當汽車行業(yè)面臨巨大的困難轉型,能改變“上汽”的也只有上汽自己。

6月30日,如果總結上汽集團股東大會到底有什么料?總結下來就是三件大事。

第一,60歲的董事長陳虹得到了大家的一致表決通過繼續(xù)連任董事長。

第二,有情緒激動的參互股東現(xiàn)場吐槽上汽“不作為”,比起比亞迪、長城股價翻漲5-6倍,上汽這家傳統(tǒng)造車巨頭“去年一整年股價只漲了4．3%”。7月1日,上汽的股票報收在21．56元,比起6月30日的21．97元依舊處于下降趨勢。

第三則是當投資者提問,上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作時,陳虹立馬表示,與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛,上汽是不能接受的。陳虹認為,讓第三方公司為我們提供整體解決方案,這樣它就成了靈魂,上汽就成了軀體。對于這樣的結果,上汽是不能接受的,上汽要把靈魂掌握在自己手中。

這番“靈魂與軀體”之說顯然也成為了這幾年車企老大“最剛”的回應之一。

不被“牽著鼻子走”

“要把靈魂掌握在自己手中”的說法,看上去并沒有太大的問題。

細細品來,“靈魂與軀體”的比喻實為恰當。在華為看來,下一代汽車傳統(tǒng)部件的構成只會占30%～40%,剩下的則是與電子、計算、通信有關的智能軟件,而這個部分也已經(jīng)被慢慢證實。華為認為,“操作系統(tǒng)是作為底層技術,將成為食物鏈頂端的存在�！�

而在陳虹這位“汽車老江湖”的眼中,華為的存在是“危險”的,即便華為不主張造車,但華為有著自身強大的技術研發(fā)能力,而這些便是電子、計算、通信有關的智能軟件,是當下智能高端汽車的靈魂,當然有朝一日,華為所代表著的技術研發(fā)或將成為汽車制造的全部。

這樣想來,陳虹的考量是深遠的,更不想被別人“牽著鼻子走”。陳虹表示,“為了應對來自市場演變、技術發(fā)展、行業(yè)變革新的挑戰(zhàn),上汽將全面向“用戶型高科技公司”轉型,并和盤托出上汽的技術布局和看家本領�！�

但其實股東們的內(nèi)心焦慮也是正常的,畢竟華為太紅。當下只要和華為綁定的車企,幾乎都獲得了多少的紅利,其中最具代表性的應該就是金康賽力斯,自4月上海車展,由華為和賽力斯聯(lián)合打造的賽力斯華為智選SF5正式上市后,金康賽力斯從一家默默無聞的新勢力車企搖身一變成為了“智選SF5兩天訂單突破3,000輛”的網(wǎng)紅車企。

而受華為影響,小康股份的股價自2021年以來已實現(xiàn)多個漲停,創(chuàng)下5年來新高。就連金康自己都發(fā)公告稱,“目前,公司股票價格漲幅達到86．77%,小康轉債價格漲幅達到139．58%,請大家理性投資�！�

盡管華為與賽力斯這波合作有被行業(yè)解讀為是“華為試水汽車行業(yè)的一種手段”,但無疑,華為與賽力斯之間的這番合作,的確激起太多浪花,而層層浪花的效果也是這兩家企業(yè)樂意看到的事情,名利雙收的華為與賽力斯近乎開創(chuàng)了汽車行業(yè)內(nèi)全新的合作營銷模式。然而這樣的營銷模式,如果其他車企愿意,目前的華為想必也是愿意多釋放一些自己的能量。

所以這也解釋了為什么有不少上汽股民覺得“上汽不作為,竟然放棄與華為進一步合作的可能性”。雖然從目前股價的體現(xiàn)上來看,上汽的確缺少了一絲朝氣,特別是在電氣化轉型方向上的舉措對比新造車勢力而言顯得遲鈍和笨重。但也不與否認,上汽仍然是國內(nèi)最高的盈利車企之一。

話語權,到底在誰手上?

在陳虹所謂的“靈魂與軀體”說下,又可以引出一個當下大熱的論題,當“軟件定義汽車”以后,傳統(tǒng)的汽車制造商未來還可以做些什么?

明顯,上汽是不愿意給華為這類軟件供應商,試想一下,如果上汽把有關電子、計算、通信有關的智能軟件都交與華為,那也就意味著目前上汽最核心的整包方案以及相關數(shù)據(jù)都將出自華為之手。這個主動被動權的部分,上汽十分清晰。

BC認為,這就是上汽拒絕華為最重要的原因。陳虹高調的那份說辭,大有醍醐灌頂?shù)囊馕?既給自己設了人設,也敲醒了其他車企,如果他們選擇了華為HI智能汽車解決方案,那便是汽車傀儡。即便HI智能汽車解決方案十分高效便捷,但也讓汽車制造商失去了作為一家車企核心平臺架構。

雖然“華為三番五次申明自己不造車”,但從另外一個角度來看,華為則是在學習,學習如何作成一家更加全面的汽車制造。如今華為已經(jīng)擁有電子電氣架構、ECU等模塊的選型,華為也可提供車輛定制化的服務,這一塊占據(jù)了整車成本的40%。

所以上汽的硬氣,在一定程度上是有道理的。像極狐華為版主打采用了華為自動駕駛的全套方案,而賽力斯則是與華為在合作營銷上對消費者進行推廣,除此之外并無亮點。

可上汽不同,在新四化轉型之路上,上汽有更多更深的布局。比如,截至目前,上汽金融投資業(yè)務總體管理規(guī)模超過400億元,投資企業(yè)中已有 5家在主板上市、4家在創(chuàng)業(yè)板上市、6家在科創(chuàng)板上市,

自動駕駛部分,上汽采用的是Momenta的解決方案,這家在今年3月完成了由上汽集團領投的5億美元融資后,邊將全新的自動駕駛技術適用于上汽旗下高端品牌智己汽車。

不僅如此,上汽還參與了地平線的B輪融資,成為地平線第一大機構股東。今年2月,雙方又達成合作,共同打造對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。電池方面,例如美國固態(tài)電池企業(yè)QuantumScape,上汽也參與投資。

除了整車以外,從自動駕駛到軟件開發(fā),再到電池,這便是上汽的野心和硬氣。比起一些車企選擇與華為的合作,上汽似乎有著更大的算盤在打。

如何選擇未來的發(fā)展方向,已經(jīng)有越來越多的汽車制造商選擇了自己的路徑。當然,像選擇使用華為HI智能汽車解決方案的車企有著自己對于核心技術的看點和認知,但陳虹的這番言論也在告訴外界,當汽車行業(yè)面臨巨大的困難轉型,能改變“上汽”的也只有上汽自己。