全球第一個無人駕駛汽車公路測試公司

在這幾次比賽中，谷歌兩位創(chuàng)始人謝爾蓋·布林和拉里·佩奇都在全程觀戰(zhàn)。特別是佩奇，對無人駕駛表現(xiàn)出濃烈的興趣。佩奇邀請2005年冠軍特倫與他進行討論，并邀請他加入一個雄心勃勃的項目。后來特倫成為谷歌無人駕駛領域的開創(chuàng)者。

特倫從斯坦福來到谷歌后，帶著四名研究員在谷歌研究街景地圖。2010年，他們搬去了一棟秘密的樓里，也就是后來大家熟悉的谷歌X實驗室。

Google X，是谷歌公司最神秘的一個部門，位于美國舊金山的一處秘密地點，該實驗室的機密程度堪比CIA，僅少數(shù)幾位谷歌高層掌握情況，在其中工作的人，都是谷歌從其他高科技公司、各大高校和科研院所挖過來的頂級專家。Google X實驗室在聯(lián)合創(chuàng)始人布林的帶領下開發(fā)過谷歌眼鏡和無人駕駛汽車等項目。

2010年10月9日，谷歌公司宣布，正在開發(fā)自動駕駛汽車，目標是通過改變汽車的基本使用方式，協(xié)助預防交通事故，將人們從大量的駕車時間中解放出來，并減少碳排放。

一年之后，2011年10月，谷歌在內(nèi)華達州和加州的莫哈韋沙漠作為試驗場對汽車進行測試，成為全球第一個進行無人駕駛汽車公路測試的公司。同年，美國內(nèi)華達立法機關允許自動駕駛車輛上路，這也是美國首個類似法律。

2012年4月，谷歌宣布自動駕駛汽車已經(jīng)開了20萬公里并已經(jīng)申請和獲得了多項相關專利。同年5月，谷歌獲得了美國首個自動駕駛車輛許可證。

2014年12月中下旬，谷歌首次展示自動駕駛原型車成品，該車可全功能運行。

2015年5月，谷歌宣布將于2015年夏天在加利福尼亞州山景城的公路上測試其自動駕駛汽車。

美國起步早，中國趕超快

雖然美國研發(fā)自動駕駛起步較早，但中國趕超的速度很快，特別是以百度Apollo為代表的中國自動駕駛企業(yè)，正在逐步成為國際領導者。

2014年4月，中國搜索引擎、互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度公司與寶馬宣布開始自動駕駛研究項目，并在北京和上海路況復雜的高速公路上進行測試。

圖片來源：OFweek維科網(wǎng)

2015年6月，百度與德國寶馬汽車公司合作開發(fā)自動駕駛汽車。 2018年12月，百度Apollo自動駕駛全場景車隊在長沙高速上行駛  。

2019年6月長沙市人民政府頒發(fā)了49張自動駕駛測試牌照，其中百度Apollo獲得45張，百度在長沙正式開啟大規(guī)模測試 。9月百度自動駕駛出租車隊Robotaxi在長沙試運營正式開啟。

2019年9月，由百度和一汽聯(lián)手打造的中國首批量產(chǎn)L4級自動駕駛乘用車——紅旗EV，獲得5張北京市自動駕駛道路測試牌照 。

在今年，即使受到疫情的影響，百度也沒有放慢無人駕駛的落地速度。4月，Apollo在長沙開放Apollo Robotaxi自動駕駛出租車試乘體驗服務，普通市民可以通過百度地圖、百度APP一鍵呼叫免費試乘；5月百度宣布位于北京亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的阿波羅公園已建成，這也成為是百度Apollo目前在全國最大的應用程序測試基地。

今年4月，百度發(fā)布了《Apollo智能交通白皮書》，完整闡述了國內(nèi)外首個車路行融合的全棧式智能交通解決方案 “ACE交通引擎”。該引擎采用＂1＋2＋N＂的總體架構，其中1個數(shù)字底座，包括小度車載OS、飛漿、百度智能云、百度地圖支撐的“車”、“路”、“云”“圖”等未來交適基礎設施；2個智能引擎，分別是Apollo自動駕駛引擎和車路協(xié)同引擎；N個生態(tài)應用，包括智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等。

作為百度智能交通的綜合解決方案，百度ACE交遇引擎將推動人工智能與基礎設施、運輸裝備、運輸服務、行業(yè)治理的深度融合，支撐我國建成最具活力的智能汽車創(chuàng)新生態(tài)體系和現(xiàn)代化智能交通體系。

根據(jù)全球知名調(diào)研機構Navigant Research的數(shù)據(jù)，百度躋身全球自動駕駛技術公司前五名，落后于谷歌的自動駕駛子公司W(wǎng)aymo、福特和Cruise。