Zenuity被拆分，沃爾沃Volvo和維爾寧Veoneer各分得原來(lái)合資公司的一半。

從架構(gòu)上看，Volvo獲得了Zenuity在中國(guó)和瑞典的團(tuán)隊(duì)，而Veoneer則將維持Zenuity在美國(guó)和德國(guó)的團(tuán)隊(duì)。從業(yè)務(wù)上看，Volvo將通過(guò)新成立的一個(gè)公司，使其專(zhuān)注在無(wú)人監(jiān)督自動(dòng)駕駛軟件；而高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的持續(xù)研發(fā)和迭代將由維爾寧來(lái)繼承。分家之后，Volvo并不會(huì)將Zenuity團(tuán)隊(duì)并入公司內(nèi)部，其仍然會(huì)以一個(gè)獨(dú)立公司的身份來(lái)開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛平臺(tái)，Volvo、吉利甚至其他公司都會(huì)作為其客戶；Volvo同樣也會(huì)在今后去采購(gòu)Veonner的駕駛輔助系統(tǒng)。

在深耕無(wú)人駕駛領(lǐng)域的傳統(tǒng)主機(jī)廠中，Volvo的步子一直邁得不慢。在硬件層面，Volvo的SPA平臺(tái)上的車(chē)型都達(dá)到了L2級(jí)別的無(wú)人駕駛技術(shù)，旗下的XC90更是被Uber選中，作為其無(wú)人駕駛的整車(chē)平臺(tái)。在軟件層面，Volvo之前更多的是依靠Zenuity提供的無(wú)人駕駛軟件平臺(tái)。在傳統(tǒng)的主機(jī)廠中，也是較早一個(gè)涉足無(wú)人駕駛算法平臺(tái)的公司。

可能很多人并不了解Veoneer，其來(lái)源于大名鼎鼎的Autoliv－－－全球知名的安全氣囊公司。自從高田氣囊丑聞之后，Autoliv在全球范圍內(nèi)幾乎已經(jīng)一枝獨(dú)秀。對(duì)于Autoliv來(lái)說(shuō)，從傳統(tǒng)的安全領(lǐng)域，拓展到如今風(fēng)頭正盛的駕駛輔助以及無(wú)人駕駛領(lǐng)域，必然可以為其找到新的財(cái)源，用以支撐企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為了尋求更高的估值，Autoliv將其涉及駕駛輔助在內(nèi)的電控領(lǐng)域分拆，成立了Veoneer這個(gè)公司。

Zenuity沒(méi)有Waymo和Cruise名氣那么大，因?yàn)閂olvo沒(méi)有谷歌和通用那么財(cái)大氣粗。谷歌自不必說(shuō)，作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，其賬戶上的現(xiàn)金流足夠其用以前瞻技術(shù)的研發(fā)。而Cruise眾所周知，無(wú)論是軟銀還是本田，都已經(jīng)為其砸入巨資。至于通用本身，不僅將CEO丹？阿曼（Dan Ammann）派駐其中，更是為其在全球范圍內(nèi)收縮業(yè)務(wù)，套出足夠的現(xiàn)金來(lái)支持其開(kāi)展。

無(wú)人駕駛?cè)缃癜l(fā)一個(gè)十字路口，對(duì)于很多車(chē)企來(lái)說(shuō)，是繼續(xù)研發(fā)高等級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)，還是專(zhuān)注在商業(yè)化前景更為明朗的駕駛輔助系統(tǒng)上，是很多車(chē)企面臨的一個(gè)不小難題。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，高等級(jí)無(wú)人駕駛是其不能不投的領(lǐng)域，未來(lái)誰(shuí)率先在無(wú)人駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，誰(shuí)就能掌握汽車(chē)行業(yè)的命脈，并站在行業(yè)的制高點(diǎn)。至于其他品牌，則只能淪落到任人宰割的境地。而對(duì)于零部件公司來(lái)說(shuō)，其肯定需要更加專(zhuān)注在容易變現(xiàn)的駕駛輔助技術(shù)上。尤其是對(duì)于Veoneer來(lái)說(shuō)，其研發(fā)出可商業(yè)化落地的高等級(jí)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的緊迫感遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有Volvo那么高。相反能夠盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的駕駛輔助系統(tǒng)，對(duì)其吸引力大了很多。

所謂道不同不相為謀，對(duì)于Volvo來(lái)說(shuō)，由于其存在和Veoneer根本上的戰(zhàn)略意圖不符，因此分道揚(yáng)鑣也是早晚的事情。但未來(lái)的局面，Volvo應(yīng)付起來(lái)同樣也不易。畢竟無(wú)人駕駛目前公認(rèn)的投入門(mén)檻，已經(jīng)上百億美元計(jì)。以Volvo目前的體量和資金，即使加上吉利的資金支持，都很難支撐得起L4、L5這樣的高等級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地。雖然目前吉利成為戴姆勒的大股東，但考慮到戴姆勒和寶馬已經(jīng)在無(wú)人駕駛和移動(dòng)出行領(lǐng)域成立了很多家合資公司，未來(lái)留給Volvo和戴姆勒之間合作的空間也已經(jīng)非常小。

在下一代SPA2平臺(tái)上，Volvo提出的是在高速公路環(huán)境內(nèi)的高度無(wú)人駕駛。即使是在高速公路，這個(gè)挑戰(zhàn)同樣不小。畢竟在實(shí)際駕駛場(chǎng)景內(nèi)，隨時(shí)隨地會(huì)出現(xiàn)各種突發(fā)狀況。留給Volvo的時(shí)間不過(guò)只有一兩年而已，要在SPA2平臺(tái)上的首款全新XC90上實(shí)現(xiàn)這樣的功能，其實(shí)無(wú)論從時(shí)間還是從難度上來(lái)說(shuō)都不低。一旦將來(lái)出現(xiàn)由于技術(shù)導(dǎo)致的交通事故，那Volvo會(huì)面臨無(wú)窮無(wú)盡的官司，這將足以動(dòng)搖品牌的根基。

通過(guò)最近的新聞，我們可以看到，通用在Cruise之外，在未來(lái)也將給新能源汽車(chē)領(lǐng)域砸下巨資，基于全新的BEV3平臺(tái)，來(lái)追趕其和特斯拉之間的市值差距。而戴姆勒以及福特，則基本放棄了短時(shí)間內(nèi)將乘用車(chē)高等級(jí)無(wú)人駕駛商業(yè)化落地的可能性，轉(zhuǎn)而將重心放在了使用場(chǎng)景更為簡(jiǎn)單的商用車(chē)項(xiàng)目上。Volvo似乎是傳統(tǒng)車(chē)企在無(wú)人駕駛領(lǐng)域唯一一個(gè)孤獨(dú)的奔跑者，未來(lái)能否實(shí)現(xiàn)，或者說(shuō)能在多大程度上實(shí)現(xiàn)，是對(duì)Volvo一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，我們拭目以待。