Uber+波音自動駕駛致命事故后,人類該如何對待這項技術(shù)?
美國當(dāng)?shù)貢r間一年前的今天,在亞利桑那州進(jìn)行測試的Uber自動駕駛車輛,撞擊并導(dǎo)致正在過馬路的女子Elaine Herzberg死亡,成為第一起被全球廣泛報道的自動駕駛汽車致命事故。
在3月10日,埃塞俄比亞航空公司旗下一家波音737 MAX 8型客機(jī)發(fā)生墜機(jī)事故,這是繼去年10月印尼獅航波音客機(jī)空難事故后,該型號飛機(jī)在短短五個月內(nèi)發(fā)生的第二起空難,目前該型號飛機(jī)在中國率先禁飛后,已被全球禁飛。
一起地面的事故,兩起空中的事故,背后似乎都指向一種技術(shù)——自動駕駛。實際上,汽車上的很多技術(shù),都有著航空技術(shù)的身影,自動駕駛不過是最近最火的一種。當(dāng)年英菲尼迪Q50首次搭載汽車量產(chǎn)的線控轉(zhuǎn)向技術(shù),也是承自飛機(jī)線性轉(zhuǎn)向技術(shù),這項技術(shù)被認(rèn)為是自動駕駛實現(xiàn)的必備條件。
相比Uber致命事故的個例,導(dǎo)致超過300人罹難的兩起空難,則把自動駕駛技術(shù)置于風(fēng)口浪尖。有好事的媒體就波音的空難事故,反向質(zhì)疑汽車自動駕駛技術(shù)。無論是客機(jī)的自動駕駛,還是汽車的自動駕駛,面對不斷發(fā)生的致命事故,人類該如何對待這項技術(shù)呢?
1、地面和空中事故的原因
Uber事故的最終原因尚未公布,兩起空難事故的最終原因也沒有公布。根據(jù)分析埃航失事客機(jī)黑匣子的法國民航安全分析調(diào)查局18號發(fā)布的新聞公告顯示,埃航事故和獅航事故有著“明顯的相似之處!
Uber事故的最新進(jìn)展是,當(dāng)?shù)氐臋z察部門表示不會追究Uber的刑事責(zé)任,但是并不代表Uber可以完全從這起事故抽身。此前證據(jù)指向Uber關(guān)閉了緊急剎車系統(tǒng)功能,導(dǎo)致自動駕駛系統(tǒng)檢測到行人卻無法作出制動選擇。至于安全員,則大概率被控有罪,因為其被證明事發(fā)時沒有按照規(guī)定保持專注,而是分心看手機(jī)。
最先失事的獅航空難調(diào)查并沒有結(jié)束,現(xiàn)有證據(jù)顯示失事原因可能的關(guān)聯(lián)是迎角傳感器和737MAX 8機(jī)型特有的“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS),該系統(tǒng)在氣流與機(jī)翼形成仰角過大時自動觸發(fā),旋轉(zhuǎn)水平尾翼讓機(jī)頭下壓,以避免飛機(jī)失速。
美國聯(lián)邦航空局(FAA)則承認(rèn),衛(wèi)星監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示兩架事實客機(jī)墜毀前軌跡相似——客機(jī)起飛不久,飛行高度劇烈變化,本應(yīng)爬升的客機(jī)卻突然俯沖,飛行員報告操控困難并且要求返航,但最終都無法阻止飛機(jī)墜毀。
Uber事故前安全員沒有及時介入,而兩起空難發(fā)生前飛行員都是在努力和系統(tǒng)搏斗,這就引起了較為嚴(yán)重的質(zhì)疑聲音,人類究竟應(yīng)不應(yīng)該相信自動駕駛技術(shù)?實際上,客機(jī)的自動駕駛程度極高,軌道交通的自動駕駛程度也很高。
以客機(jī)為主的民用航空體系,可能是目前最為安全的體系,但隨著兩起空難的調(diào)查深入,可能會發(fā)現(xiàn)這個體系更多不為人知的細(xì)節(jié),例如傳聞中的客機(jī)安全認(rèn)證就是波音自己做的,這種即是參賽選手又是裁判的行為,當(dāng)然會出問題。這些細(xì)節(jié),可能都是導(dǎo)致最終事故的原因。
以嚴(yán)格而著稱的航空安全體系,如果都出現(xiàn)了導(dǎo)致事故的機(jī)制問題,那就意味著這套機(jī)制到了革新的時候。很不幸的是,所有的改變,都是要有人付出生命的代價,才會引起足夠的重視并且進(jìn)行改進(jìn)。
2、事故對汽車自動駕駛的影響
相比有著完整安全體系的航空系統(tǒng),汽車自動駕駛的安全體系就顯得微不足道,原因包括行業(yè)處于早期、技術(shù)無標(biāo)準(zhǔn)、各自為戰(zhàn)等外,包括法律體系、交通體系和城市建設(shè)體系,都沒有做好迎接自動駕駛的準(zhǔn)備。
所以,事故的發(fā)生讓自動駕駛對安全體系的要求更顯迫切。但是,完整的體系建立需要時間,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的樹立需要時間,法律、交通和城市體系的準(zhǔn)備也需要時間。各方都需要跟隨者自動駕駛技術(shù)的發(fā)展而演變,既不能放任技術(shù)的惡性成長,也不能束縛技術(shù)的良性發(fā)展。
Uber致命事故,除了對Uber公司本身產(chǎn)生了巨大的影響,還影響人類對汽車自動駕駛的信心,此外,還暴露出了一些行業(yè)的共性問題。這個共性問題包括了人類不善于監(jiān)督不完善的自動化技術(shù)、弱勢的道路使用者應(yīng)該被重點保護(hù)、要具備有效的監(jiān)管方案、法律要跟上技術(shù)的發(fā)展、道路的基礎(chǔ)設(shè)施要完善以及倫理問題等等。
最近媒體在報道,美國現(xiàn)任總統(tǒng)特朗普其實是自動駕駛技術(shù)的反對者,特朗普表示不會信任機(jī)器人司機(jī)。信任是很難建立的,尤其是可能涉及到生命安全的信任。此前人類的信任是人類之間的相互信任,現(xiàn)在要建立信任一個冰冷的機(jī)器,這個過程確實很難。
在2018年,美國著名的第三方檢測機(jī)構(gòu),消費者報道曾經(jīng)呼吁,汽車自動駕駛技術(shù)的驗證,要采用堪比FDA新藥檢測的程序,來監(jiān)督各家的技術(shù)情況,這個建議是值得考慮的。
目前,汽車自動駕駛技術(shù)的系統(tǒng)安全,有在參考了航空和鐵路的標(biāo)準(zhǔn),并且有這兩個領(lǐng)域的人才到汽車自動駕駛來,幫助設(shè)計系統(tǒng)安全、可靠性是如何認(rèn)證的、如何實現(xiàn)V2V的鏈接、如何做第三方認(rèn)證等等,這是行業(yè)發(fā)展的必要過程。
回到題問,這個問題的答案是顯而易見的。但是,自動駕駛技術(shù)實施的過程,要更加的謹(jǐn)慎小心。無論是Uber的事故原因,還是兩起空難的事故原因,會隨著調(diào)查的深入而最終水落石出。
在付出生命的代價后,希望往后可以避免同類事故的發(fā)生。無論是飛機(jī)自動駕駛,還是汽車自動駕駛,或者其他什么的自動駕駛。安全性,永遠(yuǎn)是第一位要求。但是,輿論質(zhì)疑的方向,可能不是自動駕駛這個方向,而是技術(shù)能力和監(jiān)管過程。
自動駕駛技術(shù),可能是人類最具革命的技術(shù),是人類走向更高文明,走向廣闊宇宙,走向星際航行的必備技術(shù)之一。我們期待那一天的到來。

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