名警察聯(lián)系了Cruise的工作人員，但沒有給無人車開罰單。畢竟罰款或許可以公司代繳，但是交規(guī)課程總不能強(qiáng)迫研發(fā)人員聽吧，所以這事也只能不了了之。

這些事都還是人為可控的情況并不是嚴(yán)重的交通事故，總體來說是技術(shù)不夠成熟，人類還不熟悉如何和無人駕駛系統(tǒng)協(xié)作。但外界也有質(zhì)疑此次事件的影響是否不是堵車這么簡(jiǎn)單。

02

未來當(dāng)如何？

“任何新事物、任何新技術(shù)都是如此，”Guidehouse Insights 的分析師阿布薩米德說�！叭绻�人們開始看到它的問題，那么他們就會(huì)不信任它。”

“他們?nèi)绾伍_發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及如何驗(yàn)證并證明它是安全可靠的，這些過程都需要提高透明度�！卑⒉妓_米德說。

Cruise 是第一個(gè)在該市開展商業(yè)運(yùn)營的公司，舊金山也一直是自動(dòng)測(cè)試的溫床。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Waymo也堅(jiān)定地計(jì)劃著在舊金山推出無人駕駛出租車，并在那里建立了一個(gè)“可信賴的測(cè)試者”計(jì)劃。

無論是“你逃我追”的處罰事件，還是集體罷工，都還是沒辦法遠(yuǎn)程解決甚至還是人類出面解決的，社會(huì)和交通法規(guī)對(duì)無人駕駛出租車似乎都還沒準(zhǔn)備好。但能夠在測(cè)試的過程中發(fā)現(xiàn)問題并合理解決是新事物發(fā)展的必然路徑。

隨著無人駕駛出租車加速發(fā)展，社會(huì)如何搭上通往未來的無人駕駛出租車呢？

首先是技術(shù)和運(yùn)營方能夠提供更精準(zhǔn)和少失誤的無人駕駛技術(shù)，畢竟0失誤在科技的角度是個(gè)偽命題，所以追求無限趨近于0的失誤是主要目標(biāo)。第二，現(xiàn)在的道路和路面信息都是為人眼識(shí)別設(shè)計(jì)的，自動(dòng)駕駛車輛上路后，升級(jí)路面和環(huán)境信息庫為系統(tǒng)識(shí)別提供幫助也是亟待解決的問題，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)需要更精準(zhǔn)的指示和隨時(shí)更新的信息庫，就像本次事件有專家猜測(cè)可能就是因?yàn)榄h(huán)境信息和信息庫不匹配導(dǎo)致的。

同時(shí)，交通法規(guī)包括處罰執(zhí)行等都需要進(jìn)一步完善，按照國際自動(dòng)駕駛分級(jí)出臺(tái)一套相關(guān)法規(guī)，從法律層面明確責(zé)任判定。最后自然是道路上的人要提前做好心理準(zhǔn)備了，可能將來某個(gè)時(shí)候開車在路上，左右看有車卻不見司機(jī)。

Robotaxi是自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的商業(yè)用途之一，憑借著開放包容的市場(chǎng)環(huán)境，行業(yè)參與者眾多，尤其是中美兩國在你追我趕地加速落地，同時(shí)兩國也成為最適合這些企業(yè)茁長成長的土壤。IHS Markit曾預(yù)測(cè)，僅中國，Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模在2030年將會(huì)達(dá)到1．3萬億。

隨著自動(dòng)駕駛的革新發(fā)展，無人駕駛汽車會(huì)越來越普及，從商用到民用。無人駕駛也許是未來，但是通向未來的路不短，又困難不斷。如何能夠提高社會(huì)的接受度，第一步不如就從阿布薩米德說的“提高（自動(dòng)駕駛的）透明度”開始。

       原文標(biāo)題 : Cruise無人駕駛出租車，離奇集體罷工