本文來(lái)源：智車科技

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自動(dòng)駕駛的火熱已無(wú)需多言，連街邊的大爺大媽都能認(rèn)出路上正在進(jìn)行測(cè)試的，頂著激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛車輛。毫無(wú)疑問，自動(dòng)駕駛行業(yè)正在處于高速發(fā)展的成長(zhǎng)期，國(guó)內(nèi)外也涌現(xiàn)出大量的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)。有人將現(xiàn)階段的這些自動(dòng)駕駛公司概括為三種路徑，第一種是以waymo為代表的，依靠激光雷達(dá)的保守派，第二種是以Tesla為代表的，采取純視覺的激進(jìn)派，第三種就是依托上游廠商，自身只專注于軟件算法層面。而無(wú)論采取哪種路徑，安全都是第一位的，自動(dòng)駕駛行業(yè)正處于上升期，民眾對(duì)其的新鮮感很強(qiáng)，但對(duì)其所產(chǎn)生的安全隱患的擔(dān)憂卻更多。尤其在近期Tesla頻繁撞車的新聞下，民眾對(duì)于自動(dòng)駕駛的顧慮正前所未有地上升。

什么是自動(dòng)駕駛技術(shù)？

自動(dòng)駕駛汽車依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，系統(tǒng)自主安全地操縱車輛，讓駕駛員擺脫枯燥乏味的駕駛。

自動(dòng)駕駛技術(shù)分為多個(gè)等級(jí)，國(guó)內(nèi)外采用較多的有NHTSA（National Highway TrafficSafety Administration，美國(guó)高速公路安全管理局）將無(wú)人駕駛技術(shù)劃分為了4個(gè)階段：

分別為無(wú)自動(dòng)化（L0級(jí)）、個(gè)別功能自動(dòng)化（L1級(jí)）、多項(xiàng)功能自動(dòng)化（L2級(jí)）、受限條件下自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）和完全自動(dòng)駕駛（L4級(jí)）。也有其他組織，比如SAE（Society of Automotive Engineers，美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)）將L4完全自動(dòng)駕駛進(jìn)一步細(xì)分為L(zhǎng)4和L5。其中，L1～L3主要起到輔助駕駛的功能。當(dāng)達(dá)到L4級(jí)別時(shí)，車輛才能完全交給系統(tǒng)控制。

而國(guó)內(nèi)關(guān)于自動(dòng)駕駛的分級(jí)，最標(biāo)準(zhǔn)和最具參考性的，應(yīng)該就是工信部去年3月份發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示，該標(biāo)準(zhǔn)明確了我國(guó)汽車駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)的術(shù)語(yǔ)和分級(jí)定義、分級(jí)原則、要素、劃分流程及判定方法，以及各等級(jí)的技術(shù)要求，將自動(dòng)駕駛劃分為0－5等級(jí)：

對(duì)于自動(dòng)駕駛的錯(cuò)誤理解

而最近自動(dòng)駕駛事故的頻發(fā)，就拿近日Tesla車主在浙江撞倒兩名交警來(lái)說(shuō)，就是由于駕駛者未能區(qū)分完全自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的區(qū)別，而這也與車企長(zhǎng)期以“完全自動(dòng)駕駛”對(duì)外宣傳有關(guān)。實(shí)際上現(xiàn)階段的Tesla車輛充其量只能算是L2．5級(jí)別自動(dòng)駕駛，離L3還有一段距離，更別說(shuō)L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛了。車企的夸大銷售讓消費(fèi)者以為完全的自動(dòng)駕駛已經(jīng)指日可待，迫不及待想做第一個(gè)吃螃蟹的人，殊不知陷入了商家的圈套，直至最終發(fā)生慘烈的后果。

而Tesla的事故并不止步于此，據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，近日在加利福尼亞，一輛特斯拉Model 3 撞上一輛卡車，35歲的駕駛員當(dāng)場(chǎng)身亡�？ㄜ囁緳C(jī)和一名試圖用車逼停特斯拉的司機(jī)受傷。據(jù)悉這名駕駛員是狂熱的特斯拉愛好者，經(jīng)常在社交媒體發(fā)布雙手離開方向盤，特斯拉自動(dòng)駕駛的視頻。

國(guó)產(chǎn)汽車的自動(dòng)駕駛到什么級(jí)別了？

現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)有不少汽車廠商都推出了具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的汽車，那么這些L3真的到了可以“自動(dòng)駕駛”的地步了嗎？

以L3自動(dòng)駕駛為宣傳點(diǎn)車，即將上市的WEY摩卡是其中一輛，它面臨的問題，可能是目前很多宣稱達(dá)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的共同問題。

根據(jù)官網(wǎng)資料顯示，WEY摩卡的自動(dòng)駕駛部分的功能包括高速自動(dòng)超車、大曲率彎道駕駛、高速自動(dòng)駕駛和高速領(lǐng)航，演示視頻所處的路況，基本都在高速上，官方描述的文字里，也基本使用了“輔助”兩個(gè)字。

對(duì)于城市路況的表現(xiàn)，官網(wǎng)并沒有提及。在NOH高速自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛頁(yè)面，我們看到了這樣一段描述：同時(shí)與地圖導(dǎo)航深度融合，用戶設(shè)定導(dǎo)航路線后，系統(tǒng)將自動(dòng)識(shí)別支持自動(dòng)輔助駕駛的路段，車輛可實(shí)現(xiàn)，自主巡航、自主上下匝道及切換高快速路、自動(dòng)變道超車、智能限速等功能。

這么看來(lái)，在高速路的大部分工況下，汽車是可以實(shí)現(xiàn)“自己”駕駛的。但是這個(gè)“自動(dòng)駕駛”有一個(gè)前提是，只有地圖導(dǎo)航顯示該路段支持自動(dòng)輔助駕駛才可以，換句話說(shuō)，并不是上了高速就可以“自動(dòng)駕駛”。

結(jié)語(yǔ)

對(duì)于任何新興行業(yè)來(lái)說(shuō)，要民眾普遍能夠接受是一件比較困難的事情，尤其當(dāng)這個(gè)行業(yè)還與其性命相關(guān)時(shí)，則這種擔(dān)憂會(huì)更加上漲。實(shí)話說(shuō)Tesla采取的發(fā)展路徑是有問題的，至少是有待商榷的，任何技術(shù)的成熟都需要時(shí)間，而想越過(guò)漫長(zhǎng)的研發(fā)周期而急功近利，并以民眾的安全為代價(jià)都是不能被理解的。況且Tesla代表的并不僅僅是他自己，它的一些做法會(huì)影響整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)，若是在一開始不能給民眾以極大的安全感，最終喪失的便是群眾的信任，也使得自動(dòng)駕駛很難收到地方政府的支持，越難越難以推進(jìn)下去。自動(dòng)駕駛之路，真的是還任重而道遠(yuǎn)。