甩開Lyft甚至滴滴都有希望 Uber＝滴滴＋美團＋滿幫集團＋摩拜

不錯，整體來說，Uber未來發(fā)展的想象力比Lyft高太多。從Uber招股書全文中我們發(fā)現(xiàn)有幾則數(shù)據(jù)非常值得關注。

第一：截至2018年12月31日的第四季度，在Uber9100萬月獨立訪問用戶中，已經(jīng)有超過1500萬人使用過一次Uber Eats，總預訂額為25．6億美元，較2017年四季度末的11．2億美元同比增長了128．6％。目前，Uber Eats包括了全球500座城市的超過22萬家餐廳，并且出行＋外賣的模式似乎已經(jīng)得到市場驗證。

2018年全年，美團外賣年收入為381．4億元人民幣。雖然目前Uber Eats的年營收還沒有達到美團這樣的標準，但依托于Uber在全球各大城市本身擁有出行業(yè)務做支撐和用戶倒流，總收入已經(jīng)擁有170多億人民幣的Uber餐飲外賣，這是未來Uber非常值得關注的一個部分。

第二：自Uber Freight于2017年5月在美國發(fā)布以來，Uber已經(jīng)與超過3．6萬家承運商簽訂了合同，這些承運商總共擁有超過40萬名司機，并為超過1000家托運商提供服務。在截至2018年12月31日的第四季度，Uber Freight的營收已經(jīng)超過1．25億美元。

盡管Uber Freight沒有透露具體的交易額，但一年半的時間獲得1．25億美元的營收，這對于國內(nèi)包括滿幫集團在內(nèi)的貨車物流版滴滴來說，也是一個非常值得研究的對象。

在未來，不管是中國市場還是全球市場，Uber Freight所對應的市場規(guī)模也許是一個再造一個Uber再造一個滴滴的市場。依托于本身Uber在共享乘用車的優(yōu)勢，提前儲備大量的貨運服務商后，Uber Freight的發(fā)展?jié)摿σ膊蝗菪∮U。

從業(yè)務上來看，Uber目前已經(jīng)是一個圍繞出行和生活服務的巨無霸，有一種將滴滴、美團、滿幫集團、摩拜的核心業(yè)務都整合在一起的既視感。這樣一種定位，雖然真的要實現(xiàn)起來也面臨著諸多競爭對手的挑戰(zhàn)，但相比較于Lyft，這已經(jīng)是一個足夠有想象力的事情，當然風險依舊很大。

舉個例子，此前就有傳出Uber無人駕駛技術研究的負面消息，但如果Uber未來不能在無人駕駛這樣核心的出行技術方面有所突破，不管是現(xiàn)有的乘用車業(yè)務還是Uber Freight以及Uber Eats，Uber的競爭力都有可能會大打折扣。所以UBER在成為一家優(yōu)秀的平臺公司之時，必須要強化其科技屬性才有可能更好地穩(wěn)固其市場地位。

其實，Uber的戰(zhàn)略發(fā)展目標，同時也是滴滴、美團他們的發(fā)展方向。但受制于當前的市場因素，滴滴做外賣和美團做打車的阻力都不小，不僅這兩大業(yè)務本身就很難打破格局，同時也更不會影響到Uber在海外市場的布局。

這樣一來，沒有滴滴和美團這樣對Uber最具威脅性的企業(yè)競爭，Uber的餐飲外賣、貨運物流、共享單車等領域都將可以更好地形成全新的生態(tài)，在以美國為主的海外主力市場樹立一些競爭壁壘，這確實是Uber的想象力。

因此，整體來說，不僅是更好地甩開Lyft，Uber要甩開滴滴也許也不是夢。這是屬于大家可以長期對Uber關注的點，但究竟Uber未來的發(fā)展和市值如何，這從根本上還得看Uber能否真正在餐飲外賣、貨運物流等市場取得市場營收和規(guī)模上的突破，在無人駕駛這樣的前沿技術上能否有所突破，這是一個關鍵。