三 書同文車同軌

今天CES－Asia，還有一場關于智能網聯(lián)汽車信息安全評價測試技術規(guī)范的發(fā)布會。

之所以在后半場呈現(xiàn)，原因在于百度Apollo不管是車聯(lián)網還是自動駕駛都極為優(yōu)秀，引發(fā)了行業(yè)認可。

6月11日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭，百度Apollo等國內權威機構參與制定的《智能網聯(lián)汽車信息安全評價測試技術規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）征求意見稿正式發(fā)布。

從國家層面上看，智能網聯(lián)汽車的“國家級標準方案”正在醞釀之中。

《規(guī)范》正在干的事情就是“書同文、車同軌”，讓智能網聯(lián)市場實現(xiàn)整合�？梢灶A期的是，未來1－2年內，國內車聯(lián)網標準方案將會誕生。

任何標準的制定都需要有企業(yè)的參與。行業(yè)標準的形成甚至有這樣一種說法——先有企業(yè)標準才會產生行業(yè)標準，然后才有地。

車聯(lián)網標準的形成其實也是這個邏輯。一般需要相關車企、車聯(lián)網方案廠商經過反復驗證之后形成一定的企業(yè)標準，才能逐漸在國家層面推動行業(yè)標準的落地。

這次發(fā)布的《規(guī)范》其實有兩個特點。

1、行業(yè)認可，互聯(lián)網公司、整車廠商、高等院校共同參與，具備較高的話語權；

這次《規(guī)范》的出爐，其實是產業(yè)界百度聯(lián)合一汽集團、北汽新能源、長城汽車、福特中國，在學術界，協(xié)同清華大學、北京理工大學、北京航空航天大學等國內一流高等院校協(xié)同參與評測體系建設的結果。

2、實證驗證，這是過往整車廠商和解決方案廠商測試過程中誕生的產物，它經過了反復實踐；

就像我在前文中所說的，先有企業(yè)標準才會產生行業(yè)標準。企業(yè)在實踐過程中不斷在發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網的問題、經驗，才總結出了這些成果。這些成果再經由提煉，成為了規(guī)范。

《規(guī)范》存在的價值，也就是統(tǒng)一標準、整合共識。我一直認為，今天的車聯(lián)網市場需要“書同文、車同軌”。

“書同文、車同軌”的價值在于統(tǒng)一標準、提高效率、完成整合。

由于產業(yè)鏈的復雜性較高，涉及產業(yè)較多，整車廠商與營運商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營運模式，產業(yè)整合難度加大。

中國車聯(lián)網需要形成一定的頂層設計規(guī)范之后，才能夠統(tǒng)一共識。這種規(guī)范，其實需要國家層面去主導。

過去，交通部、工信部等各部委，到多區(qū)域的地方政府層面都非常支持車聯(lián)網發(fā)展，紛紛出臺各類稅收、土地、資金等方面的優(yōu)惠扶持政策。

事實上，在這次《智能網聯(lián)汽車信息安全評價測試技術規(guī)范》發(fā)布之前，國家層面也其實早就有一些政策征兆。

2018年6月，工信部和國家標準委曾聯(lián)合印發(fā)三個文件。分別是《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南》、《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南》和《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南》。

這三份文件的目的在于，全面推動智能網聯(lián)汽車產業(yè)技術研發(fā)和標準制定。

也就是說，當時智能網聯(lián)汽車產業(yè)的技術標準還處于“將來進行時”的狀態(tài)。按照當時工信部的計劃，要在2020年基本建成智能網聯(lián)汽車標準體系。

在今天，智能網聯(lián)汽車產業(yè)的技術標準已經到了“現(xiàn)在進行時”的狀態(tài)。

戰(zhàn)國末期秦始皇征戰(zhàn)六國、一統(tǒng)中原。自古至今，對于嬴政的成就，往往是以便＂書同文、車同軌＂來概括。

百度Apollo作為互聯(lián)網企業(yè)代表，擁有國內最強的技術實力，可以在標準化的過程中貢獻更大的力量。

文｜吳俊宇