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百度手握50張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照,在無人駕駛賽道持續(xù)領(lǐng)跑

AI技術(shù)概念化思潮不斷向應(yīng)用場(chǎng)景落地層面的拓展過渡轉(zhuǎn)變過程中,作為AI產(chǎn)業(yè)重要分支之一,自動(dòng)駕駛行業(yè)賽道風(fēng)起,大量玩家涌入。

以谷歌、蘋果為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司,博世、大陸為代表的汽車零部件商,英特爾、英偉達(dá)為代表的芯片廠商等多個(gè)組合陣營摩拳擦掌、躍躍欲試,意在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(無人駕駛汽車)時(shí)代來臨前搶占產(chǎn)業(yè)未來先機(jī)。

國內(nèi)方面,除了傳統(tǒng)車企之外,以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)公司均在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域邁出重要步伐,而在過去的這一年里也取得相關(guān)成果,特別是百度。

從中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)獲悉,我國已為32家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域關(guān)聯(lián)企業(yè)發(fā)放了101張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照,部分企業(yè)已經(jīng)開展了高速公路自動(dòng)駕駛測(cè)試,且自動(dòng)駕駛路測(cè)正向高質(zhì)量階段發(fā)展。

32家自動(dòng)駕駛行業(yè)關(guān)聯(lián)企業(yè)中,百度獨(dú)占一半(超過50張)自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照,剩下的31家企業(yè)共有另一半牌照。

這意味著什么呢?

開放路測(cè)是自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的重要基礎(chǔ),路測(cè)的過程便是收集數(shù)據(jù)、優(yōu)化模型、調(diào)整算法的過程,對(duì)于發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)非常重要,沒有經(jīng)歷路測(cè)過程的自動(dòng)駕駛汽車或永遠(yuǎn)只能停留在實(shí)驗(yàn)室階段而無法邁出落地商用步伐。

百度50+自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照在手,自然在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得顯著成果,甚至處于領(lǐng)跑狀態(tài)。

很多人初識(shí)百度無人駕駛技術(shù)方案應(yīng)該是在2017年7月,李彥宏乘坐百度無人車駛上五環(huán)吃下國內(nèi)首張無人車交通罰單。

隨后的百度世界大會(huì)上,李彥宏證實(shí)了罰單事件并表示“罰單都吃到了,無人駕駛汽車還會(huì)遠(yuǎn)嗎?”

半年后2018年春晚,一組49秒的百度無人車隊(duì)影像讓人記憶猶新。不過半年時(shí)間,李彥宏將Apollo無人車從五環(huán)開到春晚。

2018年,百度與金龍客車協(xié)力完成一年前的合作計(jì)劃——商用級(jí)別的自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線。2018年底,“阿波龍”已經(jīng)從生產(chǎn)車間駛向武漢龍靈山公園,成為百度首個(gè)無人駕駛商業(yè)落地項(xiàng)目。

自動(dòng)駕駛汽車方面,百度、紅旗將于2019年年底前開發(fā)Level-4級(jí)別的無人駕駛汽車原型, 計(jì)劃在2020年大批量投產(chǎn)該無人駕駛汽車。

百度取得這一系列的成果源于其前瞻性的戰(zhàn)略布局。2013年起,百度研究院主導(dǎo)了包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊在內(nèi)的“百度汽車大腦”的研發(fā),這就是Apollo的前身。

而在50多張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的基礎(chǔ)之上,會(huì)更加有利于百度階段化的完成向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供開放、完整、安全的軟件平臺(tái),以助力其結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng),快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的計(jì)劃。

文丨李民民

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