2021年以來，頭部造車新勢力隨著市場規(guī)模的發(fā)展，開始擴大業(yè)務范疇，規(guī)劃自己各自的智能生態(tài)圈。不久前，就有消息稱，蔚來將繼吉利之后開始造手機。而李想明確表示，不會造手機。但在智能電動車領域，李想的態(tài)度卻是:希望十年后做成和蘋果公司一樣的水準。近日，理想汽車發(fā)布了2021年第四季度及全年的財務報告。財報顯示：2021年全年實現(xiàn)營收270.1億元，凈虧損為3.215億元。其中，2021年第四季度總收入106.2億元，凈利潤2.955億元，同比增長174.9%。從財報上看，理想汽車四季度實現(xiàn)了單季盈利超一百億元。當吉利進軍手機領域，小鵬在飛行器、機器人等領域施展拳腳，而理想重在“專注”。“我們在智能電動車領域，剛剛完成從0到1的驗證，其實還有很多的事情尚未完成。無論是從產品到應用，再到技術和系統(tǒng)層，我們有太多的工作還沒有做，這些都值得我們在接下來的五年、十年堅持去做。十年以后再看自己的能力，希望能夠做成蘋果公司一樣的水準�！崩钕胝f。在過去的2021年，理想汽車在技術產品交付層面一個重要變化是智能駕駛。
李想談到公司創(chuàng)辦初期時是由于自己的融資水平差，資金有限不能開展智能駕駛的技術自研工作。直到2020年理想汽車IPO以后這個局面有了轉折，也就是有錢搞技術研發(fā)了。
李想獻出了“理想”的成績單，“自從能夠開展全棧自研以后，團隊在算法和控制的進步速度遠遠超過了我的想象”。對于創(chuàng)新，李想更希望從縱向探索，即在智能電動車領域繼續(xù)發(fā)力。實際上，在2021款理想ONE上，這套“創(chuàng)新邏輯”已經跑起來了。去年12月，理想汽車向用戶推送升級了NOA導航輔助駕駛功能，同時還推送理想團隊自研的AEB（自動緊急制動）功能。其中，自研的AEB功能，在第三方機構的測試中，是唯一一個能夠避讓電瓶車的車型。這背后就涉及到李想上面所說的，技術和系統(tǒng)層上更深刻的創(chuàng)新。在智能電動車領域，理想汽車其實還有很多的事情尚未完成。“我們才剛剛完成從0到1的驗證，無論是從產品到應用，再到技術和系統(tǒng)層，我們有太多的工作還沒有做，這些都值得我們在接下來的五年、十年堅持去做。”2月25日，李想在財報會上表示。目前來看，李想的商業(yè)邏輯，就是希望理想汽車不斷在智能汽車領域縱向發(fā)力并制造爆款，用賣車賺的錢繼續(xù)研發(fā)新技術。對于李想堅持理想汽車的戰(zhàn)略特點“專注”來說，他認為在智能電動車領域，接下來的五年、十年有很多事情需要堅持去做，要把產品、應用、技術、系統(tǒng)做到透徹。“車是一個空間，我們在這個空間里面，還有很多事可以做，而不是現(xiàn)在進入到其他空間。我們可以把精力投入在這些空間里很多可能表現(xiàn)得并不好的技術、應用、能力，令其在車的空間里更可控，成熟程度更高，這包含內容的生態(tài)，硬件的生態(tài)等。”李想說。
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